Gå till innehåll
torsdag 28 mars 2024

guestsson

Silvermedlem
  • Innehålls Antal

    4 468
  • Gick med

  • Besökte senast

  • Dagar Vunna

    8

Allt postat av guestsson

  1. Manöverspänningen till startreläet är oftast förreglad med neutralläget, men allt annat t.ex. trim/tilt ska normalt funka precis som vanligt oberoende av neutralläge eller inte. Jag tror att motorn av någon anledning är helt strömlös, ett felfall som inte kan vara så himla svårt att hitta anledningen till. Kolla t.ex. ev. batteribrytare. Mät mellan startreläets grova plusanslutning och jord/minus.
  2. Tycker det beter sig som om du har skräp i ledningen till munstycket som täpper till, men som du tillfälligt kan peta undan med din ståltråd..
  3. Vanliga halvhårda kopparrör brukar klara att frysa en gång men inte två. Vid första frysningen vidgad rören så att rördelar inte längre passar, men de brukar enligt min erfarenhet hålla tätt. Vid andra frysningen spricker de. Så det kan vara ide att tina och konservera.
  4. Det står 2053.1 på kartongen till den du köpt. Googla!
  5. Håller med om att det är märkligt, men om du inte har någon startmotor etc. så spelar det inte så stor roll. Motorn kommer bli plusjordad. Kan ev. öka risken för korrosion, så koppla in en huvudbrytare. BTW så är det antagligen en likriktare + regulator du köpt. https://www.amazon.co.uk/BIEDONGDA-Accessories-664-81970-61-62-32800-95D10-Performance/dp/B09YQ5NF5N
  6. Lite krångligt sätt att mäta på tycker jag. Jag skulle ohmmäta mellan gods och minus resp. plusanslutningen båda polariteterna, dvs skifta mätledningarna för att se om det blir ngn skillnad. Fyra mätningar. Efter det bör du ha bättre insikt i om gods är anslutet till plus eller minus.
  7. Tror inte att det är några problem så länge du inte stannar. Drog min 1300 kg båt (+ 1500 kg med vagn) efter en 850 med 144 hk bensinare utan problem även uppför branta backar. Ser man bara till att hålla uppe varvet är det inga problem, så länge hjulen inte släpper, men då hjälper det inte med mer effekt i motorn.
  8. Ingen packning behövs.Startmotorn ska inte vara i kontakt med vatten öht. Leta efter vattenläckage i närheten. Finns kanske bara när motorn går. Det kan vara bra att berätta vad det är för motor.
  9. 1. Korrekt. Mät med instrumement inställd på AC, gissningsvis 18 Volt. 2. Om D eller E är kopplad till svart på tändningslåset (otydlig bild) och du mäter på mellan svart och orange i hansken som är kopplad till tändningslåset så stämmer din teori. Du kan byta till en standard likriktarbrygga som klarar minst 10A. Viktigt att den monteras så att den kan avleda värme. Finns t.ex. på RS.
  10. 20A säkringen är dimensionerad för att klara strömmen till startreläspolen. Belysningsspolen lämnar säkert betydligt mindre än 20A laddström. 4 - 8 A är mer realistiskt. Vid överladdning av batterier är strömmen typiskt låg. Vid låg ström är spänningen ut från en belysningsspole typiskt för hög för batteriladdning, så det faktum att generatorn lämnar låg ström är inget skydd mot överladdning. Men, det behöver inte vara ett problem om man har ett vått batteri med öppna celler. Har man koll på spänningen och slår på lite last om den skulle sticka iväg så är behöver man inte oroa sig alls. . .
  11. Håller med @Craycoat Om ett relä skulle vara enda orsaken till att batteriet är tomt efter startförsök, så skulle relät brinna upp av den effektutveckling som ofrånkomligen måste uppstå för att vid sidan av startmotorn tömma batteriet på så kort tid.
  12. Vi hade en 520 från 1972-2004. Minns eländet med denna kabel då "masten" måste demonteras varje år innan täckning. Kabeln är en platt PVC isolerad 2×1,5 inplastad i laminatet. Du kan nog frilägga kabeln genom att försiktigt skära upp taket underifrån med en Dremel t.ex och skarva på en bit med lödning och krympslang runt var och en av ledarna. Plasta igen skadan med epoxy och måla över. Du måste täta runt kabeln uppifrån för att inte få in vatten i laminatet men om du kan kapsla in kabeln helt i epoxy kan du kanske slippa detta.
  13. Tror iofs inte att tändinställningen är fel, men det kan tänkas att kilen som håller svänghjulet gått sönder om monorn varit med om en grundstötning. Ta ur tändstiften och stoppa in ngt i cyl 1 så att du kan hitta övre dödläget. Kolla mot markeringen. Utan specialvertyg blir det aldrig helt korrekt, men du kommer att se om det är helt fel. I så fall bör du ta bort svänghjulet och kolla kilen.
  14. Enklast är att kolla i servicemanualen till motorn. Ibland specas tre vinklar, nämligen vid tomgång, pickup (då spjällen börjar öppna) och max förställning (inträffar innan spjällen är fullt öppna). Inställningen görs statiskt, dvs med stillastående motor. Viktigt att först kolla att markeringen för övre dödläge stämmer, annars blir allt fel. Inställningen ändrar sig inte av sig själv, varför tror du att den är fel?
  15. Beror troligen inte på förgasarna. Kolla luftningen till tanken.
  16. Det är trots allt viktigt att huvudbrytaren är av god kvalitet och du ska absolut inte bryta den då motorn går. Inte främst för att något i motorn måste gå sönder utan för att t.ex GPS och annan elekronik kan utsättas för spänning betydligt över 12 V som dessutom pulserar.
  17. Din båt har inte en 200 hk + motor, ingen bogpropp, inget elekriskt ankarspel och heller ingen elektiskt reglerad generator som kan lämna 50 A eller mer. Troligen har du inte ens en laddningsregulator, kolla på boarts.net. Inte mycket som stämmer med de problem som beskivs i artikeln.
  18. Har du testat att googla Verado 150 power loss? Finns säkert 100 ggr mer info på engelska än svenska.
  19. Stämmer inte alls för din motor. Var har du fått detta ifrån. Du bör undvika att bryta battribrytaren under drift, men varför ska du göra detta? Montera en batterifrå skiljare på pluspolen från batteriet. Ev länspump och larm kopplas in med säkring innan denna brytare. Jobbar som marinelekriker med stor erfarenhet av el- och tändsystem, speciellt i äldre utombordare som denna.
  20. Kanske detta fäste stämmer: https://www.boats.net/catalog/mercruiser/sterndrive/gas-engines/2-5l-153-cid-inline-4-gm/120hp-gm-153-cid-0b531854-thru-0c856558/shift-components-old-design
  21. Jag tror att det som ändrades var en ny separat jordledning, så att den nya regulatorn hade 6-ledningar, men är osäker på detta. Utöver att själva regulatorn blir varm verkar det också ha förkommit värmeutveckling i de kulformiga anslutningskontakterna, så det kan vara värt att kolla dessa. De ledningar som kan förkomma har följande funktion (ta ingen hänsyn till numreringen). 1-2 AC in 2-3 DC ut till batteri. 5 Utgång för varvräknare 6 Separat jord. Du kan läsa om felsökning och installation i dokumentet som tillhör denna. https://www.hansenmarine.se/product/regulator-563339 Noterar att de varnar för att använda VRLA-batterier dvs andra blybatterityper än öppna våta. Detta torde bero på att regulatorn lämnar ca 14,5 V, vilket är för högt för ett fulladdat blybatteri oavsett typ. Ett öppet batteri kan hantera detta genom att sönderdela vatten och släppa ut vätgas medan ett VRLA riskerar att blåsas upp och sprängas. Risken för detta är liten om man inte använder motorn kontinuerligt, men man bör kanske undvika Gel-batterier, medan AGM bör vara OK. Notera att resonemanget ovan om att AGM kan vara OK bygger på en fungerande regulator. Om regleringen upphör så blir spänningen betydligt högre. Så håll koll på spänningen. 14,5 V några timmar är i regel inget problem, men om det blir högre spänning skall regulatorn bytas. Ett ganska vanligt tecken på att regulatorn givit upp är att varvräknaren slutar funka.
  22. Där du köper reservdelar, ex. Marinshopen. Kan finnas beg. för ett par hundra på ebay.
  23. Användarmanual kan du leta under länken nedan. Lite krånglig sida, tryck på Launch för att starta sökning. http://download.brunswick-marine.com/download/dosearch/@isnew/desc?lang=SV&categories=OUTBOARD$&mod=4 Servicemanualen säljs bara på papper till konsumenter. Finns på engelska och kanske några andra världsspråk, men glöm svenska. Kostar ca 700 kr skulle jag tro.
  24. Är det verkligen en 4-T? 2004 var väl Evinrude 115 E-TEC eller möjligen Ficht, dvs 2-T HPDI motorer. Samtida Johnson 115 tror jag var vitmålade Suzuki 115 DF dvs 4-T.
  25. Om det är en 2-taktare med förgasare så hittar du en del info i CDI electronics TSG Det måste inte vara tändningen, men kan möjligen förklaras av S.L.O.W funktionen.
×
×
  • Skapa nytt...