Carl_Axel

Har en Volvo Penta som på typiskt vis ryker. Har därför alltid kört runt med mer eller mindre sotad akter - och har använt hundratals kronor på olika sorters pasta och maskiner för att försöka få den ren. Provade av en tillfällighet T-grön fettlösare som jag hittade i garaget och mildan himmel så lätt det gick att få en skinande ren akrter. T-grön och en grön 3M-svamp och aktern var som ny. Därefter Nanovax. Prova - och spara tid, pengar och arbete. Carl_Axel

Den skall bara dras ut. Kan sitta hårt men det är bara att dra. Försök annars med två skruvmejslar att bända med, men se till att skydda kanterna på impellerhuset - de skadas lätt. Påsen Du skriver om måste vara glycerin (om jag minns rätt) och skall vara till både packningen och lite på impellern för att lättare få in den. Själv brukar jag sätta lite på fingret, för runt i impellerhuset och allt brukar gå lätt. Lycka till. Carl_Axel

Wow, efter att i 8 år fått krypa ner i motorrummet och koppla loss kylvatteninsuget, trångt och jäkligt, kränga på en tjock slang (måste koka änden först för att få den mjuk) för att köra in glykol i motorn - har jag för första gången provat spolmuff. Enkel spolmuff för 50 spänn från Biltema, silvertejp runtom (denna gudagåva till mänskligheten) och allt fungerade!!!! Underbart! Carl_Axel

Delar Westfjords uppfattning. Har också använt matolja i alla år - fungerar perfekt. Carl_Axel

Jag har som sagt kunnat köra hela sommaren helt utan generator, helt enkelt för att jag ligger i hamnar varenda natt med landström inkopplad. Försörjer då batterierna med 2 batteriladdare. Till detta har jag en kraftig solpanel som såvitt jag förstår laddar bra. Låter allt sitta kvar i båten över vintern och laddar med ström c:a 1 gång per månad. Förstå om jag är irriterad över att lägga ut tusentals kronor på generatorproblem när jag egentligen kan köra till synes hur länge som helst utan. Men - en båt SKALL ju ha en fungerande generator. Är tacksam för tipsen, Sagdahls foton och kopplingsscheman och har nu lämnat över allt till en kompis som lovat försöka åtgärda, sannolikt via kontakt med Sagdahl. Men allt får ju nu vänta tills våren och med båten i vattnet så vi kan köra motorn. Som kuriosa kan jag nämna att den ena av mina experter jobbat i många år på Bosch, och enligt honom dömde de ut hela systemet redan för 20 år sedan och rev ut den typen av regulatorer i alla sammanhang. Sant? Carl_Axel

Tack för alla kloka synpunkter. Vad är problemet, frågar någon. Att jag med exakt likadana komponenter kört i 8 år med en normal laddning om 14,7 V - medan det nu ger nästan 16. Problem är också att några säger att det är helt OK medan andra säger att jag kommer att smälla både instrument och batterier. Hur skall man som total lekman veta vad som är riktigt. Mina experter ifrågasätts - både av mig och av andra, men båda har var för sig välrenommerade företag som endast sysslar med generatorer. Säger som Hoola Bandoola - Vem i hela världen kan man lita på? Håller med om att det kanske inte är så mycket ombyggnad som behövs av elsystemet, men jäkligt retfullt. Har 5 batterier som laddas via en TWC-regulator version 3 (negativ) och skall jag återställa till en vanlig regulator på generatorn hävdar min expert att jag måste göra mig av med 2 batterier. En vanlig regulator klarar inte att ladda 5 batterier. Alltså, ut med grejor som jag lagt tusentals kronor på och in med nytt enklare för ytterligare tusenlappar (inklusive arbetet) En hel del kablar som måste bytas. Vad skall man göra - alla vettiga svar om ampere, volt, var man skall mäta etc. etc. är tyvärr rena fikonspråket för mig. Kan ingenting om detta och är helt i händerna på andra. Alla har olika förslag. Vad hade ni gjort? Skrotat helt nyinköpta TWC- systemet till förmån för en vanlig regulator eller fortsätta krångla med eländet? Jättekul att börja första dagen i vattnet i vår med reparatörer i båten! Carl_Axel

Nu har alla gett upp. Trots byte av alla komponenter och otaliga expertbesök har man inte kommit tillrätta med min laddning. Fortfarande laddar generatorn 15.7 volt - både på själva generatorn, vid batterierna och på voltmätaren på instrumentpanelen. 1.000 tals kronor åt helsicke och till våren krävs ombyggnad av elsystemet. Shit! Carl_Axel

Nej, jag vet inte, men det är klart att efter kanske 25 år är saker och ting slitna innuti. Men jag hoppas kunna dela din uppfattning - så länge drevet funkar, tyst och korrekt, why bother? Tack. Carl_Axel

Glömde skriva att jag tyvärr har grovfiltret (tror mig nu har förstått vad du menar) EFTER impellern. Vågar alltså inte köra in det hållet och då torrköra impellern. Carl_Axel

Vad menar Du med att Du kör ner vattenslangen i grovfiltret? Låter vettigt och spännande. Själv kopplar jag alltid loss inkommande kylvatten nere längst bak på motorn. På med en grov tjock slang och så kör jag på med vatten repektive glykol. Jobbigt, svettigt och omständligt. Finns det lättare sätt är jag djupt tacksam. Har exakt samma motor. Carl_Axel

Slänger in en annan fråga här. Hur ofta servar ni era drev. Var gör man det i så fall och vad är rimlig kostnad. Har precis bytt knutar, sprängkapsel och allt annat som har med drivningen att göra och någon tyckte att jag också skulle kosta på mig att få drevet servat på verkstad. Tacksam för synpunkter. Carl_Axel

Tack för kloka synpunkter. Skall kalla på elkillarna igen och be dem titta över allt en gång till. Det är på instrumentpanelen jag får 15,5 volt - har ingen aning om vad det ger på batterierna, men har ingen anledning betvivla instrumentets värde. Det har alltid fungerat perfekt. Carl_Axel

Har haft problem hela sommaren med laddningen och kört utan generator. 2 erkänt duktiga experter har jobbat med problemet och nu laddar generatorn - som bara tusan. Den ger mer än 15 volt, nästan 16, och de hävdar att det är ok. Själv är jag rädd att spränga mina batterier. Vad säger ni - vågar jag köra. Jag har 5 parallellkopplade batterier och generatorn laddar via en regulator som heter Hella power regulator 12 V negative. Tacksam för kloka synpunkter. Carl_Axel

Det är en helt normal hastighet för en Albin 25. Har själv haft en med samma motor som Du - bytte sedan till en Solé - med deras originalpropeller. Fick en fantastisk motor men hastigheten var densamma. Du bör vara nöjd och inte slänga pengar på ny propeller. Vänligen Carl_Axel

Tack för tipset. Skall följa det. Carl_Axel

Är det verkligen ingen som sett Johny B. Good? Carl_Axel

SeaManiac tror att väntetiden i Danmark berodde på att vi var svenskar. Ha dock inga illusioner - väntetiden i Malmö blev 4 1/2 timme innan en läkare tittade till henne. Om det varit en riktig stroke hade det blivit katastrof. (Å andra sidan visade hon inga yttre tecken på stroke - sned mun, sluddrande tal eller liknande vilket förmodligen sköterskan noterat). Carl_Axel

Senaste turen slutade som bekant i uppkall på Sweden Rescue och bogsering in till Råå. Lyft av båten och 10.000 senare var det så dags för premiärturen med nyrenoverad båt. Gick i härligt väder till Sundby(Köpenhamn), handlade lite spritvaror och började laga mat. Då började hustrun plötsligt ställa dumma frågor om och om igen och slutligen var hon helt förvirrad. Insåg att hon sannolikt drabbats av en stroke och ringde 112 - ambulans kom och transport till Amager Hospital. Fick beskedet att det var minst 6 timmars väntetid så grabben kom och körde oss till Malmö Sjukhus. Hustrun blev inlagd, scannad och undersökt och jag kom i säng kl 0300. Visade sig vara ett ovanligt men ofarligt tillstånd av temporärt inslag av minnesförlust kallat TGA. Ruggigt - men skönt att det inte var något allvarligt. <<<< Senaste turen Sweden Rescue - nu Ambulande - var skall det sluta? Carl_Axel

Någon som vet var vår förrförra, underbara Albin 25 med namnet Johnny B. Good finns idag? Vore kul att veta. Carl_Axel

Bra fråga Westfjord. Får nog ta och köpa en långresa till något okänt - eller köpa en förskräcklig massa lotter. Tänk så positivt man kan tänka - i stället för att jag blåst 10.000 har jag tjänat 41.000. Carl_Axel

Tack vare ett inlägg här i debatten från en som insett att båtpriserna sjunkit så att värdeminskningen föranledde en sänkning av försäkringsvärdet, sänkte jag precis min årskostnad med 1000 kr. Toppen - tur att Maringuiden finns. Hade aldrig tänkt på det - betalningar går nästan automatiskt, slarvigt men sant. Sänkte mitt försäkringsvärde från 580.000 till 400.000 och får pengarna på mitt konto i morgon. Trist att inse att båten sjunkit rejält - förmodligen skulle jag inte ens fått 400.000 vid en försäljning. Ny kostnad hos Svenska Sjö = 2.500 kr/år. Carl_Axel

Exakt så känner jag det. Carl_Axel

Äntligen är båten klar. Inköpta begagnade reservdelar för 3.200 kr arbete genom en kompis gjorde att notan landade på 6.800. Detta plus bogsering hem och upp- och i-lyft gör att det stannar vid 10.000. Jäkla massa pengar men ändå betydligt billigare än vad jag först fruktat. I morgon åker båten i igen (och så fortsätter äventyret?) Carl_Axel

Anders_St skrev: Du kan väl redigera till första inlägg så att ingen missar det? Hur gör man det? Carl_Axel

Tar mig för pannan och ber alla - Svenska Sjö - inräknat om ursäkt. Naturligtvi borde jag ringt och pratat med dem innan jag reagerade så skarpt. Förhinder ett antal dagar gjorde att så inte skedde, men så nu idag - naturligtvis var det fel. Avgiften var densamma - 3.500 kr för 580.000 kr. Till råga på allt var försäkringen betald redan i maj månad. Ledsen att jag drog igång en uppbragt tråd utan att först ha kollat upp. Carl_Axel