Roddarn

Det beror väldigt mycket på förhörsförrättaren vilka slags frågor du får och hur många de är. Kryssalternativ förekommer men även muntliga svar kan förekomma. Beror mycket även här på hur förhörsförrättaren lägger upp det hela, men skriftliga svar är det som i huvudsak brukar gälla. Vissa förhörsförrättare har lättare prov än andra. Naturligtvis ska du läsa in Förarintyget för kunskapens skull och inte för körkortets skull! Om du läser in Förarintyget för körkortets eller behörighetens skull, kanske för att få t.ex. en billigare båtförsäkring så är utbildningen inte värd så mycket i praktiken. Men om man läser in kursen för att tillsammans med ett gott omdöme så kommer kunskapen att i verkliga livet kunna hanteras på ett mycket klokt sätt så då verkligen ger glädje, nytta och säkerhet! En kunskap är aldrig värt ett dyft om den sedan inte hanteras på rätt sätt och så är det ju med allting. Mitt tips är att du pluggar in allt som ingår i Förarintyget. Lär det det som står i boken helt enkelt. När du sedan väl kan det som står så är det bara svara på frågorna som du får på provet så blir du godkänd samtidigt som du faktiskt har lärt dig någonting viktigt. Sedan är det bara att gå ut och hantera de nya kunskaperna i praktiken tillsammans med huvudet på skaft för det är då den riktiga båt-utbildningen egentligen börjar! Om du ändå vill veta mer om frågornas art mm. så finns det olika förhörsförrättare runt om i landet. Någon av dessa kommer du att träffa om du gör provet. Vilka dessa är kan du hitta här: http://www.nfb.a.se/ Du kan alltså kontakta den eller de förhörsförrättare du kommer att få om du känner till vem av dem alternativ som förekommer på just din ort. Kursledaren för Förarintyget vet vem som kommer att bli din förhörsförrättare. Lycka till med Förarintyget och båtlivet! Hälsningar: Roddarn

Då är det bara att gratulera till att du säkerligen har gjort en mycket bra deal och att du har haft ordentlig tur att HR Boat`s hanterar den här sortens garantiärenden på det absolut bästa sätt en tillverkare överhuvudtaget kan göra! Det är det sanneligen inte alla tillverkare som gör kan man väl säga.... Jag vet inte om du vill nämna någonting om hur mycket du fick betala emellan, men beroende på hur mycket den summan var så kan du ha gjort en bättre deal än vad du ens själv vet om! Men det beror som sagt på summan som du har fått betala. Lycka till med din nya båt! Hälsningar: Roddarn

Ja, 2-3 fribiljetter tar jag gärna emot utan att knussla det minsta! Hälsningar: Roddarn Senast ändrad av Roddarn | 21 oktober 2007 | 20:13

Vad som också är viktigt är att du tömmer motorn på bränsle. Det gör du genom att koppla bort bränsleslangen ut motorn efter det att du har startat den. Då kommer motorn fortsätta att gå en stund på just det bränsle som fortfarande finns kvar i motorn. Du kör sedan motorn tills den helt enkelt får soppatorsk men medan den går sprayar du in konserveringsolja direkt in i förgasaren/insuget.. Spraya på riktigt rejält och snåla inte på konserveringsmedlet! När motorn självdör så har du både vinterkonserverat motorn och tömt den på bräsnle. När detta är gjort byter du inpeller om du inte har gjiort det de senaste 2-3 åren, växelhusolja ska bytas och tätningsbrickorna till de båda pluggarna som du använder vid bytet av växelhusoljan. Glöm bara inte bort att se till att motorn får den kylning som den behöver genom att använda t.ex. en spolmuff och trädgårdsslang när du kör motorn på tomgång! Om motorn ska vara monterad på båten under vintern så ska den stå i rakt nedfällt läge så att kondensvattnet kan rinna ut ur den. Propellern ska du ta hem och smörja in propelleraxeln mycket rikligt med propelleraxelfett eller med vattenfast vaselin. För att svara på din fråga: Konservering av motorn är jätteviktigt oavsett om den står utomhus i kyla eller om den står inomhus i värme! Om den står i kyla så är det viktigt för att undvika frostspråängningar i motorn plus att undvika rostbildning och att ventilerna hänger/låser sig. Om motorn står i varmgrader så är det för samma orsaker som om den står i kallgrader bortsett från att den då inte riskerar att råka ut för frostsprängning. Höll på att glömma säga att om du har en 4-taktare så bör du även justera ventilerna på den varje år, men det är ingenting man bör ge sig på själv utan är ett jobb för serviceverkstaden. Hälsningar: Roddarn Senast ändrad av Roddarn | 21 oktober 2007 | 20:10

Frågan är i vilken omfattning du kommer att använda GPS respektive ekolod? Vilket prioriterar du främst...är det GPS-funktionen eller är det i första hand ekolodet? Har du behov av att kunna se fotografier på olika hamnar eller kan du tänka dig vara utan den sortens lull-lull? Blue chart G2 Vision har en helt del lull-lull i sina kartor som de flesta nog klarar sig alldeles utmärkt utan även om det naturligtvis är upp till var och en. Du gör nog rätt i att tänka dig en större skärm än en handhållen om du kommer att använda apparaten lite mer frekvent. Ska du dessutom ha ekolod så finns det dessutom inget val. Visning av både sjökort och ekolod blir ju ganska smått på en skärm. Minst 5 bör du nog ha om du väljer en kombiapparat, men knappast mindre än så. Nackdelen med en handhållen GPS är att den blir oerhört svår att läsa av i en liten båt då en liten båt rör sig med en snabbare och ryckigare rörelsemönster än t.ex. en stor/tung båt eller en bil. En handhållen blir därför alldeles för liten, men om du bara kommer att använda den några gånger per år så kan det fungera ändå. Eftersom du vill ha ett kombiinstrument så finns det lite olika fabrikat att välja mellan. De stora är Garmin. Lowrance, Navman för att nämna bara några. Personligen skulle jag nog ha tittat mest på Lowrance. Lowrance satsar mer på grundfunktionerna samt bilskärmen och har inte så mycket lull-lull inbyggt i sig. Lowrance har sanslöst bra skärmar, bra kartografi i deras Navionics-kort och håller rätt attraktiva priser. I alla fall om man jämför med Garmin. Andra fördelar är en bra support i motsats till Garmin som där klickar riktigt rejält om jag får säga min mening. Men sammanfattningsvis så skulle jag råda dig till att fundera på de frågor som jag ställer inledningsvis eftersom det kan styra ditt val. Oavsett vilket fabrikat du än köper. Hälsningar: Roddarn

TK-Trailer har numera hårda och massiva gummihjul som standard till sina vagnar. Dessa finns att beställa direkt från dem och de har även olika kvaliteter av dessa massiva hjul. Jag har själv en TK-trailer med vagga i aktern och samtliga luftgummihjul (inkl. de på vaggan) har jag bytt ur till de massiva gummihjul som militären använder till sina RIB-båtar. De är lite dyrare än de vanliga massiva hjulen men är fantastiskt bra i kvaliteten! Om du kontaktar TK direkt så be att få tala med Tord. Hälsningar: Roddarn

Det är väl bara att lämna in båtarna på närmaste båtbutik som har verkstad. De flesta eller i alla fall många tillhandahåller den här sortens service och en del har även vinterförvaring. Men varför inte göra jobbet själv? Att tvätta och vaxa båten är ett utmärkt sätt att ha koll på båtens skick då det är oundvikligt att man synar varje mm på hela båten. Vad är det för båtar du har? Hälsningar: Roddarn

Försök att låna eller hyra en inspektionskamera med fiberoptik. Du vet de som ser ut som sjukhusen har när de för ner en kamera i luftstrupen för att titta på bl.a. magsäcken. Med en sådan kamera kommer du åt det mesta! Liknande kameror finns för olika ändamål och kommunerna brukar många gånger kunna ha dessa hos t.ex. tekniska enheten. Vissa kommuner lånar ut dessa kameror helt gratis, andra hyr ut dem, och en del tar betalt för att någon från kommunen ska göra någon form av inspektion som t.ex. avloppsrör osv. Kontakta din kommun och fråga om de har någon sådan kamera som du kan få låna eller hyra. Hälsningar: Roddarn

Kort 1 finns som papperskort och bokhandlare (särskilt de som ligger vid kusten) brukar sälja dessa. Kort 1 är inte dyr och den bör man ha ombord och kanske tom även hemma för att kunna bläddra i för att förkovra sig. Ekolodet visar som det redan har sagts här, vilken slags bottenförhållanden det är, men det svåra är att lära sig tolka informationen på ett bra och rätt sätt i ett ekolod. Det brukar kunna ta lite tid innan man lär sig detta, men att följa med i sjökortets bottenanvisningar och att lära sig hur ett ekolod fungerar och hur man tolkar den är väldigt värdefullt särksilt för fiskare. Sedan bör man även veta hur man på bästa sätt ställer in ekolodets funktioner och känslighet, så det är också värt att titta lite extra på. Men sjökortet och att lära sig handskas med den är en mycket bra och viktig början på flera sätt om du inte redan kan det. Kort 1 kompletterar sjökortet med massor av matnyttig information så du bör skaffa dig båda och är värt vartenda öre! Hälsningar: Roddarn

När du letar efter en båtupptagningsvagn för din båt så är det båtens totalvikt och båtens längd som styr valet av vagn. Peket ska du inte räkna in i denna längd för det är i det här fallet enbart båtens längd som avses. Din båt är nog troligen 24,5 fötter plus peke och inte inkl peke. Det säkraste sättet för att försäkra sig om att man får en riktigt bra passform mellan båt och vagn och att det blir rätt för övrigt är att kontakta respektive tillverkare direkt för att fråga om råd. Då får du med stor sannolighet rätt vagn direkt så slipper du förhoppningsvis prova dig fram mellan olika modeller eller bli missnöjd. Hälsningar: Roddarn

Det sämsta man kan göra (ur trailerns synvinkel) är att köra ner trailerhjulen ner i vattnet ovanför navet. Det ska man helst undvika in i det längsta. Moderna nav sägs enligt tíllverkarna vara sk. vattentäta men det är de inte helt och fullt. Inte ens enligt de själva trots att de använder ordet vattentäta i reklamen! Om man får in vatten i navets hjullager så fräter saltet bort lagerfettet. Ju mer salt desto snabbare fräts den bort. Samma princip gäller bromsarna. För att minimera riskerna för fastlåsning så bör man se till att de är smorda och att man kör med trailern lite då och då. Helst även på vintern om man ska vara pedant. Men i sådana fall på vägar utan salt. När man kör så är det rätt bra om man motionerar bromsarna lite genom att helt enkelt använda bromsen lite mer än vad som kanske behövs. Passa på när båten inte ligger på trailern att göra lite kraftigare inbromsningar. Att backa loss fastlåsta bromsar är både klassiskt och många gånger rätt effektivt precis som på bilar, men om man ständigt ser till att allt är smort som det ska så brukar de inte låsa sig. I varje fall inte lika lätt och snabbt. Hälsningar: Roddarn

Att kunna kopiera en text som är skriven i t.ex. Word är ju lätt. Att sedan infoga denna text som ett svar på ett inlägg går också, men i praktiken ser det aå pass konstigt ut rent redigerings och läsbarhetsmässigt att man ofta måste strunta i att kopiera/infoga. Det blir helt enkelt oläsbart för att textraderna hamnar så osammanhängande! Extra känsligt och svårläst blir det om man har gjort en punktlista som man sedan infogar. Resultatet är att det som redan finns i ett Worddokument måste man skriva om direkt i Maringuiden för att det ska kunna bli läsbart! Ibland kan det ta rätt lång tid om det är mycket text som ska kopieras/skrivas om. Jag har t.ex. ett Worddokument om en rad olika tips för vinterförvaring av både båt, motor och tillbehör. Den är en ganska omfattande och heltäckande instruktion/förslag. Ska jag skriva om detta på nytt men direkt i Maringuiden så skulle det säkert ta minst 30 minuter (förmodligen ännu längre tid) men då skippar jag hellre ett sådant svar helt och fullt. Jag skrev detta dokument som ett slags lathund som en del kanske skulle kunna ha nytta av i dessa hösttider. Att kunna kopiera en redan skriven text från Word för att sedan infoga den texten på ett läsbart sätt på Maringuiden vore väldigt bra om det gick att lösa. Har saknat denna funktion rätt många gånger. Exakt samma gäller även om man kopierar annan text från t.ex. internet vilket ju oftast är helt okay om man uppger källan. Hälsningar: Roddarn

Om den förra ägarens ballast-system fungerar bra eller dåligt borde väl ha framgått under provkörningen, men du kanske köpte båten utan att ha provkört den? Och kanske inte hunnit med att provköra den ens efter köpet? Skulle vara intressant att höra på vilket sätt den förra ägaren har konstruerat den här sortens ballast-teknik. Fjordling 17 har t.ex. en tunnel i bottenskrovet som fylls med vatten då båten ligger stilla eller kör långsammare än under planingsfart. När båten kommer upp i planing rinner vattnet ut ur tunneln. Poängen med detta är att få en större stabilitet vid stillastående/långsam körning och få båten snabbare upp i planing. Skulle som sagt vara intressant att veta hur den förra ägaren har gjort. Gärna med bilder om du har. Skulle inte bli så förvånad om en del av hans idè kommer från just Fjordlingen. Hälsningar: Roddarn

Jag kan inte DT100 i detalj men det spelar ingen roll eftersom principen är exakt densamma mellan olika utombordare. De flesta utmobordare har numera en plugg som går att skruva bort och där man istället skuvar in en adapter som följer med motorn. På denna adapter monterar man trädgårdsslangen som man sätter på högsta tryck. Ett annat alternativ som antagligen är lite vanligare är att man skaffa sig en sk. spolmuff. Finns att köpa hos alla båthandlare inkl. Clas Ohlson, Biltema mm. En spolmuff kostar inte mycket alls. Spolmuffen monterar på på växelhusets kylintag. (Kylintaget ser ut som galler på båda sidor om växelhuset.) På spolmuffen kopplar man i sin tur på trädgårdslangen som man sätter på högsta tryck. Sedan är det bara att starta motorn och låta den gå på tomgång i några minuter för nu får motor lylning den här vägen. Tänk på att du inte bara ska skölja motorn med sötvatten inna vintern. Du bör även vinterkonservera hela motor med konserveringsolja och byte av växelhusolja. Minst detta bör du göra varje höst men vartannat/vart tredje år bör du byta impeller också. Dessa saker bör göras oavsett hur du än förvarar motorn under vintern. Om det är en 4-taktsmotor så bör man även ställa ventilerna på den, men det är ingenting man i regel gör själv. Hälsningar: Roddarn

Jag håller med. Mindre barn ska inte köra motorbåt ensamma! Det är mycket som kan hända på sjön som barn i den åldern inte är kapabla att hantera. Dessutom får de panik betydligt lättare än vuxna och panik är aldrig bra för sjösäkerheten. (Trådskaparen/frågeställaren behöver nog inte upplysas om detta misstänker jag, men det kan ju inte understykas nog i alla fall....) Med en roddbåt får man plats med minst en vuxen tillsammans med barnen och då kan de få köra under överseende men aldrig ensamma i båten om jag fick bestämma. Att släppa ut barn ensamma i en motorbåt i den åldern vore direkt vårdslöst, men är man med själv ombord så är det ju bara bra om de får lära sig att köra och hantera båten under lämpliga och säkra förhållanden På det sättet ger man dem ett stort förtroende som de måste ta ansvar för och det gör dem också så länge man själv sitter med i båten och inte ger de för stora uppgifter. Att låta barnet få styra och köra båten i planingsfart kan vara roligt nog för de till en början. Den vuxne kan då ta hand om den röda säkerhetsbrytaren (den röda spriral-linan runt handleden) som stänger av motorn väldigt snabbt om någonting oförutsatt skulle hända. Känner barnet frihet under ansvar och under trygga förhållanden så växer dem så länge allting sker inom en nivå som är både säkert och tryggt och att de själva känner att de klarar av uppgiften. Tycker återigen att roddbåten är alldeles utmärkt val till mångt och mycket just av ovanstående orsaker, men även seglarskolor och segeljollar som har nämts här är alldese ypperliga förslag och val! Roddbåtar och segelbåtar....är inte bara båtar. Det är också ett slags skolverktyg för livet! Jag gillar trådskaparens frågeställning. Det visar att han tänker lite längre än näsan räcker och det är härligt att se inte minst då det är barn inblandade! Lycka till med båtlivet vill jag säga till både farsan och barnen! Hälsningar: Roddarn

Dyvika kan du köpa i den vanliga båthandeln. Hör med din lokala båthandlare så får du hjälp med vad du behöver och vilken lösning som är bäst för just ditt problem. Hälsningar: Roddarn

Jag skulle nog föreslå någonting mycket enkelt. Enkelt men som samtidigt är någonting som ger en rolig upplevelse så att intresset hålls vid liv eller ännu hellre ökar. För att bygga upp intresset, kunskapen, ansvarskänslan osv. så finns det ju en rad olika vägar att gå men jag nämner bara en här som jag själv tror väldigt mycket på: Köp två båtar! En kombination av en lekbåt typ gummibåt för några hundralappar från ett lågprisvaruhus och en riktig roddbåt eventuellt med en liten snurra på tror jag är en rätt bra lösning. Då får man lite av båda världarna där barnen får undersöka vattnets element efter eget huvud samtidigt som de får bekanta sig med med den riktiga båtens villkor om allt vad det nu innebär med säkerhetstänkandet osv. Att låta barnen få vara delaktiga i hela båtlivet tror jag också på. Alltså att få hjälpa till vid sjö/torrsättning, lägga i/ta upp ankaret, förtöja, att tvätta båten in och utvändigt både under pågående säsong liksom vid hösten osv. En roddbåt är mycket lämplig ur flera perspektiv. Bl.a. har den i regel utrymme nog för att även en eller två vuxna ska kunna finnas med i båten. I alla fall om man talar om en storlek på runt 4 m eller större. På det sättet kan man få in både lek och allvar samtidigt som det också kan vara en säkerhet att en vuxen finns till hands. Alla familjemedlemmar kan köra båten. Det går att få rätt bra fart med en roddbåt på runt 4 m och 10-15 hk motor. 20-22 knop är inget ovanligt och i vissa fall ännu mer. Med 15 hk kan man även dra en gummiring. Några högre farter med en roddbåt med eller utan gummiring behövs inte för att farten ska kännas högre än vad den egentligen är då man sitter så nära vattenytan. En kidmaster skulle i varje fall jag tycka är lite i häftigaste laget ur säkerhetssynpunkt, men den är säkert hiskeligt rolig! Personligen skulle jag nog trots allt ha valt en roddbåt istället då det är ett betydligt tryggare val samtidigt som den kan bli nog så rolig även den. Att både användningsområdet och säkerheten ökar med en roddbåt är ju inte heller fel och kan på det sättet vara nytta för fler än bara för barnen. Jag skulle ha valt en roddbåt. Det var så jag själv fick mitt båtintresse när jag var 4-5 år och hur många är det inte världen över som har skapat sitt båt/sjö-intresse just för en sketen liten roddbåts skull? Ett rätt säkert kort både ur sjösäkerhetssynpunkt och ur psykologisk synvinkel om vad en roddbåd kan åstadkomma för ens intressen resten av livet. Å andra sidan.....barnen får nog varken större eller mindre intresse om ni så skulle skaffa er en Nimbus 410 Commander om ni lägger till några kronor till! Sjöliv är någonting speciellt och det brukar de flesta barn tycka om oavsett vilken båt man än har. Faktumet att man har någon form av sjöliv brukar räcka rätt långt nästan oavsett hur den ser ut. Bara det är lustfyllt. Men vill man se på det hela rent praktiskt och kostnadsmässigt så är en roddbåt på runt 4 m och en snurra på 10 hk till max 15 hk ett mycket bra och val tycker jag personligen. En sådan lösning tycker jag ger väldigt mycket för pengarna. Dessutom är roddbåten en båttyp som är en oerhört bra båt för att lära sig att köra båt för det är skillnad på att köra båt och att köra båt. Om man vill söndagsköra med sin bil så går det bra, men man kan också lära sig att köra mer aktivt på t.ex. grusvägar och is mm så att man utvecklar sin körteknik ganska avsevärt. Exakt på samma sätt är det med en roddbåt. Man kan vardagsköra med en sådan men man kan också lära sig att läsa av sjön, hantera olika vågtyper och storlekar och på det sättet lära sig en mycket bra grund i körtekniken som man sedan får mycket nytta av om/när man skaffar sig en större båt. Mycket talar för en roddbåt alltså i alla fall så som jag ser det. Är väldigt tacksam idag att jag har lagt min grund just i en roddbåt för det har jag haft mycket nytta av och som jag fortfarande har varje gång jag är ute på sjön. Skulle inte ha någonting emot att ha en nu med för att lära mig ännu mer hur man hanterar en båt för där finns otroligt mycket kunskap att hämta! Hälsningar: Roddarn

Ja, på engelska heter den väl Rriilingslist Fat Rope, på ryska heter den nog Labrowich drastjote och på kinesiska/Mandarin heter den Kii ong dowuiang do har jag för mig. På svenska vet jag inte he he. Men om du förklarar det hela så som du nyss gjorde i din frågeställning så förstår säkert alla vad du menar och det är väl huvudsaken. Det finns en snubbe på Djurgården som säljer en massa gamla båtprylar. Han är repmakare av den gamla sorten och har dessa rep. Otroligt fina! Självklart står det still i mitt huvud just nu, men jag nämner det i alla fall trots att jag inte kommer på namnet i hopp om att någon som läser detta kan hjälpa mig att komma på vad han/firman heter. I annat fall kan du ju söka på Google efter repmakare så lär du säkert hitta några som gör dessa rep. De är inte alls omöjliga att få tag på för de är rätt populära. Idag är det rätt vanligt att många har dessa rep som dekorativa trappräcken i sina villor. Lycka till! Hälsningsar: Roddarn

När det gäller pappersexercisen så är det inte så jättemycket om man handlar båten inom landet. Köper man från utlandet så är det en otrolig mängd papper som det är frågan om. Det har inte enbart med skatter och tull att göra utan även att varje båt måste vara CE-märkt om man ska uppfylla lagens krav. Att CE-märka en båt som inte redan är det kostar skjortan om det ska göras på ett lagligt och godkännt sätt och är dessutom mycket omständigt. Det finns en hel del olagliga sätt att CE-märka båten på och är tyvärr förekommande. Om man handlar båten inom landet av en båthandlare så är det han/hon som ska se till att alla papper skrivs och det är handlaren som också är ansvarig för att båten är CE-märkt. (Detta ansvar är det alltid säljaren som har oavsett om det är en butik/firma eller om det är en privatperson.) Om du köper båten av en firma så är det den sedvanliga konsumentlagen som gäller. Bl.a. har du då minst 3 månader garanti. Om du handlar av en privatperson så är det även då den sedvanliga konsumentlagen som gäller men för privatpersoner. (Jo....det finns faktiskt en konsumentköplag som gäller för just privatpersoner! Konsumentverket kan berätta mer om denna.) Båtar är inte inregistrerade på samma sätt som t.ex. bilar. Däremot ska varje båt och motor ha ett serienummer. Detta nummer ska man alltid skriva av för att kunna kontrollera om den är stulen eller ej. Det kan man göra hos bl.a. Larmtkänst. Man kan även kolla upp säljaren och om det finns några skulder kvar på det man vill köpa. Om det finns skulder kvar så finns risken den att du får betala både för varan och för säljarens kvarskuld! Skuldkontrollen och om varan är stulen är alltså mycket viktigt att kontrollera så noga man kan. Som tidigare är sagt så finns det inte någon god-tro-lag längre. Den är borttagen och gäller alla varor. Det innebär att du riskerar att bli av med din inköpta vara plus att du inte får tillbaka det du har betalat för den. Hamnkontor kan du lägga på hyllan. Dessa finns knappt längre. Eller rättare sagt: Med hamnkontor menas numera den lokala båthamnens kontor eller klubblokal. Idag är hamnkontoren i dessa ordalag mer utbytta mot båtbutiker helt enkelt. Vissa av de håller till vid vattnet och då kanske man kan kalla dessa för hamnkontor om man vill. Andra sammanhang som man säger hamnkontor är t.ex. tullens hamnkontor. Försäkra båten/motorn ska man göra samma dag som man hämtar båten eller får den leverad. Det ska finnas en gällande försäkring innan båten lämnar säljaren eftersom man då har en försäkring även för transporten och sjösättningen. Försäkringskostnaderna kan skilja sig riktigt rejält mellan de olika bolagen! Det kan därför löna sig för att höra sig för med en rad olika f-bolag. Vanliga sådan för just båtar är bl.a. Atlantica, Svenska Sjö, Alandia, men även vanliga f-bolag har många gånger båtförsäkringar. Något mer att tänka på? Ja, hur många A-4-sidor har jag på mig!? Det finns en hel del att tänka på. Lite olika saker beroende på om det är nytt eller begagnat som avses och vad för slags båt och motortyp som avses. Men visst finns det en hel del gemensamma saker också som man måste tänka på. Jag tar inte upp någonting särskillt om det nu för att det är så omfattande, men frågan är lite: Ska du ha nytt eller begagnat? Vilken sorts båttyp? Vilken storlek? Övernattningsbar? För hur många i sådana fall? En öppen styrpulpetbåt? Finns det barn med i bilden och i sådana fall hur många och i vilken ålder? Hur ska båten användas? Dagsturer, fiska, åka vattenskidor, helglånga turer eller kanske tom. veckolånga? Ska ni hålla till i insjö, kustnära skärgård, utomskärs eller kanske rent av i havet? Snabbgående båt eller en snipa med 7 knops vart? Trä, plast eller aluminiumbåt? Ska det va en Finlandsfärja kanske? Röd eller vit i sådana fall? (Vi har både och...) Ja, som du ser så är det redan i inledningsskedet en hel del att tänka på, men dessa frågor är viktiga så till vida att man först bör försöka ringa in lite om vilken slags båt man tror sig vara mest intresserad av. När man vet det så kan man gå vidare med övriga frågor om kostnader av olika slag, rent praktiska saker som bryggplatser, försäkringar, servicekostnader osv. Det du gör just nu....att ställa alla frågor på en gång här på Maringuiden är en mycket bra början! Fortsätt med det om du undrar något så kommer du in i matchen om båttänkandet. Här lär man sig mycket enbart av att läsa det som skrivs så det är faktiskt inte alls så dumt. Hoppas att du har blivit mer klok än snurrig av mitt långa svar! Hälsningar: Roddarn

Om katten är en skeppskatt så kan han ju märka katten med Securemark stöldskyddsmärkning i örat så att det blir en skeppskatt värt namnet! Men med klass 3 kätting och hänglås så kanske det inte behövs. Startspärr på katten är kanske lite overkill men man kanske får rabatt om man har två katter och köper till båda? Å anda sidan så vad spelar lite rabatt för någon roll....katter skiter ju i rabatten!! Äh, förresten.....ta hem katten istället så slipper den bli möglig av kondensen. Hälsningar: Roddarn

Jag hittar inte de 4 dokumenten sin du länkade till. Du kan göra så här om du vill: 1: Markera all text i dokumenten som du vill ha översatt 2: högerklicka på det markerade och välj sedan kopiera. 3: Sedan klistrar du in den kopierade texten här på forumet så blir det lätt för alla att se vad som står i dokumentet. Hälsningar: Roddarn

Nu när du har ändrat på pallningen hade det varit extra bra med en fungerande dyvika. Kanske vatten hade runnit ut då, men helt säkert är det ju inte. Men hur som helst bör du kolla upp med den förra ägare varför den är igenplastad nu och om det är någonting mer gjort i samband med detta. Kolla också upp hur möjligheterna är att montera dit en ny dyvika på samma ställe igen. Hälsningar: Roddarn

Om det hade varit min båt så hade jag aldrig låtit dynorna ligga kvar i båten över vintern! Tvärtom så skulle jag definitivt ta hem dem och förvara de både torrt och mörkt i en så jämn inomhustemperatur som möjligt. Utöver detta skulle jag tömma båten på precis allt löst i båten. Jag skulle också göra väldigt rent i båten för att minimera risken för mögel och se till att det finns en viss mängd ventilation i båten. Även detta för att undvika mögel. Om du har en inombordare så är mitt tips att plocka bort drevet innan någon annan gör det. Samma när det gäller utombordaren om du nu har en sådan eller åtminståne propellern. Men om du behöver hyra en hel lastbil för att kunna ta hem dynorna så kanske du har en Ålandsfärja och i så fall har du nog inombordare trots allt he he.....kan du inte köra dynorna i omgångar eller i två bilar? Mögelrisken är ganska stor om du låter dynorna ligga kvar över vintern. Hälsningar: Roddarn Senast ändrad av Roddarn | 18 oktober 2007 | 23:24

Om inte jag är helt fel ute om hur en Crescent 465 Trader ser ut så är den väldigt stabil och robust båt. Den är roddbar, men du får räkna med att den blir ganska tungrodd. Den ser ut att vara en båt som kräver minst 20 hk på akterspegeln och helst 30 hk. Det gör den mera till en motorbåt än en roddbåt. Därför kanske du ska tänka igenom hur pass mycket rodd respektive motor du vill ha båten som. Om det är mest för motor och att du enbart någon gång ibland vill ro så är den säkert bra, men om förhållandet är det omvända så rekommenderar jag mindre roddbåtar med en motorrekommendation upp till 15 hk eller absolut max 20 hk. Hälsningar: Roddarn

Vissa saker säljs som tillbehör och vissa andra saker säljs som reservdel. Staget säljs antagligen som reservdel och reservdelar brukar i regel bara båtfabrikatets återförsäljare eller importör ha. Kontakta Gulves (08 - 770 22 00) så kanske de har det du behöver eller kan lotsa dig vidare. Hälsningar: Roddarn