Gå till innehåll
fredag 29 mars 2024

Hstrom

Medlemmar
  • Innehålls Antal

    86
  • Gick med

  • Besökte senast

Allt postat av Hstrom

  1. Hej, Igår efter ca en timmes körning fick jag några larm från motorn. Körde ut till hummerstället ca 10 min (ca 3000 rpm) sen låg jag mest på tomgång och körde för att ta upp och lägga i hummertinor. La i och ur växel ganska mycket då jag skulle hålla båten på plats när kompisen drog upp tinorna. Så efter en ca 1 timme så får jag flera olika larm, temp, kraft-relä, kontrollera evc (och kanske något mer). Vi la i den sista tinan vi hade i båten och började köra mot hamnen i 5-6 knop. Då dog motorn efter 2-3 min. Stängde av tändningen och båten startade igen och jag körde vidare i 5-6 knop några minuter och allt kändes normalt. Ökade sen farten successivt och allt kändes normalt (dock larmen kvar). Kan inte se något konstigt i motorrummet, började dock skymma så vi packade ihop och åkte hem. Var nere nu på lunchen och då har jag bara ett larm kvar som säger Kontrollera evc enhet och felkoder: MID 164, PSID 231, FMI 2 Någon som kan vad dessa betyder? Jag hade ur motorn nu på hösten då jag hade ett litet läckage i skölden. Har bara kört en vända efter det som var igår morse när vi la i tinorna och då gick allt fint. Motorn är en 4,3 GXI från 2010.
  2. Ring Christian på Sydväst Marin. Håller till i Ytterby men åker ut och gör service på plats. Han monterade mitt drev häromdagen efter ompackning. Flexibel och duktig!
  3. Hör med LS Karlsson Marin i V Frölunda. Dom gjorde ett bra jobb med mina drev för ett par årssen.
  4. Hej, Jag har köpt en båt i Sthlm med en tillhörande Garmin 198C. Det sitter ett bluechart kort i för ostkusten (MEU496S). Då jag har båten på västkusten undrar jag om det är någon i omvänd situation som vill byta kort för västkusten? (MEU470) Mvh Jonas jon.hstrom(at)gmail.com
  5. Hej, Jag har köpt en båt i Sthlm med en tillhörande Garmin 198C. Det sitter ett bluechart kort i för ostkusten (MEU496S). Då jag har båten på västkusten undrar jag om det är någon i omvänd situation som vill byta kort? (MEU470) Mvh Jonas jon.hstrom(at)gmail.com
  6. Förmodligen kompressorremmen eller remmen till cirkulationspumpen som slirar när kompressorn kopplar in.
  7. Bra tråd! Glöm inte att kolla returen så att det inte sitter skit där. Det hände på min pappas båt med liknande symptom. Trevlig sommar!
  8. Hej, Har du inte en strömbrytare som är emergency som kopplar ihop båda batteribankarna? Isåfall är det bara att vrida på emergency och ladda som vanligt. /Jonas
  9. Hej, Jag har haft en 26 epoca. Har nu en större Nimbus. Har/är väldigt nöjd med båda båtarna. Ska ni sova en familj är det nog bara epocan som gäller. AD41 är nog lite i klenaste laget. Jag skulle gått på en Kad 42 eller helst en Kad 300. Men med dieslarna blir det riktigt trångt i motorrummet. Många svordomar när man ska serva.Jag hade en V8 i min och det var lite bättre plats men ändå trångt. Oljefiljer var uppflyttat för att enklare kunna bytas. Jag vet inte om denna sats finns till dieslarna. Jag var som sagt väldigt nöjd med båten. Kör nu en Ballista. Mvh Hstrom
  10. Hej, Du har väl även en knapp att trycka in för att höja dreven över +4? Men jag har en knapp till varje drev så det är ju skumt om båda lagt av. Om det nu inte är samma relä till båda dreven?
  11. Även med motorbåt går det att åka långsammare än 25 knop... Under semestern puttrar jag gärna i 7 knop så man får lite mer tid på havet. Är det någon längre transportsträcka så går jag oftast i 22-28 knop beroende på sjön. Brukar nog använda motorerna runt 60-70 timmar per år. Sjösättning på torsdag....
  12. Hej, Problemet är nog lite i att med IPS och även med fasta axlar har du ingen möjlighet att vinkla upp dreven. I somras fick vi vågor på ca 2 meter med oss när vi skulle in mot mollösund (32 fots motorbåt med dubble kad42) och trimmade då upp ganska mkt och gick i 17-20 knop över vågorna och fören gick ner ganska mkt men inte så att det kom över fördäcket. Det blir ju även svårare om botten börjar grunda upp så vågorna blir brantare. Man får även akta sig för att dra av gasen för mycket när du går ner i vågdalen för då tappar du styrförmågan och bara surfar med. Men i vissa fall är det nog bara att acceptera att naturen styr och man får bara åka med och anpassa så gott man kan. /Hstrom
  13. Gick varvräknaren ner när kompressorn gick igång? ca 1700 varv för att lite senare komma ikapp och följa med som vanligt? Isåfall kan det vara remmen till cirkulationspumpen som slirar. Den driver alla andra remmar. Varvräknaren får sin signal från generatorn. Jag hade detta problem i somras på min ena kad 42.
  14. Fungerade varvräknaren normalt när du fick larmet? Eller visade den lite längre varv än normalt eller helt i botten? Om generatorremmen är lite för dåligt spänd så får du ingen laddning och larm. Varvräknaren får sin signal från generatorn. Så kolla hur spänd generatorremmen är.
  15. Jag är mest irreterad på att jag lämnar in båten för att allt ska vara ok. Sen när jag har varit på semester 1 vecka får jag själv börja skruva. Jag kan inte rekommendera Wallhamns Marina och Jimmie Tenggrens Båtservice.
  16. Jag tror inte han har kollat på remmarna då bultarna satt väldigt hårt och vi fick använda mycket 5-56 och skruva fram och tillbaka för att få loss bultarna. Och jag fick ju även spänna remmen mellan vevaxel och cirkulationespumpen. Så jag tror inte han kollat den heler. Enligt förra ägaren har det bara använts orginalgrejjer. Han hade den på fullservice under dom 5-6 åren han ägde båten. Även nu när jag bytte remmar så är det orginal. Så att det skulle vara fel remskiva tror jag inte. Jag ska känna nästa gång jag kört lite om remmarna blir väldigt varma. Och självklart även kontrollera spänning och slitage. Men jag tror helt enkelt att dom var slitna och behövde bytas och servicekillen inte hade tid att byta dom. Han skulle gjort servicen i höstas när jag tog upp båten med det blev framskjutet hela tiden och det slutade med att han gjorde den precis innan sjösättning.
  17. Hej, Jag har tidigare frågat om råd om min krånglande kompressor. Det visade sig att det var en rem som slirade. Samtidigt fick jag byta generatorremmarna på mina motorer. Under vinterförvaringen bad jag en firma titta över motorerna. Bla säger dom att dom spänt generatorremmarna så att dessa var korrekt spända. Efter en veckas semester fick jag problem med att varvräknarna inte gick över ca 500 varv per minut och laddningen uteblev. Fick larm om låg laddning på ena maskinen. Remmarna var väldigt lösa. Det gick att trycka 40-50mm (ska vara 10mm vid korrekt spänt). Försökte spänna remmarna men det gick inte för spännskruven var redan i botten. Jag tycker att man borde bytt remmarna eftersom det inte gick att spänna mer. Innan servicen bad jag dom byta remmar för jag ville vara säker på att ha nya fräscha. Men detta behövdes inte enligt servicekillen. Jag köpte nya remmar och allt funkar nu perfekt. Det skiljer ca 7mm i bredd på den nya och den utslitna remmen och tänderna är helt borta på vissa ställen. Firman som gjorde servicen i vintras säger att dom spänt remmarna korrekt och säger att jag förmodligen har något som drar så mycket ström att generatorerna går väldigt trögt. Detta tycker jag låter väldigt märkligt. Så nu undrar jag hur fort kilremma igentligen kan slitas? Kan något dra så mycket ström så att dom går från korrekt fungerande till helt slut på en veckas semesterkörning? Jag tycker firman gjort fel som inte bytt remmar. Men det tycker givetvis inte dom. Jag fick som sagt även spänna en tandrem som driver hela övriga rempaketet för att denna var för löst spänd så att den började slira när kompressorn gick igång. Därför tycker jag inte dom skött servicen korrekt och tycker inte jag ska betala fullpris för servicen. Men dom tycker naturligtvis inte att jag ska ha något tillbaka. Ska man behöva titta över varendra grej när man lämnat in båten på service? Man lämnar ju in den för att slippa gör det själv. Ska man kontrollera allt kan man ju lika gärna göra det själv från början. Vilket jag nu fick göra ändå. Senast ändrad av Hstrom | 30 juli 2012 | 16:51
  18. Hej, Du hade rätt. Det var den remmen som har slirat. Jag bytte även generatorremmarna på båda maskinerna då dom var helt slut. Jag lämnade in båten för motorservice under vintern så jag trodde att remmarna skulle vara i bra skick men så var inte fallet. Tyvärr hävdar servicemannen att han kontrollerat alla remmar och spänt dom som behövts spännas. Tack för alla tips.
  19. Idag kopplade jag bort kompressorn och då hänger varvräknaren med. Remmarna är lika spända som till den andra motorn och där funkar allt fint. Därför tror jag att det är kopplingen i kompressorn som börjar ge sig. Men jag förstår inte varför varvräknaren inte visar rätt när kompressorn är inkopplad för generatorn går ju inte på samma rem som kompressorn.
  20. Nu när jag sovit på saken så tror jag att det kan vara kopplingen. Läste på ett engelskt forum att när kopplingen slirar så låter det väldigt likt en rem som tjuter. Men jag förstår inte varför varvräknaren dippar ner. Den får ju signal från W-uttaget på generatorn. Och kompressorn får sin signal från elktronikboxen som har en induktiv givare som sitter nånstans? Kuggkrans på svänghjulet kanske? Någon som vet nån duktig mek i Göteborgsområdet som renoverar kompressorer? Mvh Jonas
  21. Hej, Jag har problem med kompressorn på min styrbordsmaskin. Kad 42 När kompressorn slår till vid 1700 rpm så går varvräknaren ner till ca 1000rpm, motorn ligger nog runt 2000 rpm och ökar sakta. Samt så gnisslar det väldigt mkt. Som att remmen slirar. Man ser att kompressorn är inkopplad då skivan som sitter utanpå snurrar med. Denna är ju still när inte kompressor är aktiv. Babors maskinen går kanon och trycker upp båten i planing. När båten är på gång upp i planing och turbon börjar kicka in så hoppar varvräknaren upp och styrbordsmaskinen trycker på bra. Och visar samma varv som babordsmaskin. Vad tyder gnisslet på? Är det remmen som slirar? Eller håller kompressorn på att rasa? Tacksam för tips! Mvh Jonas
  22. Är du säker på att det är konan? Det låter som du har problem med att inte växeln går i. Jag skulle tagit bort täckkåpan på drevet, där växelvajern sitter. Kolla så att inget hänt med infästningen där. Vajern drar ju en mekanism som ger fram resp back. Kanske något hänt så att inte vajern drar tillräckligt mkt? / Hstrom
  23. Vad jag hört ska det klonka lite. Annars håller konan på att ge sig och det kommer börja slira. Det klonkar i båda mina drev och var likadant i min förra båt. 290 DP i båda båtarna. Det är ju i princip en växellåda utan koppling. Svårt att få det att inte klonka utan koppling.
×
×
  • Skapa nytt...