Pontus_pf

Kan väl tillägga att det är inombordare mercruiser 4,3 mpi och jag lär inte komma åt nåt samt att nu måste jag fylla på olja så jag kan åka till upptagningen imorn men frågan är om jag måste tömma allt igen och göra nåt jättejobb för att inte riskera motorn.

Jag skulle byta oljefilter och när jag tog bort det gamla såg jag en plastbit i röret som sen inloppet på oljefiltret anslutee mot. Med en spetstång fick jag ut en tredjedel av den men resten åkte ner i det tomma oljeröret som går ner nånstans under motorn. Den är kanske 1cm lång och som ett buntband fast hårdare så är nog nåt annat. Kan jag låta detta vara? Filtret sitter alltså högt monterat uppochned och så går den rör upp till filtret, inlopp och utlopp. Dett var det som går till mitten av filtret så är väl inloppet. Kommer plastbiten att fastna där eller kan den vandra bakvägen på nåt sett och paja motorn?

Ok låter besvärligt för den oinsatte. Skjuter nog upp det till nästa säsong igen och hoppas den klarar vintern. De enkla glykolmätarna kan man ju aldrig lita på känns det som.

Vart fyller man på sen? Måste man köra med motorn ett tag efteråt för att göra detta innan upptagning? Eller kan jag göra detta på land? Antar att det inte körs runt överallt då eller och blir luft? Ska ta upp i övermorgon så börjar bli ont om tid. Kanske får göra det i vår när båten ligger i vattnet istället...

Tycker du jag ska försöka täta med någon massa samtidigt (och i så fall tips på vad) eller kvittar det tror du?

Menar du att den glider bättre med lite värme eller menar du värma jättemycket så att plasten mjuknar aningens? Ja det är ju mest tryckkraft men lite dragkraft kan det väl bli när man drar in trimplanen. Fast det är väl inte mycket till motstånd ändå kanske fast man ligger still... kanske när man backar...

Såg nu på Seasea:s hemsida att plastpluggen verkar höra till cylindern: http://www.hjertmans.se/produkter/styrning-reglage/trimplan/trimplanstillbehor/cylinder-reserv-lenco och sen säljs bara fästet separat så här: http://www.hjertmans.se/produkter/styrning-reglage/trimplan/trimplanstillbehor/trimplansfaste-nedre-lenco Inte så sugen på att köpa två nya cylindrar med tätning mot skrov och allt vad det inntebär förutom pengarna, när cylindern i sig fungerar. Om någon har tips på att göra nåt eget att ersätta plastpluggen med så är det uppskattat. Ska man köpa en solid stång som precis går in i röret, täta med någon massa? Och sen borra igenom allt och sätta en bult så att det sitter kvar sen?

Nu har jag tittat lite till och den verkar bara ha hoppat loss. Fästet på trimplanet är av plast och verkar bara vara intryckt i cylinderns rör och sen har man klämt fast röret över fästets plastplugg. Jag tror det har kommit smygandes ett par säsonger. Det syns inte på bilden men man ser på plastpluggen att det varit algbeväxtning längst ut men inte längre in så det sista skedde efter upptagning. Hur som helst, några tips på hur jag ska göra? Känns svårt att på plats vid båten utvidga röret igen så att jag får in plastfästet igen, och sen försöka klämma fast röret igen (måste ha specialverktyg med...). Eftersom det bara är plast känns det lite klent att försöka fila ner plasten, borra hål genom rör och plast, och dra bult igenom. Finns det metallfästen att köpa kanske? Eller kan jag fila ner plasten och sen använda något tätningsmassa som håller det på plats? Får ju dock inte kladda för mycket så att massan åker för högt upp i cylindern. Här är röret som åker in ut i cylindern. Här är plastfästet. Här ska det in men är för trångt.

När jag tittade till båten efter ett snöfall såg jag att ena trimplanet hade lossnat från trimplans-cylindern. Alltså inga skruvar har slitit sig loss utan det ser ut som att den bara hoppat ut ur cylindern. På ena bilden syns hur det hänger nu. På andra bilden syns hur det andra trimplanet också är på väg att åka ur, verkar bara vara någon mm kvar. Jag tänkte inte på vad det var för material men på bilden ser det ju ut att va nåt hårt gummi eller nåt som bara är intryck i cylindern ända. Vad kan ha hänt? Har kylan gjort något så att cylindern körts in extremt mycket eller hur man ska uttrycka det... Hur ska jag laga detta? Är ju lite svårt att pilla med detta när båten är i vattnet så behöver ha en plan snart. Tror märket är Lenco.

Jag har en Flipper 666 där mina gamla torkarblad endast tar på en tredjedel av ytan på rutorna fram. Trodde alltså de var gamla och stela så köpte ett par nya i liknande storlek på Biltema. Det var dock samma sak med dessa. Finns det speciella torkarblad att köpa som är lite böjda/bågformade så att de följer rutan bättre? Eller ska man på någon sätt försöka böja till ett par vanliga med lite våld?

En gammal tråd, men fick en fråga nu hur det gick med detta så är lika bra att jag rapporterar här om fler kommer till denna tråd när man söker efter liknande info. Båten jag fastnade mest för i Finland blev såld innan jag hann slå till, sen blev det inget köp i Finland. Kanske lika bra det för det blev tillslut en Flipper 666. Så istället för båtresa i Finland blev det 10 timmar med 30-trailer i Sverige då denna ingick

Jag har en Mercruiser 4,3L MPI och Alpa-drev. Jag ska fetta in propelleraxeln och då är det ju enkelt att välja t.ex. denna billiga på biltema: http://www.biltema.se/sv/Bat/Kemikalier/Motorolja/Propelleraxelfett-36315/ Men hur är det med axeln från drevet som som ska in i motorn? Vet ej vad den kallas, drivaxel? Vilket fett gäller där? Och om jag hittar några fettnipplar, vilket fett ska jag använda där? Måste jag ha en massa olika eller fungerar alla möjliga fetter lika bra? Kanske till och med kan ta något mer vanligt fett då resten ej ska ha kontakt med vatten?

Säker på att det bara är färgen och vattenskydd som skiljer bil- och båtstereo? Tål de höga stötar lika bra? Jag köpte den billigaste Biltema har som samtidigt klarar att bryta strömmen. Skärmen pajade på den efter ett kort tag. Bara otur/dålig kvalité eller är det bättre att köpa marint till en snabbgående båt? Iofs brukar man kanske inte lyssna under själva färden men ändå...

Funkar inte på min öppna båttyp alls menar ni? Är det noga att den extra presseningen täcker hela? Jag har en pressenning från den förra lite kortare båten som jag skulle kunna slänga över. Dock onödigt tjock kanske. Den skulle jag kunna lägga från aktern och framåt såna fall så blir det lite av fören som endast har ett lager. Har inte läst så mycket om dubbla pressenningar förut utan mer om att ventilera eller täta och salta. Är det bara vissa som råkar ut för kondensproblem via pressenningen? Är det inte fortfarande fukt i luften i båten ändå?

Jag har en Flipper 666 och använder en EasyTec-ställning på båten som står ute på vintern. Sist jag var där och fixade lite i båten kändes det ganska fuktigt, speciellt på insidan av presenningen som var helt blöt. Den hade då stått täckt ett par veckor. Hade även ett par svarta prickar på ett par ställen som jag torkade bort. Denna ställning är ju ganska tät och jag hade därför tänkt göra hål på två 10-liters hinkar och sätta i för och akter så att det blir lite luftgenomströmning. Dock står väl luften i fören (hardtop) ganska stilla ändå? Så efter lite läsande på nätet funderar jag på att ställa ett durkslag med salt i en 10-liters hink istället. Då ska man ju istället täta till så att det inte blir en oändlig mängd ny fukt att suga upp. Men hur tätt måste det var egentligen? Att göra helt tätt känns ju hopplöst, men kan det räcka trots att det bara är lite små glipor? Bara det inte ständigt flyger in stora mängder ny luft? Kanske funkar det att jag testar detta och kollat till det om någon månad för att se om det finns salt kvar, eller tänker jag fel då?

Om ingen kan bekräfta att det är bra så känns det bäst att köra med beprövat såklart, speciellt för en som egentligen inte kan något om motorer. Har för mig att man skulle ha ca 10% oljeblandning i bensinen enligt Mercruiser så att man istället skulle kunna använda 0,1% drivmedelförstärkare är kanske inte troligt. Hade hoppats att någon kunde bevisa motsatsen ändå men verkar tyvärr inte så!

Första gången är dock så krånglig/trångt i min båt att det aldrig kommer bli av. Låter inte så mycket billigare än min önskemetod med drivmedelförstärkaren heller (som iofs kanske inte duger, väntar på bekräftalse på det...). Fogga någon förgasare eller olja i cylindrar behövs väl inte på någon av dessa metoder. Men om man väl har en trevägskran kan jag förstå att man är nöjd!

Alltså med att skippa konserveringen menar jag att som det är nu så kör jag en blandning av bensin, olja och stabilisator enligt Mercruisers rekommendation. Detta görs på land då det ju behöver synkas med glykolkörningen. Min dröm är att jag efter tex sista tankningen för säsongen häller i stabilisator och sedan drivmedelsförstärkaren. Nu skulle jag alltså ha den rekommenderade blandningen som motorn ska ha inför vintern. Sedan byter jag bränslefilter, motorolja och oljefilter vid något passande tillfälle (båt fortfarande i vattnet) . Sedan när jag tar upp båten kör jag en kort stund på land med glykol. Sedan färdigt! http://www.maringuiden.se/js/ckeditor/plugins/smiley/images/regular_smile.gif\ title=\smiley\ width=\20\ /> Men allt fallerar ju om drivmedelsförstärkaren inte kan ersätta oljeblandningen... Men om ni förstod tidigare vad jag menade så tolkar jag det som att ni inte tror att man kan skippa oljeblandingen inför vintern. Detta är faktiskt rätt krånligt annars. Antingen ska man göra den besvärliga metoden att koppla extern tank till motorn, eller fylla bränslefiltret med rätt blandning och sedan köra rätt tid så att det kommer in i motorn samtidigt som den begränsade mängden glykol man har körs igenom.

SeaManiac: På tillverkarens PDF som jag länkade till står det lite i början om varför man (enligt dem) nu för tiden behöver använda deras produkt. Men om man bortser från hurvida det ger bättre egenskaper osv, kan det stämma att man inte behöver använda någon övrig olja i bränslet/cylindrar inför vinterkonserveringen? 0,3dl räcker till två fulla tankar av min båt (2 säsonger alltså om man bara häller i det sista tanken för säsongen) vilket betyder max 40kr men med en stor tidsbesparing/krångel/slabb på land för mig. Det är ju en sådan liten mängd så man undrar ju om man kan lite på dess skyddande egenskaper då när det späds ut med 150 liter bensin.

Drivmedelsförstärkare hette det visst! Då fick man upp lite resultat på google iaf... 0,1% inblanding. Här är en pdf från tillverkaren: http://www.triboron.se/files/manager/pdf/triboron%20produktkatalog_drivmedelsforstarkare.pdf Om man inte har pdf står ungefär samma info på tex Watskis sida, samt med priser: http://www.watski.se/Triboron-Drivmedelsforstarkare-11M2i Jag blev rekommenderad den på Marinshopen där de verkade satsa på denna försäljning. Någon som har mer att säga nu då när jag fått lite mer info? På Marinshopen menade försäljaren att då kan jag skippa det här med oljeblandad bensin innan vinterns konservering. Tyckte det lät enkelt, i med både stabilisator och förstärkare under någon av de sista turera före vintern sen är den delen av konserveringen klar, inget krångel med att köra på land med motorn osv.

Verkar ju vara ett välanvänt medel... Är det verkligen ingen som vet något om detta?

Jag har inte löst problemet än, störde mig inte så mycket på det när den användes till matlagningen i sommar. Tänkte kanske montera isär den nu i vinter. Men om jag inte gör det, eller oavsett vad jag gör, behöver man göra någon speciellt med och bränslet inför vintern när den står orörd och kallt?

När jag skulle köpa lite olja inför vinterkonserveringen av min Mercruiser MPI tipsade en försäljaren i butiken mig om att köpa bränsleförstärkare till våren. Då behövde jag tydligen inte bry mig om olje-delen inför konserveringen nästa år. Mirakelmedlet smörjde alla spridare mm, minskade bränsleförbrukningen samt något mer fantastiskt, längre livslängd på motorn tror jag det var. De sålde enorma mängder av detta. Såg liknande produkt i annan butik där ovanstående egenskaper också stog på flaskan. Är detta något att ha? Stämmer dess egenskaper som jag nämnt ovan? Finns väl i andra namn också kanske, booster osv.

Trodde jag också hade detta problem när jag först testade sugproppen utan att motorn var igång, då läckte det mycket. Men när väl motorn startade blev det ett jäkla sug så pinnen till och med lättade från marken och saknade funktion (eventuellt hjälpte det att jag tryckte fast den lite extra innan jag började). Tror säkert den hade orkat suga från marken när det väl var igång, men jag körde med dunk på bryggan bak då jag hade förberett på detta sätt.

Jag kan väl svara mig själv om någon undrar samma som jag... Muffen är ställbar i längd så det spänner man mot marken. Tryck på vattnet behöver det vara enligt butiken jag var i, alltså dunk på båten. Motorn ska det inte va nåt problem att köra utan drev sa han. Inget att tänka på...