fenixen

En känd besiktningsman skrev för några år sedan i en svensk båttidning att om en 25-30 år gammal kvallitetsbyggd båt får ny motor, omlack, nya segel, mm går den 30 år till. Flera av dom nya lågprisbåtarna är troligen färdiga för flistuggen efter 30 år. Flera av dom gamla båtarna är ju byggda som pansarvagnar, och jag vet inte vad som skulle bryta ner dessa skrov, men viss är det ju lockande när det är nytt och glänsande. Vore kul att kunna skruva fram klockorna 20 år för att få svar...... Senast ändrad av fenixen | 13 december 2010 | 21:17

Den här båten vore ju perfekt till dig KillerBoo. Lägg den i Karlstads hamn och bo i. Det kanske är det enda som skrovet duger till. Sen kan du ha 77:an att segla i. Senast ändrad av fenixen | 30 oktober 2010 | 14:03

Jätte bra ide Eilean. Jag tycker alla läsare här skickar ett mail till en tidning och frågar varför detta inte följs och publiseras. Förut byggde Hr tröga och tunga båtar som jag inte fann någon seglingsglädje i. Nu har dom modernare och roligare båtar men nu kan man inte köpa en, för dom ramlar isär.... Skandal HR! Ta ert ansvar. Senast ändrad av fenixen | 22 oktober 2010 | 21:56

Har också installerat Navionics. Jättenöjd med dessa kort. Tar däremot mycket ström. Plugga i en 12v:s laddare direkt. Har även installerat många väderappar, bla sjöräddningssällskapets, klart.se, och yr. Även bra att spara in länkar till väderstationer lokal där man bor. Kollar när man kommer till båten och har då aktuell vindstyrka. Lättare att få rätt segelsättning direkt. Mycket imponerad av denna telefon, (eller skall man kalla den handdator med möjlighet att ringa på)

Sålde min 77:a för många år sedan nu, men dom trevliga minnena lever kvar. Jag seglade henne 14000 sjömil utan några större bekymmer. Blev dock tvungen att montera tierodds efter att en ruta spräckts under en hård kryss. Dom senare har detta standard. En otrolig båt att tåla busväder (för sin storlek). Var aldrig bekymrad när det blåste upp. Monterade rulle och köpte en ny genua 1 som rullades in några varv när jag selgade på västkusten. Då såg man pefekt under seglet mötande båtar. Rullade man i halva seglet och revade ett rev i storen klarade den alla vindar. Seglade henne i upp till 24m/s. Motorn en vp Md5 drog en liter per timme i fem knop. Problemet är att dom nu är gamla och en del har säkert tjänat ut. Men som sagt en kanon båt för pengarna.

Misstänker att du kan en dålig säringsplatta på motorn. Dom brukar med åren skaka sönder i lödningarna (kan vara svårt att se) och då startar summer. Har varit ute för detta 2 ggr tills jag monterade en kappslad hängsäkring i stället. Detta är lätt att kolla med en multimeter. Laddningen har inget larm kopplat till summern. Den har endast lampa. Temp och värmevarning har även summer.

Hej! Hade en sådan i min en maxi 77:a för många år sedan. Fungerade ganska ok. men man fick tömma den med toans handpump. Det följde med en stång med en packning på som man hållde mot öppningen i botten av porslinskålen samtidigt som man pumpade med handpumpen.

Hade samma problem som gusten att kylen slog av och varje minut när solcellen laddade. Ringde till Isotherm i Kalmar som har jättebra suport. Det finns en vridpotensiometer på baksidan som man kan ställa in vid vilken spänning som ASU skall starta. Har nu ställt upp den ganska högt, så det är sällan solcellen startar den. Nackdelen är att kör man motor länge så sänks ju även laddspänningen, och då kan även ASUn slå av. Justeringen är mycket känslig. Tror att dom nyaste kylagg. från Isotherm har automatic som känner av hur många ggr som spänningen höjt under en viss tid och startar då inte ASUn om tex solcellen laddar.

http://vegamarin.jetshop.se/ Prova på Vega Marin i Gbg

Kul med en ny båt i Åmål. Försök att dela upp kanalen i 2 dagsetapper. Starta när det ljusnar i Gbg och gå sedan till Lilla edet. Har blivit en bra gästhamn. Sen har ni en 5-6 timmar upp till Vänersborg. Rekomenderar VHF för att få fart på sluss och bro vaktare så här års. Blir det kallt vid Väneröverseglingen är ju Dalbergså en bra natthamn. Trevlig resa!

Min Maxi 999 har också en 2002:a. Den gör 7,15 knop gps fart vid blankt vatten och ren botten. Två bladig foulding 15x9. Gjorde i ordning toppen med sotning och slipning ventiler för ett par år sedan. Blev en helt annan gång efter detta.

Konstigt.............förra vintern kopplade jag på två st laddlampor på företagets trakor. Vi ville inte behöva rusa upp traktorn till 2000rpm vid kallstart för att få igång laddningen. Nu startar laddningen vid ca 1200 rpm. Detta tipps fick jag från en yrkeslärare i bilel när jag själv gick elutbildning...........men du har förståss rätt Så det så!!!!

Sätt i en lite starkare laddlampa så löser du problemet. Generatorn får då mer startström och kommer igång vid ett lägre rpm. Jag rekomenderar dig max 4 watt. Generator skall ju inte börja ladda för tidigt vid start. När rätt lampa sitter i skall generatorn gå igång strax över tomgångsvarv vid start.

På dom äldre D1:orna sitter överhettningskyddet uppå brännarn. Löser det ut går inte pumpen. Prova att trycka på det vita lilla locket och hör om det klickar till då. Det händer även att skyddet är trasigt. Kör inte pumpen med direktström!! Skruva inte isär pumpen då den är inställd till din värmare. På ing bränsleledning finns ett litet filter (på pumpen). Kolla även att inte den tunna slangen är tät av skräp, dieselbakterier etc. Pumpen orkar då inte slå tillbaka. Mycket viktigt att värmaren körs minst eggr per månad hela året bla annat för att få fram färskt bränsle. Lycka till

Kolla även klacken i vattenpumpen som böjer impellervingarna inte är nedsliten. Kolla även avgaskröken. Kan rosta igen i vattenkanalen

Hadde samma funderingar när jag bytte fall. Ville ha tunnare fall utan att behöva byta avlastare. Pratade på båtmässan med personal för ett känt företag som säljer linor. Fick tippset att ta en meter av tjockare tamp, och ta av ytterhöljet på denna. Trä sedan över det tomma höljet på den klenare linan, och sy sedan fast det på den. Då kan man använda ett tunt och starkt dynemafall i den gamla avlastaren. Tydligen vanligt sätt bland kappseglare.

Har monterat en ny D4 i min Maxi 999:a. Har det nyare avgassystemet på den. Hörs lite grann under uppvärmningen, men sedan blir den nästan ljudlös. Risken är att man glömmer den på när man lämnar båten. Har lagt mycket jobb på att ta bort tickandet, med bla skumisolering runt slangen från bränslepumpen Det går troligen att uppdatera ljudämparen till din eb.

Var inför samma fråga när jag bytte värmesystem i min Maxi 999:a. I min förra båt monterade jag en eber D2:a som aldrig orsakade mig några bekymmer (förutom tickande pump), så valet föll i vintras på Ebers D4. Hel nöjd ännu så länge. Imponerad över hur långt dom har kommit med strömförbrukningen. Låga 0,7 amp på det lägsta steget som värmaren oftast går på under nätterna. Livslängden skall idag vara 5-6000 timmar. En fördel med eberspächer brännare är nätet runt glödstiftet som kan bytas ganska enkelt. Webasto får man däremot byta brännare på om man har otur med tex nedsotning. Jag arbetar med båda värmarna i mitt yrke, men har endast utbildning på eb. Inom fordonsindustrin är Webasto vanligast men i båtar är eber mest vanlig (dieselbrännare)

Jag hadde en OMC saildrive i en Maxi 77:a för en 16, 17 år sedan. Motorn är en utombordare Johnsson/Evinrude 35 hk som är strypt till 15 hk och försedd med segelbåtsdrev. En sådan här tvåtacktare får du tänka tvärs om på. När du stänger tändlåset för stopp så sluter du krettsen (man dödar alltså motorn). Mitt tipps är att du kollar låset och anslutningarna lås-motor. På min maskin gick Powerpacken (elektronikenheten) sönder, men då fanns ingen gnista, vilket var ett typfel på dessa maskiner. En otroligt kraftig motor i alla fall i förhållande vikt/effekt. Bränsleekonomin var dock inte så trevlig.

Hälsar på alla vänliga människor ute på böljan. Enda undantaget är alla dessa vinpalatts som under senare år dykt upp i farlederna. När dom passerar i 20 knop 10 meter brevid hälsar jag inte........ (Håller i mig med båda händerna)

Efter ha följt tvserien kustbevakarna föreslår jag lag på alkolås i motorbåtar. Har man två promille i blodet får en seglare nog inte upp seglen, men få igång en maskin i en motorbåt verkar ju inte vara några prolem. Nog behöver man både hjälm och krockkuddar när dessa är ute och vinglar.

Elschema till ovanstående

Jag har provat dioderna hos Kjell o comp. (15000mcd) och dom lyser grymt bra. Monterade förra vintern dioder köpta hos clas olsson på 6000mcd i motorlanternan på masten för däckbelysning och det fungerar ganska bra, men inte alls det ljuset som dom starkare ger. Bifogar bild på montage av dom svagare. Strömförbrukningen är försumbar och kan lysa hela natten. Har monterat dom i olika vinklar. Använder samma strömkabel som till motorlanternan som jag monterat en spärrdiod på kabeln till. När däckbelysningen önskas vänder jag stömriktningen med en tvåpolig brytare (till/ till). Enkel konstuktion utan kabeldragning.

Min 2002:a startar jag med ca halv gas och sedan ut och in med stoppen. Kallstarten släpper när oljetrycket kommer. Jag tror du kan hitta backventiler hos rörfirmor. Fler har haft detta problem, speciellt om tanken ligger lägre än maskin. Min motor blir väldigt svårstartad om jag inte gasar den tillsammans med kallstarten speciellt på våren, men jag har också tomgången lågt ställt för att spara drevkopplingen (slits lätt ner på dessa drev pga avsaknaden på gummidämpning på tidiga ex). Volvo hadde problem med utsläppen på 2000 serien när dom lanserades och fick tillbaka motorer från södra europa som inte klarade utsläppen, så man ställde inte på bränslet mer än absolut nödvändigt, dock skall dom starta med kallstart även om dom är snålt ställda. Min 2002:a var när jag köpte båten orolig på tomgång och luktade illa och hadde oljeförbrukning. Förbränningsrummet var fullt i sot och kocks pga slitna ventilstyrningar ochtrasiga tätningar. Efter jag gjort topprenovering går den nu helt perfekt Lycka till!

En del 2002:or har problem med att dieseln rinner tillbaka till tanken. Man får då köra länge på starten. Probllemet löses genom att montera en backventil före pumpen. Ett annat tipps är att köpa en ny matarpump. Drevia har nu ett nedsatt pris på strax under tusenlappen. PÅ höst och vår skall dom här maskinerna startas med kallstart. Dom är mycket snålt ställda från fabrik. Svarar motorn dåligt på gaspådrag efter start (en till två minuter varmkörning) kan man skruva på bränslet ett halv varv.