IngemarE
-
Innehålls Antal
4 875 -
Gick med
-
Besökte senast
-
Dagar Vunna
216
Forum Inlägg postade av IngemarE
-
-
34 minuter sedan skrev touchwood:Mät bara returflödet.
Om det finns ett förhållande mellan returmängd och gaspådrag så går det att räkna ut förbrukningen baserat på returmängden.
Tomgång = hög returmängd
Fullgas = låg returmängd
Och invertera resultatet.
Borde fungera om inte returflödet är konstant, men om returflödet är konstant kan man dra ifrån det från flödet på huvudledningen och få ett värde på förbrukningen.
Det fungerar inte´.
Framflödet är inte konstant utan kraftigt beroende av bl.a. motorns varvtal, då detta ju driver pumpen. Dessutom påverkar slitage och en hel massa andra omständigheter vilket faktiskt framflöde det är från tid till annan.
Dessutom måste man ha i åtanke att vi i TS fall talar om väldigt låga flöden, som framförallt på returen dessutom inte är fint och jämnt. Snarast "spottande". En utjämnare och inte minst en sensor som är extremt duktig på låga flöden behövs.
Innan TS (och andra) funderar vidare bör TS försöka hitta en sensor som klarar att mäta någon enstaka liter/h (=0,02l/min) med god noggrannhet. Har själv viss erfarenhet (en del vet nog varför😜) av just denna typ av mätning, och de bästa sensorer jag hittat till överkomligt pris är ändå sällan specade under 0,05 l/min (3l/h) som lägstaflöde. Och då är det ett jämnt, fint flöde som avses.
-
1
-
-
12 minuter sedan skrev raol:Tonen på vår båt är så öronbedövande hög att jag på allvar överväger att klippa av kabeln till den. Det är gevärsknallsnivå på ljudet. Man riktigt känner hur tinnitusen kommer springande varje gång man vrider om nyckeln. Var folk nästan döva på 80-talet?
Sätt tejp på summern så blir ljudet mer uthärdligt. Har jag gjort på flera.
-
8 timmar sedan skrev Ljung_Gbg:Se där ja, då var det ju tur att jag frågade. Det ser ju inte så bra ut när man har så pass felaktig information tillgänglig på sin hemsida. Ingen eller kortfattad produktfakta kan är ju trots allt bättre än helt felaktig. Jag tar med mig denna information och beställer troligen från Axmarin. De har varit bra att göra med och dessutom överlägset bäst priser på vissa oljor som jag köpt av dem tidigare.
Ja, hellre gynna "de små" marinbutikerna som dessutom ofta vet vad de talar om, än dessa stora drakar/kedjor som ju på senaste åren fullständigt tappat allt vad kompetens och ärlighet heter.
-
1
-
-
11 timmar sedan skrev ChristerN:På min båt stämmer det alldeles perfekt och jag tror att det är så VPs ”flödesmätare” jobbar. (Nu får jag väl mothugg från de som säger att den jobbar via CR-systemets dator, typ.)
Ja, mothugg får du 😛
En modern, direktinsprutad motor räknar ut hur mycket bränsle som skall sprutas in genom att veta tiden den skall ha insprutaren öppen (som ju där styrs elektroniskt) och hur mycket bränslemängd som kommer passera per ms vid det aktuella trycket. Den siffran finns sedan "färdig" att bara använda.
Gissar att du har en D4.
Men på en mekanisk motor finns s.k. propellerkurvor som funktion av varvtalet, som faktiskt stämmer riktigt bra.
-
1
-
-
48 minuter sedan skrev raol:Backventil (inser nu att flottör inte funkar!) behövs för att det inte ska kunna flöda åt fel håll om båten lutar. Inte för att det skadar, utan för att det ger fel i mätningen
Jo, jag tror det skadar också. För har du så lite bränsle/nivåskillnad att det kan rinna tillbaks tillhuvudtanken är det de facto nära till luften, och risk att det sugs in luft i "lilltanken" när det inte finns något bränsle på plats i huvudtanken som kan fylla på. Tänk på att backventilen öppnar även på undertrycket i "lilltanken", inte bara övertryck från stortanken.
44 minuter sedan skrev Mackey:Nej, om extratanken är full och stängd (utan öppen avluftning) kommer inget bränsle att rinna tillbaks. Extratanken kan även placeras över den ordinarie tanken.
Visst kan det funka med "lilltanken" ovan den stora - teoretiskt - men jag skulle inte vilja vara den som luftar eländet....
48 minuter sedan skrev raol:Kompisarnas segelbåt har en tank på 30 liter och blir knappast överhettad när de har 6-7 liter kvar heller. Mer ett problem i teorin än i praktiken, skulle jag tro.
Om det är så låg förbrukning (=små tankar, små motorer) kommer det ju ta en livstid innan kostnaden för flödesmäteriet är betalt genom insparad diesel
. Flödesgivaren måste också vara av en mycket känslig sort, de flesta kräver minst ett par liter i timmen för att börja visa någorlunda rätt.
48 minuter sedan skrev raol:Den nedre/mindre tanken behöver inte vara särskilt liten, och kan med fördel vara ganska smal så den har stor yta i förhållande till sin volym, så den kyls av lättare. Behövs extra kylning kan man ha en kylkrets med en liten värmeväxlare
Fast har du nu värmeväxlaren kan du ju sätta T-rör och ta bort "lilltank", backventil och allt annat "skrot"....
(Värmeväxlaren skulle f.ö. nog kunna vara väldigt simpel och t.o.m. hemmagjord).
-
Den kommer mycket riktigt reagera mycket långsamt, och @Hybros träpinne är nog ungefär lika snabb. Och det man oftast vill veta med denna typ av mätning är hur mycket diesel det drar NU, i detta gångläge o.s.v. Inte hur mycket det dragit senaste dagen eller veckan. Så flödesbränslemätning är nog mest intressant för motorbåtar, och det är där det kan finnas pengar att spara.
Det andra är att "lilltanken" behöver vara ganska stor för att inte bränslet skall värmas upp för mycket. Och den vill man ju ha så liten som möjligt för att få ett snabbare resultat.
En annan sak med flottör är att du måste ha luft ovanför. Det vill du inte ha i ett dieselsystem. Dessutom skvalpar det ganska duktigt när båten går i vågor. Möjligen skulle en helt vanlig backventil på slangen mellan tankarna kunna fungera och göra det du är ute efter.
Så gör man ett lufttomt system med backventil är nog principen i och för sig ok, då undertrycket i "lilltanken" (framflöde minus retur blir ju negativt tryck) kommer ersättas av bränsle som då passerar den enda givaren. Har du dessutom fått ut all luft ur "lilltanken" bör det bli ganska snabb/momentan läsning också.
Så kruxet som är kvar att kyla returbränslet. Då hade jag nog istället kört returbränslet via en liten värmeväxlare och växlat av värmen mot sjövattnet, det som kyler motorn (innan det går in i motorn), och sedan lagt in den nerkylda returen med en T-koppling. Ingen "lilltank" och enkelt.
-
1
-
-
3 timmar sedan skrev Ljung_Gbg:Erlanssons säljer denna variant (men ej den typ som t ex Seasea har) specifikt för bränslepåfyllnad. (ord.pris 208:- per meter). Den är även godkänd av Sjöfartsverket och är av spiraltyp.
Är detta ett likvärdigt alternativ?
Inte ok för bensinpåfyllning.
Att den är "godkänd" är egentligen helt irrelevant eftersom de inte skriver VAD det är den är godkänd mot för norm och användning. Minns ett hemlarm som salufördes som jättebra eftersom det var "godkänt av Post- och Telestyrelsen". Men det var ju Stöldskyddsföreningen och mot normer gällande inbrottslarm som hade varit relevant, PTS godkännande gällde bara radioöverföringen mellan larmets sensorer och huvudenheten. Och då inte ens om den var säker eller så, utan bara att de inte sände med otillåten uteffekt och på otillåtna radiofrekvenser. Funktionen var alltså aldrig föremål för något godkännande.
Men det var ju "godkänt", så att påstå det var ju inget ljug....
Vill man ha godkänd (ISO 7840 A1), armerad bensinslang billigare kan man ju handla på andra ställen än de stora kedjorna: https://www.axmarin.se/Bransleslang-Pafyllnad-38mm-A1
Eller helt strunta i Båtbutiken. 1 1/2" (38mm) och bensintank är ju liksom inte ovanligt eller båtunikt. Ett exempel: https://www.swedol.se/oljesug-returslang-med-stlspiralpg-1000977.html?queryID=20f9268028298523428e0636fe39ef1e&objectID=201258&indexName=production_swedol_sek_sv_products
Edit: Erlandssons slang är en Plastimoslang avsedd för vatten och ventilation. Var de har fått "bränsle" ifrån kan du ju fråga dem.... https://www.plastimo.com/en/reinforced-multi-purpose-hose-9677.html
Tyvärr skall man numera aldrig lita på vad båtbutikerna skriver eller säger. I alla fall inte de stora.... 🥴
-
1
-
1
-
-
44 minuter sedan skrev DanielMalmgren:Nu är inte jag någon expert på olja, men generellt brukar det ju vara så att en produkt som försöker vara bra på allt är istället inte bra på någonting. Har väldigt svårt att tänka mig att denna olja skulle funka lika bra som en som specifikt är gjord för just utombordare
Så resonerade många säkert också, som envist höll fast vid de gamla single grade-oljorna för smörjning.
Idag skulle ingen acceptera att behöva byta mellan sommar- och vinterolja i sin bil, och ingen ifrågasätter nog att multigrade-oljorna fungerar som tänkt.
Men tvåtaktsoljan, hmmmm, det kan inte vara bra med en olja med brett tempområde som försöker vara bra både lite kallare och varmare...
-
2
-
-
Just nu skrev Rascal:Problemet är ju att skillnaden inte visar sig vid första tankningen utan på sikt.
Ofta är det ju så att kompromisser inte är riktigt bra till vare sig det ena eller det andra.
Fast nu gränsar ju påståendena till "tyckande" och inte fakta... 🤔
Är oljan klassad för en viss användning så är den det. Sedan behöver man ofta lite mer avancerade additiv för att få den att täcka ett stort tempområde, men är den klassad och testad för detta så är den.
-
2
-
-
4 minuter sedan skrev raol:Olika temperaturintervall. Luftkylda motorer blir mycket varmare, så oljorna är anpassade för olika temperaturer. Om de används vid fel intervall kan det bli problem med sotuppbyggnad och liknande, vad jag vet.
Ok, men frågan gällde ju JULAs bensin.
Då är JULAs helt ok (från STARTA):
"Tvåtakts-alkylatbensin från Starta AB är däremot redan färdigblandad med en olja av en kvalitet som funkar för både luftkylda och vattenkylda tvåtaktare, så där blir det lite enklare."
-
15 minuter sedan skrev jan_af_lisoe:Nej, absolut INTE, du måste ha en 2-taktsolja för utombordare, inte för luftkylda 2-taktsmotorer.
Köp i så fall 4-taktsbensin och blanda in rätt oljan själv.
Vad har oljeinblandningen (typ av tvåtaktsolja) med kylprincipen av 2-taktaren att göra ?
-
12 timmar sedan skrev Kane:Verkar vara en dyr hobby....
Färdiga kablar är ganska prisvärda. Varför behöver du göra egna?
Verkar som kontakter tillverkas av Molex, kallas Brad micro-change M12.
Finns bl.a. på ebay.
Landade också i att det i princip var billigare att köpa färdig kabel och klippa denna för att få en kabelände med kontakterad kontakt (i de fall jag behövde just det).
Kontakterna verkar vara specifika för NMEA 2000 (ev. t.o.m. mönsterskyddade) och lösa kontakter säljs därför med duktiga pålägg och av ett fåtal tillverkare.
-
2022-01-24 vid 14:19 skrev stavhammar:Hej igen
Skall bolla detta vidare till ansvariga för servrarna så att dessa gås igenom efter säkerhetshål och liknande. Men vid tidigare tillfällen så har det inte upptäckts något konstigt.
Jag har skruvat ytterligare på AdSense så att det förhoppningsvis inte kommer några mer takeoverads.
Att "skruva ytterligare" är inte lösningen, det ligger någon annanstans. Har nog föga med servrarna att göra heller.
Har du/ni ens koll på kodningen på MG:s sida ? Verkar inte så, då alla kommentarer när detta händer ju handlar om att skrapa lite på ytan, anmäla till Google och "skruva" på något.
Se min kommentar från 23/1 och frågan kvarstår - varför drabbas man nästan bara av detta på MG och ingen annanstans ?
Har ni inte kommit fram till svaret på denna fråga än så är det dags att ta reda på det. Kan ni inte själva, så ta in expertis. Det är ni skyldiga oss användare, tycker du inte det @stavhammar ?
-
44 minuter sedan skrev ChristerN:Lät en firma installera den. Dyrt men ett av mina bästa hjälpmedel. Speciellt när man är ensam eller går längre sträckor. Uppskattar också rutt-funktionen jättemycket.
(Mitt problem nu är att plottern bara kan lagra så få rutter - dagens i-landsproblem! Dags att uppgradera plottern men väntar bara på en lotto-vinst.)
Autopiloten är också min bästa investering !
Använder rutter jättemycket, men då jag i huvudsak navigerar via PC (Seaclear och OpenCPN) så begränsas ruttbiblioteket bara av hårddiskutrymmet 🙂. Kan visserligen navigera med en Raymarine Element 9S också, men den får mest tugga ekolod och radar. PC:n är smidigare helt enkelt....
-
1
-
-
34 minuter sedan skrev Hybro:Kan ju börja fundera på vart den röda går😋
Du kanske har elgrejor fabr engelska Lucas i båten ? Dvs plusjordade saker....😛
(Man brukar ju f.ö. säga att det var Lucas som uppfann mörkret, just p.g.a. alla elfel detta med plusjorden förde med sig i framförallt engelska bilar.
Fast med två italienska entusiastbilar i familjen brukar jag då tillägga "men han som uppfann glappkontakten, han måste ha jobbat på Fiat.....")
-
15 minuter sedan skrev Hybro:- Ja, ja. Elektronikkunniga ser väl att jag inte har rätt färg på t ex kablar kopplade till bl a minusskenor.
Man behöver nog inte ens vara elektronikkunnig för att reagera på att en röd kabel är kopplad till minusplinten....
-
22 minuter sedan skrev DanielMalmgren:Inser förresten att 29 spänn i månaden är ju dyrare än det jag betalar idag. Har ett Telia Refill i min spårsändare, brukar ladda på med en femtilapp någon gång om året. Måste vara svårt att få det billigare än så 😛
Snor inte Telia numera 15:-/mån i fast avgift på refill fr.o.m. månaden efter man fyllt på ? Eller har de tagit bort det, efter protester ?
Märkte nämligen häromåret att beloppen på alla GSM-grunkor jag har med Telia kontantkort sjönk trots att de bara tog emot SMS. Det var den då "nya" funktionen att "prisplanen" bara gällde 1 mån efter att man fyllt på, sedan flyttades man till en slaskprisplan där de drar 15:-/mån oavsett trafik.
Sedan måste ju larmet SMS:a för 14:-/mån i alla fall för att det skall bli dyrare än de 29:-/mån....
-
9 minuter sedan skrev patrikflink:Köpte även slangkit för autopilot (samtidigt som hydralstyrningen).
Är som sagt inte monterat än, men ska börja lite i helgen och riva den gamla styrningen.
Tittade lite på Garmins video hos Hjertmans, dom använder någon guldfärgad (Garmin Shadow Drive) sak på hydraulslangen som känner av trycket om man tar tag i ratten. Du menar alltså att dom övriga känner av det via pumpen istället?
Tack för dina tips, priser och jobbet med att leta upp lite olika varianter samt vart!
Mottrycket kan ju lika väl komma från cylindern via vattentryck på rodret, så att det skulle kunna styra urkopplingen känns spontant lite vanskligt.....
I alla fall Raymarine brukar ha en knapp för "Auto" och "Standby". När man skall ratta manuellt duttar man till på "Standby" och AP släpper all kontroll. "Auto" låser aktuell kurs. Trycker man sedan också "Track" så börjar den lyssna på databussen efter spårinformation, och om den hittar sådan så följer den det istället. Ganska simpelt.
-
1
-
-
Ska du montera AP i närtid och ändå byter till hydraulisk skulle jag starkt rekommendera att installera autopiloten samtidigt med bytet. Annars får du göra om stora delar.
Oavsett vilken modell du väljer så skall nämligen AP-pumpen kopplas parallellt på cylindern eller rattpumpens slangar dit. Dessutom skall en returslang gå från pumpen tillbaka till rattpumpen (eller oljebehållaren, på de modeller där man har en yttre sedan och inte rattpumpen som reservoar).
Detta innebär antingen T-kopplingar/förgreningar på slangarna eller "dubbelbanjo" om man kör med sådana hydraulikkopplingar på cylindern.
Oavsett vilket så är det lika bra att göra detta innan man fyller och luftar systemet, bara för att annars strax få tömma det, slabba med oljan en gång till och bygga om.
De flesta AP är NMEA-kompatibla, och lyssnar på de NMEA-meddelanden som kommer på bussen om man kör i Track mode. Dessa meddelanden är (skall vara) kompatibla oavsett fabrikat. Dvs har du en Garminplotter så kan den säkerligen styra en Raymarine AP så den följer spår. Så det bör inte vara ett problem.
Att bara låsa kursen men även snabbt kunna ta över manuellt är dock standardfunktioner som nog alla AP har.
Tyvärr är det svårt att komma mycket under 15' för ett AP-system med hydraulpump. Ser att Hjertmans tar drygt 15' för Raymarine EV-100, vilket väl är där de ligger (glöm det fejkade ordinariepriset de anger). Dryga tusenlappen billigare än Hjertmans "reapris" hittar du den dock just nu hos Happy Angler (14700:-). Garmins CR 40 verkar dock vara ytterligare billigare hos t ex Marinaman. Olssons Fiske har en Lowrance/Navico för hydraulstyrning för 13600:-. O.s.v.
Raymarines EV-serie har jag god erfarenhet av, men säkert är även alla de andra mer än fullgoda alternativ.
-
2
-
-
6 minuter sedan skrev McLasse:Det låter ju vettigt. Har man möjlighet att dra kabel oskarvad borde det vara att föredra.
Är lödning av kontakterna att föredra framför att klämma fast dem på kabeln?
En bra klämning ger helt likvärdig kontakt och egenskaper som en bra lödning. Har man bra rutin och verktyg som passar går det ofta mycket snabbt att kontaktera med klämning, därför är det absolut vanligast på lite mer massproducerade prylar.
Gör man det sällan eller inte har rätt pressbackar (observera att det måste vara exakt rätt, nästan rätt går inte alls) kan det vara bättre med en kontakt som skruvklämmer skärmen och med lödning på mittstiftet. Men man kan värma sönder och fördärva genom lödning också - om man gör fel.
Däremot finns det även "hybrider" där man klämmer skärmen med verktyg men ändå löder mittledaren (vissa PL-kontakter t ex).
Ju färre skarvar desto bättre. FME är ok, men de måste väderskyddas om det är ute (vulktejp som jag nämnde ovan). Och det medför som sagt en extraskarv.
-
1
-
-
7 minuter sedan skrev Chrilland:Hej, jag har lite funderingar om extern gnss-mottagare. Jag har en gammal Garmin 720s med inbyggd mottagare och har köpt en vhf utan GPS. Min tanke är att köpa en extern antenn och låta den prata med två lyssnare genom att bara koppla ihop sladdarna. (Ja om nu plottern går så behöver jag säkert skicka ett dsc..).. eller så låter jag plottern prata till vhf nmea0183…
Så till den egentliga frågan: om jag nu köper en extern gnss (ex GA 38 GPS/GLONASS antennen från Garmin) med massor av roliga nya möjligheter och högre frekvens än den inbyggda, kan då plottern tillgodogöra sig den informationen och bli mer exakt (kanske kan tillgodogöra sig fler än GPS såsom glonass eller galeleio?) och uppdatera snabbare? Pratar antennen inte ”bara koordinater” på ett standardiserat sätt eller måste plottern förstå olika dataflöden?
Båten kan (ja inte pga ny antenn…) gå lite snabbare så högre uppdateringsfrekvens är alltid bra.
Försök håll isär extern mottagare och extern antenn. Det är två helt skilda saker, och att splitta en antenn till två lyssnare (mottagare ?) är ingen bra idé....
Nu misstänker jag ju att det är en extern mottagare du talar om. Och den måste ju kopplas in på ett sätt som plottern förstår, och det blir troligen NMEA 0183. Den kan du då splitta till båda enheternas ingångar. Men det är inte säkert plottern bryr sig om den yttre GPS-informationen om den har sin interna.
Och som svar på din fråga: Du lär inte få en snabbare uppdatering även om den skulle bry sig om den. För NMEA 0183-informationen kommer inte oftare än 1 gång/s och din gamla plotter har säkerligen inget intresse av att försöka uppdatera sig snabbare även om det skulle tryckas på oftare.
-
12 timmar sedan skrev Beagle:Invertern ska köra 230v-spisen. Det är bättre att utgå från 24 än 12v.
12v är en styggelse som någon på Hallberg-Rassy sa. Men jag kanske bara funderar i väntan på båt säsongen
Nej, styggelse var att ta i.....
Visst är det bättre från 24V, men lite grövre kablage är ju inget problem jämfört med allt du skulle dra på dig för att bygga om till 24V. Det är ju bara att dra lite kablage. Likaså finns ju ANL-säkringar som klarar strömbehovet. Jag har själv en inverter på 3000W på 12V som vi kör dammsugare, mikro, AC och allt möjligt annat 230V på.
Däremot är det - oavsett 12 eller 24V - väldigt tveksamt om det är vettigt att köra spis på batterierna. Men som redan nämnts - finns en annan tråd i exakt detta ämne, så det behöver vi inte dra här 😉
-
1 timme sedan skrev Mackey:Det är ju bara att visa upp ett fenderskydd så är du ju hemma rent juridiskt.
Det är ju uppenbart ett ursprungligt fel om svarta fenderskydd blir gröna.
Jo i teorin.
Men jag måste i så fall packa och skicka dem, kan inte åka och "visa upp". Har ju 35 mil enkel resa till Erlandssons. Dessutom antydde de att jag använt dem onormalt, ALDRIG hört om några liknande problem bla bla bla. Och dessutom ifrågasatte om det verkligen var dessa jag köpte förra våren och inte några gamla. Då väljer t.o.m. jag mina strider....
Och de måste bytas. För en sak vore om de vore jämnfärgat mossgröna, men eftersom de suttit mesta tiden i fenderhållare har de fått en "bikinirand" som fortfarande är opåverkat kolsvart en bit upp. Ser helskumt ut när de hänger på båten....
-
4 minuter sedan skrev Lasse-L:Fenderskydd gjorde jag byxben från kasserade jeans. 😎
Då får det ju vara svarta icke urblekta jeans 😝.
Finns det ens....?
Autopilot djungel...
i Navigation
Postad · Redigerad av IngemarE
Nej, det är skumt. Längst ner på hemsidan står det ändå "2022".
Telefonnumret går till tidigare ägaren/innehavaren, som dock inte har några bolagsengagemang längre. Och något "Flotec Marin AB" finns inte i företagsregistret. Deras Facebooksida har inte uppdaterats på över 5 år.
Från Google:
Men någon betalar ju fortfarande för webbhotellet och hemsidan...🤔