Finmar840

Det kan ju vara dom hydrauliska armarna som lyfter drevet som är otäta också (powertrim eller vad tusan det heter).

Funkade perfekt. Väldigt smidiga slangar att hantera. Återstår att se vad avsaknad av textilarmering gör på livslängden.

Här är min gamla tråd. Om länken inte funkar, sök på Kylningsproblem Mercruiser 470. http://www.maringuiden.se/forum/;thread=118686&highlight=kylningsproblem#

Det kan ju förstås vara en rad olika saker. Jag hade samma problem med min båt direkt efter inköp. Det var avgasknät som var igensatt med rostflagor. Jag skulle börja kolla det eftersom det är ganska lätt. Glöm inte att köpa ny packning innan du börjar.

Ok, tack för svar, det låter lovande. Det satt en stålspiral i den gamla slangen som jag tagit ut och pillat in i OK-slangen. Den borde hjälpa till att hålla slangen öppen.

Finns det nån som provat OK-slang? Dom där räfflade sakerna helt i gummi från OK. Pallar dom trycket månne? Det var svårt att få tag i formgjutna orginalslangar till min Mercruiser 470/3,7L så jag tänkte testa med det.

Ah, insåg precis att du kanske kopplar slangen till en vattenutkastare. Då kan du glömma mina tips Mångden vatten som impellern pumpar beror på hur stor motor du har. Min Merc 470 3,7L 4-cyl tar säkert en minut på sig att tömma en vanlig hink.

Slangen ska helst vara fylld med vatten när du startar motorn. För det går det åt två personer, en som håller slangen i en båge från muffen så att det inte rinner ut och en som vrider på startnyckeln. Om man inte gör det är det risk att drevet bara suger luft vid sidan av muffen. Sen brukar jag ställa hinken med vatten ovanför drevet för att få hjälp av häverteffekten.

Tack för bra svar, kände inte till den brytaren. Det här stämmer precis på mig. Ibland får jag lite för hög tomgång och det är vid dom tillfällena motorn dör när jag lägger ur växel. Skulle gissa (läs hoppas) att det är vajern som kärvar. Jag provar med lite smörjning. Tackar.

Hej, jag har en Mercruiser 3,7L (modell 470) från 1982. Den går väldigt bra med ett undantag. När man krypkör och drar tillbaks reglaget dippar varvtalet i princip ner till 0 när växeln tillar ur och man går in i friläge. Efter ca en halv sekund så hämtar den sig igen. Inte alltid dock, ibland dör den men är lätt att starta igen. Det känns som effekten av att lägga ur växel borde vara den motsatta. Nån som vet vad som händer i motorn vid det tillfället och kan tipsa på nån justering man kan göra för att den inte ska halvdö varje gång man lägger ur växel. Tomgången är helt ok, nästan till och med lite för hög. tackar

Jag insåg efter ett tag att det lilla utloppet inuti knät fortfarande var igensatt och lyckades inte rensa ordentligt - tills - jag kom o tänka på högtryckstvätt. Smalaste strålen mot hålet och tjoff så kom alltihopa. Ny packning och provkörning. Nu går motorn kanske till och med för kallt. M.a.o., dags att återinstallera termostaten. En liten brasklapp till den som funderar på att köpa en Mercruiser 470 -82 eller äldre. Det finns *inte* nya limpor att köpa till den längre. Den slutade tillverkas för ett tag sen. Var beredd på att behöva konvertera till limpan för modell 83-89. Jag vet inte hur mycket jobb det innebär. Med lite tur kanske det räcker med att svetsa till en rörböj mellan knä och drev.

Med risk för att jag får dra dumstruten ännu längre ner över öronen - jag hänger inte riktigt med, Stilig. Vilka bensinångor? Soppan borde väl vara tillräckligt väl förbränd när den kommer till avgasröret att den inte antänds av 80-100 grader.

Knät är avmonterat och orsaken till överhettning sannolikt hittad. Man fick skrapa för att överhuvudtaget hitta de tre avlånga hålen man ser på bilden. Högar med rostflagor. Tyvärr hann jag inte ta nån bild innan rensning. Från de tre hålen går vattnet genom knät till utkoppet som sitter i det stora röret i nederkant på bilden. Det är lite ovisst om jag lyckats rensa tillräckligt bra den vägen, men jag får igenom vatten där i varje fall. Har fyllt knät med citronsyra som får det stå ett par dar sen testar vi igen. Ett tips för alla blåbär (som jag) är att är att skaffa en ny packning innan man gör detta. Jag trodde den gick att återanvända men det läckte och sprayade åt alla håll efter återmontering.

Den länken funkade ju mindre bra. Ta bort det där skräpet efter .jpg i adressen så blir det bättre.

Daniel, det kan vara mycket intressant. Frågan är bara om det passar som sagt. Jag har alltså en 82a, kylarbehållaren sitter framtill på motorn. Vad jag förstår stuvade dom om lite i 470an runt -85, eller? Jag hittade en grynig bild i telefonen, den kanske räcker för att avgöra...? http://www.pantor.com/finmar/470_elbow.jpg

Jag har läst din tråd flera ggr Patrik_. Ingen höjdare men kul att det löste sig. Man kan ju bara hoppas på att min motor inte tagit skada av höga temperaturer. Impellerhuset såg jag i samband med bytet, det var i topptrim så där hoppas jag slippa svetsa (hela underhuset på drevet byttes -03). En fråga, hur kom du fram till att topp och ventiler var skadade?

Tja, det tog en stund att koppla vem som svarat Impellern som vi bytte var hel, bara lite slapp så jag ska ha sluppit bitar av den i systemet. Det får bli att riva ner knät för inspektion. Hittade ett knä på ebay.com för $175 men det skeppades såklart bara i USA. Hm. tackar

Hej, har precis köpt en Finmar Family 840 med en Mercruiser 470 (3,7L 4cyl) och Alpha One från -82. Drevet är totalrenoverat -03. Båt och motor är i förbluffande bra skick för sin ålder. Men - jag har kylningsproblem. På väg till macken först gången kokade den direkt. Den klarar att gå på låga varv men så fort man trycker på far värmemätaren iväg. Även när man går på låga var ligger den lite högt. Vad som är bra är att det är en reko säljare som tar sitt ansvar att se till att leverera en fungerande båt. Vi har bytt impeller (m.h.a. professionell mekaniker) som första steg. Det gjorde ingen skillnad. Termostaten är borttagen sedan tidigare och ersatt med plugg i bypass-kanalen, m.a.o. det är full kylning på hela tiden. Nu har vi lossat värmeväxlaren och kontrollerat genomströmning i den plus testat att det kommer vatten från impellern som det ska, ca 12 l/min. Efter det provkörde vi - och det kokade igen. Jag kände runt i motorn efteråt och noterade att knät var MYCKET varmt. Säkert uppemot 80-100 grader. Min fråga är - Vad är nästa steg? Är det självklart att det är stopp i knät? Klarar man att skruva loss och rensa det själv? Ska man byta knä i vilket fall? Eller skulle ni leta nån helt annan stans först? tack på förhand för svar /jocke