ChristerN
-
Innehålls Antal
7 306 -
Gick med
-
Besökte senast
-
Dagar Vunna
120
Forum Inlägg postade av ChristerN
-
-
Fråga 1. Det enkla svaret är 0,708 kW om jag förstår uppgiften korrekt. Detta är ju 708 W som motsvaras av ca 55 Ah (708/12,7). Inte speciellt strömsnålt i mina ögon. De flesta tillverkare av kompressorskåp för båtar uppger någonstans under 1 A i snittförbrukning (= <24 A per dygn).
Fråga 2. Det lär vara betydligt enklare att fylla en bärbar kyl med en frusen PET-flaska tex som får hålla kylan. Dessa bärbara saker brukar vara tunga nog ändå redan innan man fyller dem med maten så att släpa på batteri utöver det verkar dumt.
-
1
-
-
47 minuter sedan skrev Georg_Ohm:Absirpionskylskåp? Var det den modellen som kunde ha ammoniak som kylmedium?
Absorptionsskåpens största fördel är/var att de var nästan helt tysta och därför lämpliga i hotellrum och liknande. Åtminstone för 20 år sedan så utrustades nästan alla hotellrum som skulle ha kyl med ett sådant. Dessa användes även i husbilar och husvagnar men vad jag vet så blev de snart mindre populära där då de tog en hel del mer ström än kompressorskåpen. Vad köldmediet var har jag ingen aning om...
-
God tanke!
Jag är inte jättekänslig för dataintegritet men min första tanke när jag läser ditt inlägg är hur lagligt det kommer vara att anlita privatpersoner genom en app som en firma ligger bakom. Det är ju ett av scenarierna, om jag förstod det rätt (”alla på båtklubben kan utföra tjänster mot betalning”).Visst Blocket finns och kan erbjuda liknande tjänster men dessa är jag tveksam till lagligheten i. Är inte speciellt bevandrad i skattelagstiftningen dock.
Själv skulle jag gärna leja bort vissa saker och gärna via en app/marknadsplats men jag skulle vilja ha ganska mycket referenser på den som ska göra jobbet.
Berätta gärna mer om hur ni tänkt lösa de lagliga grejerna och referenserna.
Sen kan jag tänka mig att om jag hittar ”en gubbe” som verkar bra så kommer jag gå direkt på denne för nästa års jobb och därmed runda er och den andel jag förmodar ni tar av transaktionen.
Lite tankar bara.
Lycka till!
-
1
-
-
48 minuter sedan skrev IngemarE:Så rent krasst är orsaken till batterihaverierna med största sannolikhet en helt annan. Så för att spara pengar åt TS och "gubbarna" så är rekommendationen att istället kontrollera beteendet hos t ex landströmsladdarna.
Och (och nu tjatar jag!) se till att ha en batterimonitor så man ser hur djupt man laddar ur batterierna!
-
2
-
1
-
-
43 minuter sedan skrev Lintott:Att TS behöver skaffa nya batterier är tydligt. Att skaffa nya batterier utan att se över förbrukningen är som @excel319 skriver "rätt dumt", det kommer bara att resultera i att TS snart står inför att köpa nya batterier igen.
Liksom laddningen - vill jag påstå
-
Hittar info om olika Norcold-kylar men de jag slumpmässigt tittade på av de mindre så hittar jag ingen spec på vad de drar. Fanns ju en hel del info om att luftflödet bakom ska vara fritt osv vilket gäller för de flesta kylar men kan vara bra att tänka på. Sen återstår det bara att mäta vad den verkligen drar, förslagsvis genom att installera en Batterimonitor. Installera gärna det i samband med att du monterar in nya batterier. Du kan behöva några ytterligare kablar antagligen någon polplint. Har du tillgång till båten under vintern/våren hade iaf jag åkt för att kolla hur man kan installera en batterimonitor i god tid före sjösättningen.
Nu kanske du tycker att det blir dyrt med en batterimonitor men jag brukar tänka på att den där fina dagen på sjön som man inte kunde få för att sk_ten inte fungerade kostar mer. Sen brukar jag fundera på varför tillverkare och ägare av bobara båtar inte tycker det är viktigt att veta hur mycket ström som är kvar när så gott som alla har en mätare för hur mycket som är kvar av bränslet?
Har du landströmsladdare? Vilken sort? Vissa märken har en tendens att ladda sönder batterierna med det som de kallar "smarta lägen". Ett batteri mår bäst av att laddas inom specarna som tillverkarna sätter och de smarta lösningar som laddartillverkarna hittar på handlar ofta om att ladda med högre spänning - vilket dödar batterierna.
Det har skrivits väldigt mycket bra om dessa områden här på MG. Ägna gärna lite tid åt att kolla runt.
Mina rekommendationer:
- AGM-batterier från känd tillverkare som tex Varta Excide eller liknande. Det kommer extrapriser i vår så mät i båten hur stora batterier det finns plats för.
- Victrons BMV712 eller SmartShunt eller denna
- Smart laddare från Victron, beroende på hur stor batteribank du landar i. Tex denna
- Solpaneler som passar i storlek
- En MPPT-regulator tex från Victron tex denna, beroende av hur mycket solpaneler du kommer satsa på
- (det "smarta" med Victrons produkter som heter något med smart är att de kan ställas in och läsas av via bluetooth liksom BMV712 och SmartShunten)
Nu kan det ju låta som om jag var delägare i Victron så som jag tjatar men det är jag inte. Har inget alls att göra med dem mer än att jag lite för sent märkt hur bra produkter de har.
-
2
-
2 timmar sedan skrev Searay270sundancer:Tjenare! Jag har en Sea Ray 270 sundancer, 1996 års modell, så som läget är idag så dräneras batterierna (blysyra) på mindre än ett dygn när man har kylen igång.
jag skulle vilja ha solceller och bättre batterier så att man inte behöver oroa sig när man är på sjön att man ska stå strömlös om vädret skiftar eller om det sker en olycka (har med ett extra batteri på 100ah vid nödfall). Vad har ni för input och hur mycket solceller/batterier ska man sikta på?
Tack på förhand
mvh Rasmus
För det första bör du se till att ha koll på laddning och urladdning. Det finns egentligen bara ett sätt och det är att använda en batteritankmätare med shunt. Det finns flera där väl Victrons BMV 712 och deras Smartshunt är de som köps mest i dagsläget. Först då ser du vad grejerna tar i ström och kan sedan lista ut hur stora batterier du behöver och hur mycket solpaneler du bör ha för att, med ditt användarmönster, gå jämnt upp med laddning/urladdning.
Förmodligen har dina batterier någon/några gånger varit under gränsen för vad ett batteri tål (50% laddstatus) och har då tappat det mesta av sin kapacitet och livslängd. Möjligen har du också en landströmsladdare som inte är optimal för dina batterier och därför gett dem ett kortare liv.
I övrigt håller jag med @raol att så mycket solpaneler som du har råd och plats med och så mycket batterier du har råd och plats med är det bästa. Bly/syra-batterier håller längst om de dras ur lite och de ska aldrig dras ur mer än till 50% av deras nuvarande kapacitet (vilken försämras med stigande ålder och större urladdningar).
-
1
-
-
6 timmar sedan skrev Lintott:Jag har inte läst/hört om någon som varit missnöjd med sin lösning även om de varit väldigt olika
OT: Tänker på hur väldigt lite missnöjda de är som köpt riktigt dyra bilar. Tex om man lägger 3 millar på en Rolls som funkar skit så säger man inte det till grannen utan håller masken tills man säljer den, och uppger en annan anledning till försäljningen. Känner iofs ingen med en Rolls men någon med ett sånt där italienskt märke med en stegrande häst och en annan med en helt annan bil men i samma prisklass. Samma stolthet från bägge men uuu vad problem de hade!
Påstår nu inte alls att du eller de som du pratat med som haft LFP tidigare är likadana men jag vet en som reagerat som de som köpt de dyra bilarna.
Slut OT.
Vad jag däremot tror är att fler som idag väljer att ta steget till LFP är mycket mer välinformerade och förhoppningsvis tar bättre beslut runt installationen än tidigare. Kunskapen (och erfarenheten) ökar och de säljare jag träffat på mässorna har tidigare om åren visat sig vara väldigt naiva när man gått in i en mer ifrågasättande diskussion. Det såg jag inte lika mycket av på förra årets mässa.
-
Just nu skrev brajzore:Okej, så du tycker priserna verkar rimliga?
Jag skrev att själva kostnaden för kapellet lite dyrt i bägge offerterna (men priset för resan tycker jag är OK).
-
Det är en hel del jobb med att mäta och sy upp för att sedan montera ett kapell när det inte redan finns ett kapell att malla efter. Efter montering kommer troligen några justeringar också.
Vad jag menar är att offerterna nog omfattar upp till tre besök innan det blir bra.
Jag har för några år sedan betalat ca 16.000 för ett nytt standard kapell till min båt som bara var att sätta dit då såväl bågar, alla fästen mm redan fanns på plats. Så lite dyrt kan jag nog tycka att kostnaderna för själva kapellet är.
-
1
-
-
2 timmar sedan skrev Georg_Ohm:Tjocka kablar är ju dyra, visst, som sagts kan priset på grova kablar vara jämförbart med vad ett batteri + 4 mm2 x 2 kablar (för laddningen) fram till extrabatteriet. Men kabelkostnaden för 50 eller 70mm2 är ju då en engångskostnad, batterier håller inte i evighet, ett bra och välskött bly/syra, AGM eller liknande kan ju hålla i tio år om man nu är noggrann och inte glömmer bort det om det nu står under kojerna i förpiken... Kablar kan ju hålla hela båtens livslängd eller längre, om dom nu inte utsätts för en massa fukt och mekaniskt slitage.
Visst är det med det räknesättet en förlust att köpa batterier men med mer kapacitet i batteribanken så slits batterierna inte lika fort och ett extra batteri ökar ju också den användbara kapaciteten, ja liksom livslängden (rätt skötta).
-
1
-
-
1 timme sedan skrev Peter_K:Dessutom är ju startbatterier av en modell som man kan ta ur stor ström ur under kort tid, medan förbrukningsbatterier är av en typ man tar ur liten ström under lång tid.
Om man köpt rätt batterier.Generellt håller jag med dig men det finns många AGM-batterier som klarar bägge typerna av uppgifter utan att vara någon kompromiss.
Lite OT.
Jag har en bogis som är kopplad till förbrukarbanken (AGM). Sitter 95mm2 kablar mellan.
Eftersom jag gillar mycket batterikapacitet så har jag installerat många batterier. Det ledde till en övervikt åt babord och i aktern så då satte jag ett batteri i fören om styrbord..
Detta är kopplat via långa 6mm2-kablar (med säkring!) från de andra batterierna i förbrukarbanken för att ha kvar mätningen av förbrukningen via shunten. (De 6 mm är ok eftersom jag har så pass stor batteribank så strömmen mellan detta batteri och övriga blir väldigt låg.)
En vacker dag när jag går över till LiFePO4 kommer jag låta det batteriet serva bogisen. Det innebär dock att jag behöver dra nya tjocka kablar till batterifrånskiljaren.
-
1
-
-
14 minuter sedan skrev Robbn:hur blir det när man ska starta maskin? Kommer den ta från bägge batterierna eller hur verkar det?
Starten kommer bara ta ström från startbatteriet så länge relät har brutit sammankopplingen, dvs när spänningen är under dess bryt-spänning.
-
Ersätt din gamla brytare med två olika som bryter strömmen från de olika batteribankarna (start/förbrukning) till deras ”förbrukare”. Den ena kopplar du till det som idag ligger på batteri 1 och den andra till det som idag är batteri 2, eller tvärtom.
Sätt ett spänningsavkännande relä (tex Biltemas som jag och många har haft länge) och koppla enligt instruktion. Det gör att förbrukarbatteriet kopplas ihop med startbatteriet när spänningen på startbatteriet överstiger ett visst värde (har för mig det är 13,2V), dvs när motorn laddar, och sedan kopplar isär batterierna när spänningen understiger ett annat värde (12,8V?).
Lite överkurs. Jag har satt en Schottkydiod på sense-ledningen så att relät kopplar in något senare (motorn ger alltid en högre spänning när den går) och kopplar ifrån något tidigare då den sänker spänningen som relät känner av.
-
Är ju novis på detta i praktiken men funderar på att det bör vara någon skillnad mellan att ladda en cell mot att ladda ett batteri bestående av flera celler då man behöver tillåta en spänning över en viss tid för att få cellerna att bli balanserade. Självklart beror detta (tid/spänning) på hur BMS/balanserare fungerar och är uppsatta.
Bara en fundering.
-
Generella tips kan jag ge, men de kanske inte är nya för dig.
Ny växelhusolja och nytt fett på propelleraxeln. Kolla att den gamla växelhusoljan ser fin ut och inte är mjölkig.
Nya tändstift och kolla att de ger gnista.
Kolla cylinderloppen att de ser fräscha ut. Några droppar olja i dem och sen dra runt lite försiktigt och se att kolvarna löper fint.
Kolla att slangar och kablar är rena och hela.
Ny soppa med rätt mängd olja i rengjord tank.
Lycka till och välkommen till MG!
-
1
-
-
All färg förändras med tiden. Vitt blir oftast lite gulare med tiden och gör man en lagning som bara nästan ser bra ut brukar det jämna ut sig med tiden. Sen så vill man ju att det ska se bra ut men det viktigaste är ju att kunna använda båten.
Känns långt till sjösättning nu
-
Vad jag vet så funkar de äldre GPSerna fortfarande men de kan i vissa fall visa fel på datum (tror jag). Gamla kort ska fungera i eviga tider.
Se till att du får sjökort med till aktuellt område då dessa är svåra att få tag i idag. Antingen får man hitta något pirat-kopierat kort eller så har man turen att hitta ett riktigt.
Har för mig att i dessa generationer av plottrar så hårdkodades plotterns serienummer in på kortet och sedan går det bara att använda den plottern med kortet.
Men jag kan vara helt fel ute. Detta med plottrars kopieringsskydd har varierat genom åren.
-
12 minuter sedan skrev Volvo_Penta:Om man kikar på utställarlistan https://www.alltforsjon.se/utstallarlista-2024?sc_lang=sv-se år jag intrycket att en del utställare anser att mässan inte fyller någon funktion.
Längst ner står det:
Listan uppdateras löpande
Man får hoppas att det tillkommer några intressanta utställare.
-
Jag tror det beror på vilken sorts motorbåt det handlar om.
Styrisar/bowriders liksom många större deplacerande båtar finns det säkert marknad för. Inte corona-priser förstås längre, men ändå en god marknad.
Säkert finns det marknad för 40-60 fotare också. Det finns alltid folk med pengar. Sen är ju marknaden i Sverige väldigt bra för de som har tex Euro som valuta. Utländska köpare är tydligen väldigt vanligt just nu.
-
Ta reda på om det är plywood/fanerat. Är det inte plywood finns det stora möjligheter att få det lika snyggt som det var från början.
Kan du lossa någon del, helst allt, och titta hur det ser ut?
Med grejerna lösa går det, oavsett metod, lättare att åtgärda.
Sen håller jag med @Triobatar att det ser lackat ut.
-
49 minuter sedan skrev skippeer:äldre miljödiesel.
Äldre miljödiesel! Den var ny! 😃
-
43 minuter sedan skrev Boanjohan:Hallå folkens, skärpning!
Ja, jag tar åt mig och kanske var jag väl hård i min kritik men kanske är den bästa lärdomen för dessa ungdomar att omvärlden förväntar sig en viss kvalitet för att svara på random enkäter. Hoppas du @SvanteHeden tar det på det viset. Önskar dig också lycka till med arbetet!
-
2
-
-
Jag är absolut ingen expert på området men först skulle jag testa att skrapa bort färgen. Kanske med någon sorts färgborttagning på först och låta den verka. Isf skulle jag slipa av hörnen på skrapan så att de inte ger grova revor i gelcoaten under bottenfärgen. Lätt hänt annars.
Sen avsluta med våtslipning på de områden där det finns färg kvar.
Vad gäller våtslipning så brukar jag blöta ytan liksom pappret och slipa tills det kleggar för mycket. Då torka av ytan med en svamp och skölja pappret, och jag brukar INTE krama ur det. Förstör pappret.
Välkommen till MG!
Motorbåtköp så svårt att hitta något som passar en?
i MotorbåtSnack
Postad
Det där är riktigt sant!
Jag skulle börja som TS har gjort och fråga. Sen skulle jag kolla på många båtar. Det har ju TS tid med eftersom denne inte ska köpa båt förrän i sommar eller därefter.
Att fråga båtägare är en bra metod där man gärna ska sålla lite i sina tankar tex med besök hos båthandlare eller på mässor.
Nuförtiden är det dyrt att köpa båt. Att köpa fel båt är ännu dyrare men man lär sig som sagt med tiden och användandet så att det ”tar några båtar” innan man själv och familjen vet vad man vill ha.
Bra att tänka på är att köpa ett känt märke som blir lättare att sälja när den dagen kommer. Även att ha bra tillgång till service och vinterförvaring är värt att tänka på inför båtköpet.
Lycka till!