Jump to content
Thursday 18 August 2022

ChristerN

Guldmedlem
  • Content Count

    6,602
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    80

Everything posted by ChristerN

  1. Ju fler grejer man har ombord desto fler går sönder.
  2. Och hur gammalt är skåpet? Vilken spänning mäter du över batterierna vid gång, landström resp stillaliggande? Låter skåpet annorlunda när det kyler och när det inte gör det? Osv
  3. Nu tycks det som om du har hittat felet och det är ju bra. Vad vi ”gamla rävar” brukar skriva i såna här trådar att alla bör ha en multimeter*. Hade du haft det och mätt vilospänning och spänning vid startförsök så hade du lätt listat ut att batteriet var kass. Med en multimeter kan du också mäta vad regulatorn ger för spänning och utifrån detta förstå om den skadar batterierna eller inte. Ska du köpa ny regulator rekommenderar jag en där du själv kan ställa spänningen. Har själv haft ett batteri till en utombordare som lagt av efter 2 år, trots att jag stödladdat under vintern. Konstigt tyckte även jag. * Jag brukar säga att alla ska ha en multimeter. Steg två är att nästan alla ska ha en tångamperemätare med vilken man kan mäta ström som passerar genom en kabel. Steg tre är att många skulle ha en batteritankmätare. Ffa viktigt för de som bor i båten och har separata förbrukarbatterier.
  4. Dvs INTE på batterisidan av shunten.
  5. Kondensvatten lägger sig längst ner i botten. Häll försiktigt i två av de tre litrarna om du är tveksam.
  6. Men det var inte det jag skrev. Fast om man säger att det antingen krävs vax/paraffin/lufttätt för att gelcoaten ska härda hela vägen ut så förstår jag vad du menar. Du har säkert rätt men det är inte så jag lärt mig.
  7. Gör det först. På mig (som ren amatörskruvare) låter det som låg oljenivå. Andra kan ju detta betydligt bättre än jag men alternativa fel kan vara dålig sensor, för hög viskositet på oljan (för trög) eller något annat. Men går motorn bra och kyler ordentligt så kan det ju vara falskt alarm.
  8. Fast jag trodde (tror) att det är vaxet man lägger i formen som släppmedel som bildar topcoaten, när man bygger i en form som exv båtbyggare gör. Har dock aldrig byggt med glasfiber i form.
  9. Tror inte det spelar så stor roll så länge vi pratar om en ganska stor batteribank men det kan ju bero på vad regulatorerna gör med infon och, naturligtvis, variera mellan de olika. Jag skulle sätta 500 och sen glömma dem.
  10. Sedär! Då har jag lärt mig en sak idag också! Tack (Har bara kört VP’s inombordare!)
  11. Kan inte svaret på alla dina frågor men om man tittar lite på hur en MPPT-regulator fungerar så kan det kanske ge en ledtråd. MPPT = Multi Power Point Tracking, vilket förenklat är att regulatorn söker en spänning som ger mest ström in i batteriet. Det brukar innebära att den testar en spänning och ser hur mycket ström batteriet tar emot. Sedan testar den en annan spänning för att se om strömmen blir högre och så håller den på så tills den hittar optimal laddspänning. Om det då ligger en annan regulator mot samma batteri lurar de gärna varandra så det bästa (effektivaste) lär vara att köra alla paneler via samma regulator om de ska ladda en gemensam batteribank. Jag tror (obs) att flera regulatorer inte förstör batterierna så länge inte någon av dem laddar med en för hög spänning. Eftersom batterierna (om jag förstår dig rätt) är beggade vet man inte i vilket skick de är så det är omöjligt att säga vilken ”storlek” banken är på. Jag brukar sätta ner kapaciteten med ca 10% varje år.
  12. Alltså… Ingen båt jag har haft har haft en motordriven servo - men det kan naturligtvis din ha ändå. Bara konstigt tycker jag.
  13. Håller helt med!!! Han har stor kunskap om Engbo-spel och en berömvärd inställning till oss användare. (Detta har jag nog skrivit ett flertal gånger här men det tål att upprepas.)
  14. Dubbla system, eller ”fail over” som det ibland kallas, är nog det som gäller.
  15. Jag har gjort lite som du. Tagit bort Ctek. Men jag har lagt till saker av ”Victrons fabrikat” men bara då de ”smarta”, dvs de som man själv kan styra hur de jobbar. Och dessa har jag ställt in på ett snällt sätt, snällt mot batterierna alltså. Nästa vinter blir det kanske min inte så gamla Epever regulator som får använda ”plankan”. Ja alltså inte den man kunde se på TV i juletid 😉 förr i världen.
  16. Du bör ha en tångamperemeter som mäter likström. Inte alla kan göra det, sägs det. Enklast är att mäta på pluskabeln på batteriet. Är du ovan att använda en sådan så kom ihåg att de allra flesta behöver nollställas när de hålls i närheten av kabeln du ska mäta runt. Sedan är det bara att sätta tången runt kabeln och läsa av på skalan. Självklart ska man ställa in på likström och rätt skala. På min mätare är det markeringen för upp till 40 A. @Georg_Ohm var snabbare 😉
  17. Jag har använt sk dvärgbrytare (som både är säkring och brytare) och satt dubbla för både plus och minus på vardera sidan om regulatorn. Varför det behövs på bägge ledarna kan jag inte svara på men efter att, när jag installerade min senaste regulator, ha tittat på många YT och andra tips och alla hade dubbla, så satte jag dit det jag också.
  18. Jag kan ju ha fel (vilket någon i min närhet påpekar rätt ofta!) men jag tror inte på en massa elektronik som genom ”avancerade” funktioner laddar batterierna. Iaf inte när man har vanliga bly-syra batterier. Så, mitt förslag är att skrota dual-prylen och sätt dit ett skiljerelä och en vanlig regulator till solpanelerna. Mycket lättare att felsöka och, gissar jag, bättre på alla sätt. Sorry, inte kul när någon säger att man ”satsat på fel häst”!
  19. Häromdagen var dieselpriset på en sjömack 29:97 om jag minns rätt. Rätt nära de 30 du skriver om. Fast jag åker ändå. Men det är inte många båtar ute nu. Är det bränslepriserna eller post-covid? Eller bara lite tidigt på säsongen?
  20. Man kan grovt räkna med att man kan köra deplacerande i samma fart i knop som båtens längd i vattenlinjen i meter. 8 knop är ”fel” fart för en båt på styvt 5 m totallängd då de gissningsvis är ca 4,5 i vattenlinjen. Ca 4-5 knop är då ”rätt” fart för en sådan båt.
  21. Hade ett liknande fel dock på VP och utan larm. Då hade skiljerelät lagt av och all ström gick bara till startbatteriet. Det konstiga var att delar av motorelektroniken belastade förbrukarbanken som bara blev mindre och mindre laddad. Vet inte om du kan dra några slutsatser av detta, tex att det verkligen är startbatteriet som inte får laddning?
  22. Jag brukar lägga på nästa lager efter natten och har för mig att det är bra om det undre lagret är lite ohärdat. (Nu låter det som om jag gör detta jätteofta men så är det inte. Var säkert 10 år sedan jag plastade senast!)
  23. 15 knop är ju en väldigt knepig fart. Få båtar i 5-6m klassen planar riktigt i den farten och jag tror du behöver komma upp i minst den storleken för att få plats med dubbelkoj. Min Yamarin 490 är väl drygt 4 m i vattenlinjen och planar ordentligt först i 16-17 knop. Sen kan man visserligen dra av lite på gasen utan att den faller ur planingsläget men den går då rätt tungt. Hade tidigare en 50 hk 4-takt på den och nu en 70+. Dessa väger drygt 120 kg och är inget jag bär iväg med eller flyttar till bilen för att köra till service. Kommer man ner till 30 hk väger de väl runt 60 kg. Inte heller något jag flyttar på, helst. För buset spelar vikten ingen roll. De bär med sig motorer på + 170 kg. Inga bra svar på dina frågor men lite inspel iaf.
  24. Har inget svar på dina frågor men de flesta båtar jag har jobbat med har minst 5 mm gelcoat i botten, vilket det här ju är frågan om. Om jag skulle ge mig på detta, och inte kunde vända på båten, så skulle jag måla ca 5-6 lager gelcoat. Det är lättast att få övergångarna mellan lagning och gammal gelcoat att se bra ut om man har en ganska skarp kant som dock bör vara något fasad. Sedan tejpar man med målartejp på den gamla gelcoaten med lika många lager tejp som man tänker måla och tar bort ett lager tejp efter varje målning. Lite pyssligt att tejpa (och ta bort bara ett lager) men man lär sig. Kom ihåg att det sista lagret gelcoat ska vara topcoat, dvs gelcoat med lite paraffinlösning iblandat. Börja på något mindre synligt ställe så lär du dig ganska snabbt. Sen slipning med mindre och mindre grovt våtslippapper och sist polering.
  25. Jag hade inte vågat. Ser ut att vara rätt klena al-rör och dessutom vet jag av erfarenhet att hjullagren brukar protestera efter ett tag. 20 mil i 30km/h är ju rätt mastigt också. Är väl bara i Norrland man kallar det att flytta något 🤔 😉?
×
×
  • Create New...