Roddarn

Längd ö.a. 5454 m (17894 fot) Längd v.l 5455 m Bredd 454 m Djup 45 m Deplacement 4543 kg Bränsletank 554 liter Motor dfgdfgbdf Motor hk 54 hk Toppfart 54 knop Ja, så står det i din sjöbod. 5455 m lång och 45 m djup, men bara 54 hk motor? Är det inte fel på uppgiften om motorstyrkan!? Eller är det toppfarten om 54 knop som inte stämmer? Hm....någonting känns lite fel här, men kommer inte riktigt på exakt vad! Hur som helst....varmt välkommen till Maringiden! Jag vet bara lite om Selcon, men tycker inte att jag vet så pass mycket att jag vill säga så mycket om den då det är bättre att överlåta det svaret till de som kan lämna lite mer säkra uppgifter än vad jag vågar lova att jag klarar av. Men det är nog en rätt ovanlig modell den du har med katamaranskrovet. Vad jag däremot vill säga är att det är rätt viktigt att akterspegeln är frisk. Nu är den tydligen inte det, men det är som sagt viktigt att den blir det. Å andra sidan beror det på vad för slags skada du har och på vilket sätt. En bra bild på skadan kunde vara bra att visa upp så kanske du får en del råd om vilka åtgärder som kan vara bra att ta till och hur. Det borde finnas någon form av skylt på båten som talar om vilken modell det är och vad som är max motorstyrka. Den brukar sitta någonstans på insidan av båten men ibland på utsidan. I sådana fall oftast på akterspegeln. Tyvärr är den ibland bortplockad av olika anledningar, men det ska den egentligen inte vara. Har du letat efter någon sådan skylt? Något kapell liggandes ska du väl inte ha så stora förhoppningar om men det tror jag att du redan förstår, men du gör naturligtvis helt rätt i att ställa frågan. För ett helt nytt kapell kostar rätt mycket i relation till båtens pris. Räkna med 8-10.000 kr från kapellmakaren. Minst. Därför kan det vara värt att fundera på alternativet att tillverka ett själv. Det fixar du. Om inte annat med hjälp av någon du känner och en hyfsat bra symaskin och en grövre nål. Med bågar, knappar, kapellväv och alla tillbehör som behövs så kommer du ner ganska drastiskt med den totala slutsumman. Se till att göra vinterkonservering av motorn enligt konstens alla regler så att du slipper frostsprängningar och även rost. (I händelse av att den står frostfritt.) Om du har en dyvika längst ner på akterspegelns utsida så ska du ta bort den under vintern dels för att slippa frostsprängning och dels så att insidan av skrovet torkar upp ordentligt. Sorry att jag inte var med behjälplig än så här, men det kanske var något i alla fall och ett gott försök. Hälsningar: Roddarn Senast ändrad av Roddarn | 25 oktober 2007 | 02:02

Alla sorters flyt/räddningsvästar ska användas som det yttersta plagget och aldrig innanför en jacka, tröja eller någonting annat. Det finns nog (som jag känner till) ingen tillverkare som säger motsatsen. Att de rekommenderar just detta beror dels på att funktionen då blir maximal och att de eventuella kläder som man har på sig då kan på ett optimalt sätt fungera som värmeisolerande. Är det en uppblåsbar väst är det direkt farligt att ha den innanför kläderna istället för utanpå! Hur länge man klarar sig i vattnet innan man kyls av och blir medvetslös eller ännu värre dör beror ju på en rad omständigheter. Temperatur i både luft och vatten, om man har alkohol i blodet eller ej samt hur mycket, personens allmäntillstånd och kondition, hur man beter sig i vattnet och annat. Chock kyler. Ett lugnt och stilla beteende föder ett lugn även för kroppens inre organ osv. Men självklart så ska man ju alltid eftersträva det absolut optimala....att inte falla överbord. Å andra sidan kan man väl alrdig vara för säker, så både livrem och hängslen är inte fel det heller. Åtminståne tycker man nog inte det om man väl ligger i plurret. Risken med Harrisburg var ju så oändligt liten så det som hände kunde ju knappast ha hänt fast bara nästan..... Hälsningar: Roddarn

Jag har dessvärre behövt att utnyttja min försäkring vid ett tillfälle för några år sedan. Då fick jag ett bemötande och en hantering som får absolut allra högtsta betyg från min sida! Försäkringsbolaget i fråga var Atlantica. Ett bolag som jag fortfarande är kund hos. Orsaken till att jag blev så nöjd berodde framför allt på följande orsaker: 1: Bemötandet var väldigt trevligt och proffesionellt. Kundhanteringen redan i telefonen var så proffsig att det skulle kunna fungera som ett mönsterexempel på hur man bemöter kunder i telefon! Har haft rätt mycket kontakt även av helt andra orsaker med bl.a. Atlantica och måste säga att de överlag är mycket bra på kundkontakten. Den är viktig eftersom det är deras ansikte utåt, men för kunden så blir det även en hjälpande hand så gör att man tas om hand. Och det är ju det de är till för. 2: Personalen är själva båtfolk på ett eller annat sätt. Det gör att de dels kan ditt språk och de vet exakt vad det handlar om när/om man blir drabbad av stöld och/eller skada. I och med att de förstår vad du går igenom så vet de hur de ska hantera det hela på bästa sätt. 3: Eftersom de är båtfolk så inser de extra mycket hur pass viktigt det är att allting hanteras så snabbt som möjligt vid en stöld eller en skada. Om man blir drabbad av detta t.ex. runt midsommar så vill man ju inte behöva vänta till början av Juli innan man vet om man får någon ersättning eller i vilken form man nu ska få det. Det ska gå snabbt med besked för sommaren är ju kort. De känner också till båtbranschen mycket väl. Det gör att de också vet hur svårt det ibland kan vara med att få skador lagade eller t.ex. få en ny motor monterad. De försöker att göra rätt mycket eller kanske tom. allt för att du ska slippa vänta i onödig lång tid. Men säkerligen finns det kunder som har fått vänta också. I mitt fall fick jag ett beslut redan i telefon vid samma tillfälle då jag anmälde skadan. 5 arbetsdagar senare hade jag fått en ny motor monterad på båten i körklart skick. 4: Som jag sa är personalen både båtkunniga och branschkunniga. Det är folk som har ett genuint intresse för båtar och båtliv och inte enbart skrivbordsprodukter. Det gör att det finns en hel del goda råd att hämta för den som vill veta lite mer om stöldskydd, tips om produkter när man ska välja t.ex. vilket slags larm som passar bäst för just den båttyp man har osv. De ställer upp att svara på frågor och ger råd. Oftast finns det kött på benen bakom dessa råd och det är ytterst sällan jag har stött på någon som inte vet vad han eller hon talar om. Det känns helt enkelt både trovärdigt och seriöst. Det var rätt goda ord från min sida och man kan tro att jag är anställd eller sponsrad av Atlantica för att säga detta! Nej, men så är det naturligtvis inte. Men jag borde väl bli sponsrad efter det här inlägget! För balansens skull ska jag väl säga det att Atlantica kanske inte är det enda bolaget som ger bra och snabb service. Men det är just att hanteringen sker både bra och snabbt som är rätt viktig om man blir drabbad för man vill ju inte få hela semestern spolierad av en för långsam hantering! Tror att de bästa bolagen för oss båtfolk är de specialiserade båtbolagen just för att de vet vad det handlar om. Men någon större erfarenhet har jag inte av andra bolag så jag kan inte tala varken för eller emot. Inte annat än hur jag har blivit bemött i telefon, men då har det inte varit i ett skarpt läge. Att ringa runt till försäkringsbolagen och kolla vilket som passar en bäst är det enda raka men är nog värt besväret. Det som passar en 15 fots ägare behöver inte nödvändigtvis passa en 30 fots-ägare osv. Plus att den personliga känslan också spelar in plus mycket annat. Det viktigaste är ju trots allt att man blir nöjd inte minst om/då det händer något. Tyvärr vet man ju inte det med säkerhet för än det redan har hänt! Hälsningar: Roddarn

Ju högre salthalt vattnet har desto högre blir salthalten även i luften. Hälsningar: Roddarn

Ett annat faktum som också sliter extra mycket på motorerna är de yttre förhållandena. I Kroatien gissar jag att t.ex. salthalten troligen är högre än i svenska vatten. Hälsningar: Roddarn

Det låter som ett riktigt bra idè! Tänk på att du kan pruta riktigt ordentligt på de nuvarande visningsbåtarna! Det rör sig om minst 35.000 kr billigare, men om du är riktigt fräck och sköter dina kort rätt så kan man ibland lyckas att få ner 5700 WA med 40-45.000 kr. Skillnaden mellan den nya kommande årsmodell 2008 jämfört med årsmodell 2007 är: 2008 har nytt utseende på ratten, teflonbehandlad vire till gasreglaget (för mjukare hantering), klass 3 stävögla och möjlighet till fullt akterkapell. Ett bra tips om prutning är att först pruta så mycket du kan på sedvanligt sätt och att sedan begära lite extra utrustning gratis utöver den vanliga prutningen. Det är billigare för en butik att lämna ut varor gratis för ett värde av t.ex. 10.000 kr än att ge 10.000 kr i rabatt på sedvanligt sätt. Därför brukar det många gånger finnas mer prutmån utöver den sedvanliga prutmånen. När säljaren säjer att jag kan inte gå ner mer så kan man istället börja pruta/förhandla om lite gratis utrustning. Teakdurk, tampar, kätting & lås klass 3, fendert osv. brukar nästan vara lite standard att de skickar med om man frågar lite snällt. Hälsningar: Roddarn

Om du vill läsa in Förarintyget på egen hand så finns det ännu billigare sätt: Låna boken Fritidsskepparen av Sten Ramberg på biblioteket. Den boken är nog kanske den vanligaste förekommande på kurser runt om i landet för de som ska ta Förarintyget. http://www.prisjakt.nu/bok.php?p=68899 Om du vill köpa boken så kostar den mellan 250-380 kr beroende på var man köper den, men på biblioteket är det ju gratis. Det allra bästa är dock att gå en kurs men visst går det att läsa in kursen på egen hand. Hälsningar: Roddarn

Var har du letat någonstans? Det är studieförbunden som brukar ha dessa kurser och kurserna bör starta nu eller ganska snart. En del kurser börjar inte för än fram mot vintern, så det är värt att ringa runt till de olika studieförbunden för att höra sig för. Hälsningar: Roddarn

Det var länge sedan jag såg dig så det är kul att se dig igen! Du kanske kan få lite mer kräm i motorn med en nyare årsmodell, men helt säkert är det inte. Det beror ju på skicket både på din nuvarande ochden andra lite nyare exemplaret. Men om båda motorerna är friska och slitna på ett fullt normalt sett så märker du nog inten astronomisk skillnad. För att effekten ska märkas mycket måste du i så fall gå upp några kusar. Minst 10 hk. Har du kvar motorns instruktionsbok eller vet vad du har för motornummer på din motor? Vad jag är ute efter är att du borde kolla upp hur mycket max rekommenderade varvtal är på din motor. Sedan kollar du hur motorns rekommenderade varvtal överensstämmer med varvräknaren i båten. Om du saknar varvräknare så är det bra att installera en sådan eller att låna/hyra (billigt) en handhållen varvräknare. Då får du ut om du har rätt propeller eller inte. Rätt eller bara lite fel propeller kan göra oerhört mycket för både kraften och farten. Samma sak gäller motorns hissning på akterspegeln. Standardinstallationen är att antikavitationsplattan går exakt jäms med bottenskrovets lägsta punkt. Ibland kan det löna sig att höja upp motorn någon centimeter, men den ska aldrig ligga under bottenskrovet. Jäms med eller någon över alltså. Att båten går snabbare på våren har troligtvis med att bottenskrovet är renare då men även luftens fuktighet, temperatur, densitet och lite annat påverkar också. Mer än många ibland tror! Därför är det viktigt att motorns inställningar är korrekta mellan bl.a. luft/bränsle-blandningen. En del skrov tar in mer vatten än andra. Vatten är ju tungt (ca. 1 kg/l) så se till att tömma båten på vatten minst varje höst genom att skruva bort dyvikan allra längst ner på akterspegelns utsida. Den ska stå helt öppen under hela vintern för att undvika frostsprängningar. Kör gänra upp båten med trailer i en brant uppförsbacke så tömmer du ut det mesta av vattnet på nolltid! Hälsningar: Roddarn

Avfettningsmedel som passar bra för bil passar lika bra även till båt. Om du behöver en extremt stark avfettning så kan du går på riktigt tufft och hårt med hjälp av Asfalltsborttagare! Den är alltså riktigt kraftfull och ska inte användas annat än om båten är extremt skitig och enbart på gelcoat. Det är extra viktigt att skölja av mycket rikligt med vatten efteråt om du väljer Asfalltsborttagare. Asfalltsborttagare är alltså lite overkill som man bara tar till som en sista nödlösning om annat inte hjälper. Vanlig hederlig avfettningsmedel för bil räckär gott och väl i 99 % av situationerna. Bäst effekt är det om du avfettar två gånger, varav den andra gången anväder en mjuk frottètrasa och tvättar av båten med då den är indränkt i avfettningsmedlet. Efter att du har gjort rent med avfettningsmedlet och spolat av den med vatten så kan du gå på med vanligt bilschampo. Efter detta så har du troligen en väldigt rengjord båt, men bör göra om samma procedur till våren igen plus att du sedan vaxar båten. Tänk på att bilvax, bilschampo, avfettningsmedel är i de flesta fall exakt samma produkter och innehåll som till båt. Men båt-varianten är oftast mycket dyrare. Däremot brukar bilrubbing vara lite mildare och finare i kornigheten än för båtar. Det är därför som det ofta är en fördel att använda sig av bilrubbing istället för båtrubbing på båtar då bilrubbingen sliter mindre på gelcoaten. Men ju mer oxiderad gelcoaten desto tuffare artilleri måste man välja. Ett trick är då att fortfarande hålla sig till den milda bilrubbingen men att köra den två gånger istället. Det sliter troligen mindre på gelcoaten än att köra en gång med båtrubbing. Men det hela handlar om hur gelcoatens skick är och hur oxiderad den är. Ibland måste Autosol till, men den är så grov så det är det sista man ska gå på om ingenting annat hjälper. Hälsningar: Roddarn

Aquador är helt klart en fin och bra båt, men i sådana fall skulle jag tveklöst mycket hellre ha lagt pengarna på Finnmaster 6600 WA Exclusive. Exclusive kostar bara 40.000 kr mer än 6600 WA Standard, men för de extrla slantarna får man oerhört mycket matnyttig extra tillbehör. Med dessa så kommer ingenting att saknas ombord och kvaliteten, utrymmet, planlösning mm. är helt klart klass med Aquador! Samtidigt så sparar man en riktigt bra slant eftersom Aquadoren är dyr i både inköp och i drift. Finnmaster 5700 och 6600 är det skillnad mellan som natt och dag! Klivet upp till 6600 är drastiskt och det går inte att jämföra dessa modeller sins emellan. Men det finns få båtar som ger så mycket båt och utrymme för pengarna som just 5700. Nimbus är ett säkert kort med väldigt dyr. Å andra sidan har den ett mycket gott andrahandsvärde som få andra fabrikat har. Kvaliteten är i topp även om misstag och måndagsexemplar förekommer hos även Nimbus som alla andra fabrikat också. Askeladden är lite tungdriven och har fått lite blandade omdömen i pressen. Inte alldeles i tipp-topp, men den är säkert. Är lite tveksam till utrymmet i båten, men vet lite för lite om just den båten. Vet bara att det fanns någonting på den båten som gjorde att i alla fall jag inte blev så imponerad av men minns inte riktigt vad det var för någonting. Bara att jag hade förväntat mig lite mer av den. När man uppger båtens vikt så är det utan motor som avses när det gäller båtar med utombordare. När det gäller båtar med inombordare så räknar man oftast in även motorn. Hälsningar: Roddarn

Har du trailer till båten? Hälsningar: Roddarn

Är du helt säker på att du verkligen måste såga för att kunna fuktmäta? Kommer du inte åt eventuell fukt ändå via en fuktmätare som man använder till båtskrov? Med dessa kan man mäta fukthalten utifrån. Besiktningsmännen brukar använda sig av dessa mätinstrument och med tanke på var du bor någonstans så kan du säkert komma åt en sådan för några timmar. Hälsningar: Roddarn

Om jag ska vara helt ärlig så skulle jag ha skippat vaselinet! Istället skulle jag ha tvättat båten nu och sedan förvarat den så som den är men ren. Då andas porerna under vintern och torkar ut. Med vaselinet så riskerar du att kapsla in fukten i gelcoatens porer plus att du får det rätt kämpigt på våren att tvätta bort allt för att få den fullständigt ren och fettfri på djupet. Så skulle i alla fall jag ha gjort. Hälsningar: Roddarn

I den högre skolan gillar jag Nimbus R och Nova-serien väldigt mycket. http://www.nimbus.se/startpage2006.aspx?p=eabb2bff-40f8-46ba-84ea-717df4b0e002 Hälsningar: Roddarn

Mycket kortfattat kan man väl säga att man bör förvara en utombordare på ungefär följande sätt: 1: Se till att ha en fullgod och gällande försäkring. 2: Skölj ur motorn med hjälp av en spolmuff och en trädgårdsslang. 3: Töm motorn på allt bränsle under tiden som du vinterkonserverar motorn med konserveringsolja. 3: Byt växelhusolja och även impeller om den inte är bytt de senaste 2-3 åren. 4: Plocka bort propellern och smörj in propelleraxeln med propelleraxelfett eller vattenfast vaaselin. Förvara propellern hemma. 5: Ha motorn i ett rakt nedfällt/lodrät läge på båten så att kondensvatten kan rinna ut. 6: Se till att motorn sitter fastlåst på båten med minst klass 3 motorlås. 7: Om båten står på trailer så är det bästa att du har ett godkännt trailerlås samt att du plockar bort hjulen på den. 8: Backa gärna in båten med motorn mot en fast vägg av något slag om du har möjlighet till detta eftersom det i så fall försvårar en aning att stjäla motorn. I synnerhet om båten står på någon ställning som saknar hjul. Ingenting är omöjligt, men man bör göra det så obekvämt som möjligt för en eventuell t tjyv. 9: Fotografera gärna av båt och motor på plats som kan vara bra att ha jämtemot försäkringsbolaget, Larmtjänst och Polis om olyckan skulle vara framme. 10: Besök båten/motorn så ofta du kan för att kolla att allt står rätt till både ut förvaring och stöld-synpunkt. Hälsningar: Roddarn

Finnmaster 570 WA. Den har ett vansinnigt bra skrov som går otroligt bra oavsett sjö. Ingen planingströskel alls. Maxar 38 knop med 115 hk och är bränslesnål pga. av det lättdrivna och mjuka komforten från skrovet. Går utmärkt även i de lägsta hastigheterna och allt däremellan. Aktersoffan går att fälla ner helt som ger ännu större fri yta bakom förar/passagerarstol. Sittplats och fria ytor i fören. Marknadens största ruff för båtstorleken och båttypen. Den är så pass stor att du normalt bara hittar denna ruffstorlek på båtar runt 6.20 m eller större! Plats för Porta-Potti och värmare. Bra byggkvalitet i stort. På årsmodell 2008 finns det helkapell som går ända ut från vindrutan och akterom aktersoffan. Sittplats för 5 personer och full ståhöjd. Ganska attraktivt pris för båttypen och storleken. (För årsmodell 2007 eller äldre ingår det ett halvkapell som dessvärre inte täcker in aktersoffan utan endast förar/passagerarstolarna.) Dynor runt om och till ruffen ingår i samtliga årsmodeller. Riktigt glas på vindrutan som medför möjlighet till vindrutetorkare utan att rutan blir repig. Trailerbar för de flesta bilar med B-kort. Väldigt mycket båt för pengarna med ett mycket brett användningsområde. En ovanligt lyckad båt på de flesta sätt skulle jag nog vilja påstå oavsett om man gillar båttypen eller ej. Hälsningar: Roddarn

Jag hinner inte svara så utförligt just nu, men försöker mig på ett svar ändå: Bella 572 C är godkänd för 90 hk och det är visserligen bara 10 hk mer än den 80 hk som du funderar över. 80 hk fungerar i och för sig, men det är samtidigt väldigt lite på en båt som är 5.62 m lång och som framför allt väger 700 kg. 700 kg för denna båtlängd är ganska mycket vilket ger den fördelen att den går lite stadigare i lite sjö. Men ju mer vikt som man ska förflytta desto mer energi krävs det. Jag skulle därför ha valt max motorstorlek till den båten, dvs. 90 hk. Den båten behöver nog sina 90 hk för att den ska komma till sin rätt så som den är tänkt. Oavsett vad en säljare i en båtbutik än säger! 90 hk kommer då att ge en bättre styrka och ork, men inte minst kommer hela båtens uppförande bli en lugnare gång och motorljudet kommer att bli tystare. Du kommer att kunna sänka varvtalet på motorn utan att för den sakens skull tappa fart och det spara även på slitaget på motorn. De 10 extra hästarna kostar lite mer i inköp, men den totala effekten gör att det nog är värt de pengarna. I alla fall till den båten. Grisslan uppger märkligt nog inte hur mycket max motorstyrka 640 AC är byggd för. Men om vi utgår frå vikten som tydligen är 700 kg även i det här fallet så bör du ha 90 hk här också. Minst. Båtens vikt är visseligen samma som på Bellan, men Grisslans läng är ganska mycket längre med sina 6.25 m. Det ger mer våt yta som ska transporteras även om torrvikten är exakt den samma. Ett längre skrov ger en lugnare komfort inte minst i krabb sjö, men för att vara en båt på 6,25 m så är 700 kg ganska normalt men det gränsar till den undre/lättare viktklassen för båtens längd. Den vanligaste motorstyrkan för båtar i Grisslans båtstorlek brukar vara 115 hk och det kan vara en rätt bra jämförelse att utgå ifrån. Kontentan är att 90 hk på Grisslan är okay, men absolut inte mindre än så. Tänk också på att Grisslan tillverkas även i halvfabrikat. Försök helst att undvika dessa då byggkvaliteten kan skilja sig väldigt avsevärt från exemplar till exemplar. Jämnast byggkvalitet får du med helfabrikaten och det gäller alla båtar oavsett fabrikat. Hälsningar: Roddarn

Visst kan du ha kvar båten i sjön under vintern. Om du törs och vill riskera svåra skador samt stöld av motorn! Den plockar man lätt av om man kan stå på isen och jobba fritt och för att sedan lägga den på en släde efter en snöskoter eller kanske in i en bil. Men lite tur så slipper du skador (och/eller stöld) och allt går precis så bra som du hoppas på, men med lite otur så stöter du på tråkiga nyheter. Is kan ha oerhörda krafter och den har dessiutom vassa kanter. Hur geografin ser ut exakt där du ska ha båten avgör till stor del hur stora riskerna är, men även hur vädret kommer att te sig just den vintern som du har tänkt dig ha båten i under vintern styr också väldigt mycket. Vattnets strömningar och djup också. Dessutom: Vilka bestämmelser gäller för dina försäkringsvilkor från ditt försäkringsbolag? Jag är inte helt tvärsäker på att försäkringen gäller om du nu har båten i under vintern och att du då drabbas av en skada eller stlöld. Kolla upp detta först om du fortfarande har kvar dessa idèer. Frågan är vad vitsen med att inte ta upp båten är. Varför vill du inte ta upp båten på land? Du kan ju ändå inte köra med den då det är is? Förstår inte riktigt poängen med att inte ta upp den eftersom det dessutom inte är en Ålandsfärja som ska förvaras. Att hitta en bättre förvaringsplats än i en isig sjö borde därför inte vara så svårt oavsett var man än bor och hur. Skulle jag ha varit i dina kläder skulle jag tveklöst leta efter ett annat och säkrare förvaringsalternativ. Men det är jag det. Hälsningar: Roddarn

Det kanske låter lite hårt, men om du inte har tid att prova ut en lämplig propeller så bör du nog vänta med propellerfunderingar tills du får tid. Men har du tid att åka båt så har du väl tid att prova propeller för annars är det en ekvation som inte riktigt går ihop i mitt huvud! Efter din beskrivning så tror jag att du ska söka efter en standardpropeller där du får en balans och ett bra förhållande mellan styrka och snabbhet. Inga konstigheter alltså utan bara vanlig standard rakt av om jag talar om utformningen. Aluminium eller rostfri är däremot en annan sak. Men om du vänder dig till specialfirmor på propellermarknaden så kan de ge bra förslag redan via telefon på vad du skulle kunna testa. Vad som är mycket viktigt är att du alltid ska se till att du får bytesrätt på den propeller som du köper i händelse av att den propeller du tar hem inte är den ultimata. Att prova ut om en propeller passar eller inte tar oftast inte många minuter, så det är kanske inte så konstigt att jag reagerar när du säger att du inte har tid. Jag tror nog att du har det för i annat fall har du nog inte tid att vara båtägare heller.... Vänd dig till propeller-proffsen så sparar du både tid och energi på jakten av den rätta proppen så ska du se att du får tid över till annat också. Trots att ett propellertest tar flera minuter. Hälsningar: Roddarn

En del vill ha en propeller som ger bra styrka på bekostnad av en lägre fart och en del vill ha en propeller för maximal fart på bekostnad av styrkan. Standard (för standardbåtar) och som de flesta nog har störst behov av är att hitta en propeller som ger ett bra förhållande mellan styrka och fart. Det blir då lite av en kompromiss av de båda, men ger samtidigt just ett bra förhållande...dvs. ett bra balansförhållande som oftast är mer praktiskt användbart för de allra flesta. För att hitta den här väl avvägda balansen mellan styrka och fart behöver man veta vad max varvtal är för just din motor. Den uppgiften står i motorns manual. När man vet det så sätter man sig i båten med en passagerare, kör upp båten i max fart och läser sedan av vilket varvtal som varvtalsmätaren visar. Om det då står i motorns instruktionsbok att max varvtal är t.ex. 6000 rpm så har man hittat den här balansen om även varvräknaren visar 6000 rpm. Om varvräknaren visar lite mer eller lite mindre än det som står i instruktionsboken så kan man behöva se över vilken propeller man har. Motorns max rekommenderade varvtal är alltså en mycket viktig information att känna till eftersom det är det värde man använder sig av för att kunna ha någonting att relatera till. Att ta reda på det är därför steg nr. 1 oavsett om det är styrka, fart eller ett bra kombinationsförhållande som du söker efter. Hälsningar: Roddarn

Kolla att inte kylvattenintaget är tilltäpt av sjögräs, plastpåse eller någonting annat. För övrigt ska du inte göra någonting annat med motorn själv då du fortfarande har garanti på den. Om du gör någonting med motorn på egen hand förverkar du all garanti! Framför allt ska du absolut inte starta motorn nu när du vet att den inte får någon kylning för då är det mycket stor risk att motorn skär för dig. Om du däremot ser att kylintaget är tilltäpt och att du får bort det som ligger ivägen så kan du dock provköra motorn en mycket kort stund (max 15-20 sekunder) för att se om det kommer något vatten ur skvallerstrålen. Om det strålar ut som det ska så är det bara att köra vidare. Om det inte kommer något vatten ur skvallerröret eller att strålen inte är så pass stark som den borde vara så bör du omedelbart stänga av motorn och lämna in motorn. Inom max 10 sekunder efter det att du har startat motorn så ska det komma ut vatten ur kvallerröret med full styrka. Om det inte gör det så är det omedelbar avstängning och serviceverkstad som gäller. Hälsningar: Roddarn

Är det inte han som kallas för Flinta? Hälsningar: Roddarn

Precis som vår vän Peter_K säger så bör du inte använda Autosol alltför ofta eftersom den är så pass grov att den till slut slipar bort ytskiktet på gelcoaten. Vad du däremot kan använda är en mycket mild bilrubbing. Exempelvis så är Sonax Bilrubbing mycket mild (vansinnigt mycket mildare än Autosol kromglans) men den är ändå fullt tillräcklig för att göra sitt jobb på en normalt oxiderad gelcoat. Eftersom du nyligen har kört Autosol kromglans på din båt så kan den inte vara så hiskeligt oxiderad redan. Vad du antagligen behöver göra är att först avfetta hela båten och sedan tvätta den mycket grundligt med vatten/schampo. På bottenskrovet kan du med fördel byta ut schampot mot Y-10. Var noga med att spola av allting väldigt noga och rikligt med vatten. Helst med en högtryckstvätt. Se också till att båten är helt torr och så dammfri som möjligt innan du sätter igång att köra rubbing (om det nu verkligen behövs) innan du vaxar den. Som vax bör du välja ett så bra vax som möjligt och inte snåla in på den. Sonax Hårdvax för bil är rätt bra, men sedan finns det ju numera vax med nano-teknik som är rätt intressant och som jag tror kan vara bra. Det är inte alltid att dessa nödvändigtvis ger ett större blänk, men nanotekniken gör nog att vaxet tränger in djupare i gelcoatens porer och troligen förlänger vaxets effekt den rena tidsverkan. Har själv testat TC-Nano och har aldrig sett sett min båt så blank någonsin och effekten satt i hela sommaren. TC-Nano är både en rubbing och ett vax i samma produkt. Rubbingen är ganska grov, men man kan själv välja hur hårt man ska rubba. Vill man inte köra rubbing alls så applicerar man bara medlet och låter den torka. När man sedan polerar bort/in medlet så vaxar man. Om man vill köra med rubbing-effekt så polerar man in medlet även innan det har torkat och inte enbart applicerar den. Ju mer man polerar desto hårdare rubbing/slip-effekt får man. Som sagt: Avfetta båten mycket noga, tvätta mycket oga, låt den torka. I detta torra skede kan du avgöra om du måste köra någon rubbing eller ej, men om du nu absolut måste köra med rubbing så välj en mycket mild sådan i så fall. Man ska inte slipa en gelcoat mer än vad nöden kräver! Hälsningar: Roddarn

10.000 kr är i sammanhanget ingenting om man ser till vad du får, så du har definitivt gjort ett bra klipp!! Di får trots allt en helt fabriksny båt, 3 års garanti, den nya face-lift modellen, hydraulstyrning (som enbart den kostar någonstans runt 5000-8000 kr) överflyttning av motorn (som normalt brukar kosta 2000-3000 kr), men du får även ett betydligt högra andranahandsvärde på båten den dagen du ska sälja den och det är här den största vinsten görs! Nackdelen med andrahandsvärdet på just ditt ekipage är att motorn är underdimmensionerad för båten. Om du hade haft 90 hk hade du fått ett ännu bättre andrahandsvärde på helheten, men båtens värde är ju maximal ändå oavsett vilken motorn du har. Enbart på begagnatvärdet tjänar du betydligt mer än vad du har fått betala, så du kan känna dig mer nöjd än de flesta andra får göra i liknande situationer! En riktigt bra deal med andra ord, så det var tur att du tog kontakt direkt med Tomas istället för att gå omvägen via någon handlare! Hälsningar: Roddarn