Jump to content
Friday 06 December 2019

IngemarE

Medlemmar
  • Content Count

    1,773
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    19

Everything posted by IngemarE

  1. Kolla på nätet/i manualen/i elschemat vad mer som kan trigga varningssummern. Kanske det inte är oljenivån som gör att den tjuter utan något annat. T ex felaktig (?) tempgivare som ger sporadisk kortslutning till jord och varnar för hög motortemp/dålig kylning. Skadade kablar ? Eller i värsta fall är det inget falsklarm....
  2. Alla båtar såg ut sådana då (mahogny eller teak), och skall nog så göra enligt de flesta. Inget mer än lister brukar f.ö. vara massivträ, annars är allt i allmänhet fanérad plywood. Inget ovanligt eller fel i det. Är den såld som halvfabrikat eller färdigställd på varvet ? Tänk noga över att måla allt vitt innan du skrider till verket - det kan inte göras ogjort. Dels syns allt enormt väl på det vita, varenda ojämnhet och skavank. Dels gör du båten "annorlunda" mot standard vilket tyvärr - även om just du tycker om det - brukar påverka andrahandsvärdet mycket negativt. Ett alternativ till att måla är att klä med ljus skrovbeklädnad, men det krävs en del jobb och erfarenhet för att få det snyggt på alla typer av ytor. Dessutom bör du demontera alla kantlister för att få dem att täcka slutet på beklädnaden, och är de limmade blir det inte lätt.
  3. Vi betalar: Bryggplats 4m med bom c:a 3500:-/år Lyft med traverskran + traktortransport inom området (har egen vagn) 2x300:-/år om man rättar sig efter en av 4-5 förutbestämda helgdagar, annars några hundra till. Upplägg ute på grusplan skulle kostat c:a 800:-/år, men nu har vi eget båthus i området och betalar markarrende 1000:-/år istället (och 1500:-/år i båthusel, plus lika mycket i båthusförsäkring). Spola av och vinterkonservera gör man själv efter upptagning. Inomhusplatser finns ej (förutom om man äger båthus). Totalt (om det var ute) alltså max 6.000:-/år, men då spolar man av, står för stöttor/vagn och täckning själv. Detta är en privat båtklubb med god ekonomi i södra Vättern.
  4. Jag håller absolut med om att använda båten minst en sommar för att "känna in" saker och ting. I synnerhet som alla dina idéer (som visserligen är bra) kommer dra med sig stora pengar och rimmar illa med att du inte vill lägga ner en massa pengar på båten. Redan i motorbytet har du t ex 30-60kkr. Men förstår dig också. Vi köpte vår första gemensamma båt med sönderfrusen motor och jag hade - precis som du - en massa idéer och även driven av tanken "hur svårt kan det vara". Den var lärorik, inte minst för att få ner mig på jorden. Dessutom hade vi turen att den såldes långt före "kraschen" 2008 så vi fick tillbaks nästan alla pengar. Nästa projekt var visserligen mycket större (se min hemsida) men också nyktert och exceptionellt väl planerat. Du skriver "marknadsvärde 100-250kkr" och hänvisar till säljsajter. Som också nämnts ovan, men jag kan inte nog trycka på det om priserna på t ex Blocket när folk skriver "de säljs för" - de annonser du ser har priser som båtarna INTE sålts för. Därför är annonsen kvar. Det verkliga priset/värdet är alltid lägre. Ibland extremt mycket lägre. Däremot har (borttagna) annonser på Beason 31 för omkring 50kkr inte blivit mer än max veckor gamla, så där omkring är nog mer riktigt värde. Dvs som det du gav för den. Jag rekommenderar dig att göra en komplett kalkyl, på allt och med prioritering och motivering på varje punkt. Uppskatta också antal arbetstimmar. Utelämna inget, ta även med "drömmarna". Fundera också på om du kan acceptera att inte få tillbaka pengarna, för det är den krassa situation du är i. Allt annat är att lura sig själv. Låt kalkylen "leva" under en säsong innan du springer och gör för mycket. Är detta båten för din långtidsplanering gör ju inte en säsongs fördröjning så mycket. Sedan ser du vad den kommer kosta, vad som kostar och kan på ett bättre sätt vikta om det är viktigt eller ej. Men glöm inte att alla nöjen kostar, och måste få kosta lite ! Det är inget fel med det.
  5. Resten av avgassystemet är inte gjort för att köras okylt heller. Gummislangarna och "ljuddämparen" kommer hinna fara tämligen illa innan du kommit upp i arbetstemp på motorn. Gör som föreslagits - byt oljan innan du tar upp den. Spolmuff...? Det har man väl på utombordare. Du skall koppla på dig på vattenintaget, ev. hälla glykolen i sjövattenfiltret (eller koppla om intagsslangen till en hink med glykolblandning) när båten kommit på land för vinterkonservering. Men bara köra så det precis kommer ut ur avgaserna, dvs så hela "systemet" är fullt. Sedan kan du kanske ta ut impellern. Skriver "kanske" eftersom jag anser att ta ut impellern varje höst och förvara den i en påse är överkurs. Och när/om man väl tagit ut den (min skall bytas vart 5:e år enligt manualen och ingen påsförvaring på vintern) så sätter man väl ogärna tillbaka en begagnad. Men visst, så har det stått i några manualer.
  6. Ja, men det finns flera tätningar som faktiskt använder (forcerat) vatten också. T ex PSS. Jag vet, för jag har en själv. Den bästa tätningen någonsin... Tror det mest uttömmande och riktiga svaret redan har givits av Rollen ovan.
  7. Alltså ombyggd för 6 år sedan och testas för första gången först nu....?! Kanske då dessutom är ganska irrelevant att impellern inte byttes i samband med ombyggnaden, då den nu efter 6 år borde bytas i alla fall.
  8. IngemarE

    0,1 Ampere

    Det är svårt att mäta noggrannt under 100mA med en DC-tångamperemeter, då alla statiska magnetfält (inkl jordmagnetiska fältet) börjar bli märkbara i jämförelse med fältet strömmen alstrar som man vill mäta. Nollställning bör därför göras så nära mätkabeln som möjligt och med tången i samma vinkel. Så TS notering är inget konstigt, utan får härröras till mätfel/mätonoggrannhet helt enkelt. Måste man ändå mäta strömmar på bara tiotals mA är en vanlig multimeter att rekommendera, inkopplad i serie med plus- eller minuskabeln.
  9. Bild ? Jag har Flexiteek bl.a. på mitt peke där man alltid trampar, och efter 15 år ser det fortfarande nästan ut som nytt. Men jag har i och för sig "fräsch teak"-nyans. Skulle tvärtom mot dig välja det igen, alla dagar i veckan. Hela båten i en panel låter tufft att få till....
  10. Låter logiskt att givaren ger en slutning när det är olja nog, och bryter kretsen om det inte är olja. Då larmar den även vid kabelbrott till givaren, dvs med tänket "hellre ett larm för mycket än att motorn nyper". Då måste givarens kabel byglas, inte bara tas bort. Ang. impellern - du har väl en följesedel/faktura på vad som är och skulle varit gjort ? Edit: Ang. det Hybro skriver nedan - står det "koppla bort oljetanken" har de ju dock gjort det de skall, det är ju de facto bortkopplat.
  11. Nu är nog nästan alla regulatorer av kinesisk eller asiatisk tillverkning, och att köpa en där någon finare firma satt sitt namn på är tyvärr (numera) ingen garanti för att det skulle vara bättre. Det var bättre förr.... Däremot är en batterimonitor eller åtminstone en voltmeter ett bra instrument för att se vad som händer. Hellre lägga pengarna på det och en kinesisk regulator än en med fina firmanamnet och inte ha någon koll på vad som går in och ur batterierna.
  12. Samtidigt måste man komma ihåg att all begagnad utrustning har monterats ur och säljs av någon anledning. Är man duktig och kunnig på vad man köper kan man göra klipp, men vet man inte så mycket kan man lätt gå bort sig. Och stå med en hög elektronikskrot. Flera av annonserna TS länkar till innehåller prylar som antingen inte fungerar, är gamla men framförallt inte kompatibla med dagens tillbehör, t ex om man vill komplettera med en givare av något slag. Visst kan man göra fynd - det har jag gjort många gånger - men att hitta precis det som passar det TS söker utan att få ett plottrigt icke-kompatibelt hopplock samt att det är pålitligt och up-to-date för lite mer långsegling är inte lätt. Säger inte att man i TS läge inte skall leta begagnat, däremot att TS bör vara mycket kritisk till det som bjuds ut och gärna fråga om dem på tex forum som detta. Och vi som svarar bör - även om jag själv är en stor uppmuntrare av begagnat - tänka på vad vi rekommenderar TS utifrån dennes erfarenhet och möjlighet att bedöma dylika prylar.
  13. Skall du segla det du tänker så är radar en väl värd investering. Jag är inte alls i sådana vatten, men den har gjort oss trygga i dimma och framförallt mörker många gånger. Har haft både traditionell och nu 3G, och även om räckvidden inte är lika hög på 3G (och 4G) så är den tillräcklig (något tiotal nm). Och framförallt är den helt outstanding i upplösning, närgräns och detaljrikedom. Skulle aldrig någonsin vilja gå tillbaka till konventionell radar. Däremot vet jag inte om 4G är värd extrapengen gentemot 3G. Som sagt, radar kommer du behöva då den möjliggör nattseglingar och en trygghet i dimma på helt annat sätt. På sjökortet ser du vad som borde vara där, med radarn ser du om det ÄR något där. Oavsett om det borde eller ej, och oavsett om det har AIS-transponder, ljus eller lanternor. Därför mitt råd att skaffa ett kombiinstrument som i grunden är en plotter (med fart/kurs) men även kan vara ekolod och radardisplay om du vill.
  14. Kollade även på deras övriga produkter. Det var inte det billigaste stället direkt....
  15. Jag har köpt alla senaste paneler från ebay och Aliexpress. Inga problem med effektiviteten, och som bhemac skriver verkar det möjligen vara skönhetsfel på sin höjd. På de böjbara 40W var t ex skyddsplasten inte hel, men å andra sidan visste jag inte ens att det skulle vara skyddsplast på dem.... Sedan är ebay globalt, men om det skeppas från ställe inom EU tillkommer varken tull eller moms eller PostNords avgifter. Ebay har en liten rad där det står varifrån det sänds, och även kinesiska företag har ibland en lagringsplats inom EU. Och om det tillkommer (levereras utifrån) är det 75:- samt 25% på värdet, som dock brukar vara satt ganska lågt. Mitt tips är därför att hålla utkik efter utskeppningsort inom EU på annonsen, men även kolla extraerbjudanden hemmavid. Kvaliteten på panelerna är dock nog lika bra/dåligt som dem man kan köpa i Sverige.
  16. Så är det säkert. Frågan är bara varför den gått, och om det hjälper att bara byta packningen utan att den nya också kommer gå inom kort. Men enda sättet är att öppna och kolla.
  17. Nu är jag många mil från dig, så det du efterfrågar hjälper jag dig knappast med genom att skriva detta inlägg. Men en fundering - varför behöver topplockspackningen bytas, och vet du anledningen till att den har gått åt skogen ? En toppackning går sällan utan anledning, och på en så gammal motor kan det ibland dyka upp en hel del överraskningar när man demonterar. Bara en tanke.
  18. De flesta fabrikat har idag instrument/skärmar som kan visa olika saker. Har själv t ex Lowrance HDS-serie (förutom PC m.m.), och på den kan jag konfigurera vad och vilka saker jag vill se och hur stor del av skärmen som skall upptas av detta. Allt kan enkelt lagras i ett antal olika snabbval. Idag har jag 3G-radar och ekolodsgivare kopplat till den, och ser (förutom radarbild och djup) fart, vattentemp, kurs m.m. Sedan är den ju en "vanlig" plotter också. Allt är inte bra att kombinera, då allt kommer sluta fungera om t ex säkringen går eller det blir något fel på enheten. VHF är nog bra att ha separat, och där finns ett stort utbud. Enligt mig kan du köpa något riktigt billigt, men satsa på en bra, yttre antenn och bra kabel. AIS ersätter inte radarn eller tvärtom enligt mig. Men det är väldigt bra komplement, allra helst om du köper en transponder så du syns själv också. Denna kan via NMEA-kommunikation kopplas in till plottern, så du kan se informationen där. Nu finns det 100 varianter och allt är tycke och smak, men i ditt fall skulle jag snegla på ett kombiinstrument (plotter i grunden med inbyggd GPS) kompletterad med ekolodsgivare och ev. radarantenn/enhet. Sedan en separat VHF med sin antenn och en AIS, också helst med sin egen antenn. Fast som sagt - det finns många olika varianter, och som du skriver är skogen stor. Och många säljare, som gärna talar för just sin vara....
  19. Oavsett om något hängt sig skall/kan du inte få "för hög" spänning, eftersom laddare och regulator kommer hålla dessa rimliga. Inte ens i boost mode. Spänningslarmen brukar dessutom vara ganska rymligt tilltagna för att inte larma vid t ex alla typer av normal laddning (t ex först >15-16V). Du får ju dessutom larm efter ett tag när motorn går, och då skall skiljereläet i vilket fall som helst vara slutet. Eftersom du har felet både vid landström och solpanel funderar jag på om du inte kan ha jord/kontaktfel någonstans. Dvs att jordpotentialen inte är 0V överallt. Det kan ge just sådana skumma saker och att spänningen kan vara mycket olika beroende på var man mäter. Att det sitter något Skyllermarks på båten är ingen garanti för någonting. I värsta fall har t.o.m. någon groteskkabel lossnat, då deras kabelskor och satser ibland är illa anpassade för båtens elsystemskomponenter. Har du mätt med multimeter vad det verkligen ÄR för spänning när den larmar ? Börja att mäta över batterierna, dvs på plus/minuspolerna. Gå sedan vidare och mät på motorn. Du kan också mäta mellan motorgods och batteriminuspol för att se att det inte skiljer mer än högst några tiondels volt. Tror som sagt du måste mäta med ett instrument för att reda ut detta.
  20. Att en PC skulle dra så kopiöst mycket är inte heller riktigt sant längre. När jag byggde min båt för snart 20 år sedan installerades en måttligt snabb PC (nedklockad) med "midi-tower" + inverter och en 10" plattskärm, den sistnämnda egentligen avsedd för butikskassa. Dessa drog tillsammans 9-10A på 12V. Sedan har utvecklingen gått framåt. Har idag en mini-PC som klarar full-HD på två skärmar, dubbla serieportar, 6x USB (inkl 3.0), HDMI, WiFi 120GB SSD-disk och framförallt mycket snabbare och bättre än något jag haft i båten tidigare. Tillsammans med en 19" 16:9-skärm med duktig ljusstyrka och 4K-upplösning drar allt....1,8A på 12V. Vi som alltid har motorn igång när det navigeras har ju egentligen aldrig haft ont av PC:ns högre strömförbrukning. Men nu stängs den inte ens av i hamn när vi är ute, då solpanelerna håller både den och mycket annat stången. Håller heller inte alls med om sjökortspriserna. De har rasat senaste åren, och oavsett teknik så ger PC:n en oslagbart bättre möjlighet till stor skärm och bra upplösning till lågt pris. Dvs man är inte så beroende av finesser vid zoomning o.s.v. Däremot är jag intresserad av samma sak som TS. Kör Seaclear idag och det funkar riktigt ok - fortfarande. Styr AP via det också. Lite omständlig AIS-visning möjligen. Fugawi har jag lämnat. Har sneglat på OpenCPN, men inte riktigt fått grepp om det.
  21. Elstängsel är bra,. utom för en själv. Jag har det ju som bekant numera på min badbrygga. Annars kan man ju byta ut mantågslinan mot taggtråd 😮
  22. Som bl.a. Peter_K nämner är ringnyckel och (Biltema) silvertejp bra mothåll. Dels en liten tejpbit så muttern sitter kvar i nyckeln, dels tejp på nyckeln så den sitter kvar i spänn mot t ex skrovsidan. Tänk dock på åt vilket håll den kommer vilja vridas när du drar åt, lätt att tänka fel... Silvertejpen var min bästa vän när jag byggde min båt.
  23. Det finns ju ganska många vattendrag i Sverige, en del t.o.m. ganska stora, som inte har hög- och lågvatten. Och inte ens är salta 😀
  24. Den styr dessutom in båtens för till centrum mellan bommarna. Med den och fasta tampar du bara kan plocka upp från bommarna till aktern (kanske du t.o.m. har "stolpar" att lägga dem på) gör det mycket enkelt. Att ha y-bommar är som en parkeringsplats, med fendrar på sidorna och ev. en bryggfender mot bryggan händer inget om du bara kommit in mellan dem. Vi hade boj innan, och det var stökigare att fixa själv. Men gick att lära sig det med (även om det var då jag skaffade fjärrkontroll till sidopropellrarna....).
  25. Nu är det ett tag sedan och generalagenten för Flexiteek har bytts sedan dess. Men ditt pris är flera ggr högre än vi betalade för exakt samma sak.
×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue. Du behöver som gäst även vara medveten om våra Terms of Use och GDPR policy Privacy Policy