ChristerN

14 April

Vissa av oss ”gamlingar” är kvar.

13 April

18 minuter sedan skrev ABC:

Är det kåda så löser vanligt smör upp det. I alla fall fungerar det perfekt om man får kåda på händerna, en jätteliten smörklick och kådan löses upp och händerna tvättas lätt av med tvål och vatten. Kanske lite jobbigt om man pratar om en hel båt, men det kan vara värt ett test. Kanske någon annan typ av fett kan fungera lika bra. Testa! 🙂

Brukar använda matolja till händerna efter diverse jobb med kapning/klyvning av kådig tall. Funkar bra och kanske är lättare att ta på en båt än smör.

13 April

1 timme sedan skrev Portland:

Om vi vänder lite på steken, och jag istället föreslår bilar... tror ni då dessa klarar vikten upp för rampen..?

Volvo XC70 med automat?

Mercedes E-klass med automat, årsmodell 2009-2013 typ...?

Dvs vanliga bilar, utan lågväxel och utan dubbelkoppling.

Har rätt bra erfarenhet av XC70 AWD. Har kört olika årsmodeller i 15 års tid. Aldrig varit besviken över dess förmåga att hålla greppet och driva. Har iofs inte dragit upp tyngre båtar än ca 800 kg men då ofta på en mycket slirig och brant ramp. Bäst är årsmodellerna fram tom 2012. Efter det gjordes Haldex-kopplingen om lite så den tar någon tiondels sekund längre tid att koppla in och lite andra försämringar. Inte mycket som märks när man ska dra upp en båt men kanske i vardagslag. Tänk på att det även finns framhjulsdrivna XC70 vilka naturligtvis inte ger samma grepp när man ska ta upp en båt.

13 April

2 timmar sedan skrev Terri:

Kan en optiker verkligen ta fram glasögon som ser skarpt på flera avstånd genom samma glas?

Som du märker så finns det många som det funkar för men det har det inte gjort för mig. Känslan av att vara på fyllan känner jag igen när jag gjorde mina försök men det är inte kul att vara på fyllan i flera veckor. Har prövat två eller tre gånger utan framgång.

Så, idag har jag 1,0 när jag kör bil och tittar på TV. 1,5 när jag sitter vid datorn och 2,5 när jag läser. Sen har jag några par på 3,0 som jag använder när jag behöver titta nära något. Många glasögon blir det. Köpte för några år sedan polariserande solglasögon med kanske 2,0 i en ”dubbelslipning” längst ner på glaset. Perfekta när man ska se vad plottern visar. Har för mig jag skrev om dem här.

10 April

Är väl bara att låta MMG "göra om - göra rätt"?

Välkommen till MG!

10 April

Intressant fråga som jag inte tänk på och jag har inte löst problemet men följer gärna tankegångarna.

Rent spontant tycker jag diod-lösningen är en bra idé och kanske finns det fler.

Ett separat batteri för värmaren som laddas från startbatteriet via spänningsrelä?

9 April

1 timme sedan skrev ChristerN:

Som jag tolkar manualen så drivs enheten via NMEA 0183-kabeln där röd/svart ska kopplas till plus/minus. Så, ja, 0183 måste också anslutas som jag tolkar manualen.

För att vara helt korrekt: NMEA 0183-kontakten måste anslutas där plus och minus i den kabeln driver plottern.

9 April

7 minuter sedan skrev Peter_K:

Nu vill inte jag påtala att du har fel när du påtalar att någon har fel, men här har du fel! 😁
Se SAOL, som ju är ett rättesnöre i språklighet.

Haha!

Visste att det var någon som skulle reagera. Dock så kvarstår den nautiskt korrekta betydelsen. Att sedan en Hasse&Tage-film ändrade ”den allmänna uppfattningen” förändrar inte den.

9 April

33 minuter sedan skrev Mambo:

Nu är Garminplottern inköpt. Det blev en GPSMAP 1022.

En fråga som rör inkopplingen av 12V. Sker 12V spänningsmatningen via NMEA2000 kabeln?

Det står lite luddigt i installationsmanualen.

Eller måste också NMEA 0183 kabeln vara ansluten?

Som jag tolkar manualen så drivs enheten via NMEA 0183-kabeln där röd/svart ska kopplas till plus/minus. Så, ja, 0183 måste också anslutas som jag tolkar manualen.

9 April

1 timme sedan skrev PerE08:

Tack för det tipset. Finns en sån där båten ligger. Av svaren att döma verkar det vara just att angöra brygga som är den största svårigheten som nybörjare

Nu får du förstå mig rätt när jag kommer med ett påpekande på ditt ordval.

Att angöra en brygga låter sig egentligen inte göras. Att angöra betyder att:

"Angöring eller angöra innebär som sjöfartsterm att med pejling eller annan navigationsmetod bestämma fartygets position när det närmar sig ett kustavsnitt."

Ganska många gör dock som du och använder ordet angöra som synonymt med "lägga till".

Alla är vi nybörjare någon gång och alla gör vi fel. Den som inte gör några fel gör förmodligen ingenting alls och då är det bättre att göra fel några gånger. Själv är jag i princip född på sjön men har trots det gjort många fel i båtar som har resulterat i skador på material och i viss mån på mig själv någon gång. Min erfarenhet är att man måste vara så lugn man kan i alla situationer. Blir man stressad lär man sig oftast ingenting av vad som hände och vilka fel man gjorde. Dessutom ökar risken för fel när man är stressad. En mycket bra början är att se till att planera såväl segling som tilläggning väl och fundera tex på vilka linor man behöver vid en viss tilläggning, vad man ska göra om det hastigt blåser upp osv.

Du börjar att fråga här och det är en bra början. Du ska ta en seglingskurs och det är också bra. Du ska öva vilket är kanon. Du kommer säkert få många fina dagar på sjön! Lycka till!

9 April

26 minuter sedan skrev PerE08:

Det låter som om det kommer att va bra att öva på det där vid en brygga som inte är alltför fullbelagd. Tack!

Börja öva vid en mack-brygga när macken har stängt. De är ofta väl ”madrasserade”. Då upptäcker du hur den aktuella båten uppför sig.

7 April

1 timme sedan skrev anuba:

Jag är inte säker om du förstår min slutsats. Mycket beror på hur en belastad generator beter sig.

Jag tror inte jag hängde med men jag har svårt att tro att ett nätagg kan simulera hur en generator jobbar.

Jag tänker så här:

I stort sett finns det två typer av generatorer.

Den ena sorten levererar mycket ström redan från låga varvtal. Dessa är enligt min erfarenhet relativt nya (<25 år typ).

Den andra sorten levererar mer och mer ström ju högre varvtal den har.

Bägge exemplen förutsätter en bank som kan ta till sig allt generatorn kan ge, vilket nästan är fallet med litiumbatterier, och att man inte kör motorn på full fart från början.

Den första generatorn kommer bli överhettad ganska snart då dess kylning inte kommer räcka till på de låga varvtalen där den får jobba hårt med för lite kylning.

Den andra typen kommer ta lite längre tid på sig att bli överhettad då den inte kommer ge så mycket vid de lägre varvtalen men vid de högre varvtalen kommer dess kylning inte räcka till ändå. Ingen av dem är nämligen gjorda för den typen av belastningar!

Men jag kan ju ha fel - det har jag haft förr.

7 April

4 minuter sedan skrev anuba:

Det är så att man blir sugen på att köpa ytterligare en Orion XS till för att utnyttja alla 120A från generatorn.

Och hur tror du att generatorn mår om den får ge ca 100A kontinuerligt? Risken handlar ju inte om att generatorn inte ska orka utan att den blir överhettad.

Nä, i dina kläder skulle jag testa en säsong med din XS och se vad du får ut.

7 April

7 minuter sedan skrev Johan77:

I ett av mina fall så gäller det solcellspanel till dess regulator.. Jag skulle vilja ha en 'strömbrytare' emellan dem, men utan att behöva köpa en stor marin-kluns med vred eller kopplingsplint för ringskor..

En enkel strömbrytare är ju rätt enkel att montera men se till så den klarar strömmarna som panelen kan leverera. Ett alternativ är ju att ha en isärtagbar kontakt till solpanelerna. Där använder man ofta MC4-kontakter men det finns bättre. Testa att såka på tex kontakt här på MG.

Jag har satt en dvärgbrytare (en säkring med knapp som man kan stänga av) mellan panel och regulator. Enligt vissa krav ska det finnas säkring mellan såväl panel och regulator som mellan regulator och batteri, har jag för mig. Tyckte iaf själv att det var bra att ha på bägge sidor om regulatorn.

11 minuter sedan skrev Johan77:

Wago används flitigt av elektriker, både i bostäder och i till viss del inom 'industrin'.. I min bostadsel ser jag hellre wagoklämmor än de traditionella 'toppklämmorna' (som inte har någon klämning alls, trots namnet), för att förbinda två ledare där plint inte är möjligt..

Toppklämmor är absolut no-no i båt. Inte godkänt.

Tänk på att det är helt andra krav på elinstallationer i båt än på landbacken. Det skiljer ju också väsentligt mellan DC och AC både vad gäller standards, kontakter och kablar mm.

7 April

2 timmar sedan skrev Johan77:

Hej,

Jag funderar på vilken elkontaktslösning som är bäst på en båt med avseende på vibrationer (och möjligen även med avseende på korrosion, även om kontakterna i mitt fall kommer sitta väl skyddade nere i kajutan). Wagoklämmor eller vanliga förskruvningar med 'tättslutande pressfot' inuti..?

Vore intressant att få höra lite erfarenheter..

Vet inte vad du menar med "vanliga förskruvningar... " men riktiga pressade kabelskor, helst isolerade, brukar jag använda. Helst ska ju dessa pressas med en riktig kabelskotång med en bred pressyta och sen är det ju inte fel att ha lite vaselin eller liknande på kontakterna så de inte ärgar.

Wago? Kanske bara för tillfälliga installationer när jag vet att jag ska flytta/byta prylarna.

6 April

9 timmar sedan skrev Lintott:

Batterimätning via Battmeter (Det står Odelco men jag tror det är en Mastervoltpryl, vem som skapat designen är nog omöjligt att få veta...)

OT Har för mig att det är ett Nederländskt företag som heter Xpert (möjligen eXpert) som gjort Battmetern och sen har både Odelco och andra tagit och ombrandat produkten.

5 April

1 timme sedan skrev skippeer:

Tidigare båtägare har monterat en Victron Isolationstransformator på 3600W vilket känns bra men....

När vi ligger med landström hörs ett fullt märkbart lågt brummande ljud.

Gissar att det kommer från transformatorlindningen, är det någon som känner igen brummandet?
Går det att förebygga mha gummifjädrande upphängning?

Även med avtagande hörsel lär just den låga frekvensen höras av undertecknad.

Har samma isotrafo och hör endast svagt brummande men det beror förstås på var i båten trafon sitter. Min sitter långt ner i ett stuvutrymme under akterdäck. Hörs inte alls i förpiken där vi sover eller när man sitter på akterdäck ovanför trafon.

Du kan ju alltid försöka hitta var vibrationerna fortplantar sig och försöka isolera/stumma upp detta material.

5 April

33 minuter sedan skrev skippeer:

Jag fick bryta mitt nätverk för BMV 712 skickade ut spänningsvärde för LFP sidan och när BMS bröt laddningen bidde det obra. Regulatorerna gasade på för fullt.

Intressant, men när man tänker på det en sväng (kanske tänker annat efter nästa ) så låter det logiskt att det blir så. Borde man kunna fixa med någon inställning på något sätt tycker jag. Är ju inte igång med byte till LFP än på ett tag hoppas jag.

Tack för upplysningen ändå!

5 April

37 minuter sedan skrev skippeer:

De med lite stora segelbåtar talar ofta om att ha flera regulatorer, en för styrbord, en för mitten och en för babord för att optimera laddning även om segel skymmer några solpaneler.

Ja, grundregeln är ju minst en regulator per sida/riktning.

5 April

54 minuter sedan skrev Boanjohan:

Ej speciellt kunnig i detta med lite mer avancerade elsystem. Så jag slänger fram en fundering jag har. Hur fungerar det med två regulatorer, de har väl någon "intligens" och känner av spänningen på utgående sida om regulatorn. Finns det då inte en risk att de "stör" varandra så (de/den läser av hög spänning och går ner i underhålls läge) så det t.ex. bara i praktiken blir en som laddar och den andra vilar?

Jag har två regulatorer. Den ena är kopplad mot två parallell-kopplade paneler på taket och den andra är kopplad mot en panel som sitter delvis ovanför akterdäck.

Vet inte om regulatorer av andra fabrikat kan störa varandra men mina (Victron Smart) är uppsatta i ett slags nätverk där de får info om laddstatus etc från andra Victron-produkter (BMV712 mfl) som ligger i samma nätverk och levererar oberoende av varandra men under viss kontroll av batterimonitorn (BMVn).

5 April

38 minuter sedan skrev Wildeside:

Det beror på vart man ska ro i lugna vatten så är det inte speciellt problematiskt att ro en mer flatbottnad båt.

Flatbottnad är väl stabilare än en långsmal kölbåt har jag fåt för mej.

Min släpjolle är flatbottnad och fungerar bra att ro iland hunden o diverse attiraljer för grillning m.m. i en lugn vik, men inget jag skulle ge mej ut o ro med på någon större fjärd när det blåser lite och vågorna gungar på.

Så det är som med det mesta allt beror på förutsättningar och förväntningar.

La in en bild som visar hur min botten ser ut.

Med flatbottnad menar jag inte platt botten utan tillstymmelse av köl liknande optimistjolle.

Som jag ser det är din jolle inte flatbottnad utan har, för storleken, ganska rejäl v-botten samt slag på sidorna. Jag kan tänka mig att den är mycket bra att ro och kanske en modell som @Strosselhuset kan vara ute efter.

4 April

2 timmar sedan skrev gusvo085:

Man kan lätt byta tändsäkringen för en billig peng, en ny brukar vara snabbare än en gammal trött. Hade en spis som var enormt seg att få fart på, man fick hålla in ganska många sekunder. Med nya stift så behövde man bara hålla in 1 sekund.

Och den egentliga nyttan av att ha snabba tändsäkringar är att spisen slocknar snabbare och att risken för "folk och fä" minskar.

3 April

Att plasta en träbåt är lite som ”sista dansen”. Desperat.
Brukar inte bli bra i längden då fukten stannar i träet så det börjar ruttna. Kan gå ganska fort.

Visst, det finns gamla fiskebåtar som plastats och sen fungerat som fritidsbåtar i flera år men i ditt fall vore det nog enklare och billigare att köpa en beggad plastjolle istället.

3 April

2 minuter sedan skrev Rydscamping75:

Oxalsyra är inköpt. Kanske skulle testa att polera och se hur de blir, tyckte du din båt behöll glansen eller va den lika blek nästa år?

Alltså, oxalsyran ger ingen glans. För att få glans behöver du polera bort de "porer" som bildas i gelcoaten. Efter det gäller det att skydda gelcoaten med tex vax. Detta behöver göras så gott som varje år. Kolla här på MG så finns det en hel del skrivet om det.

Ett sätt att komma undan med vartannat år är att behandla med keramisk lackförsegling. Dyrt och ganska jobbigt om det görs rätt.

Ett annat sätt är att låta båten vara matt och njuta av användandet .

9 minuter sedan skrev Rydscamping75:

Men ska jag måla skrovet vill jag kunna ha samma färg på hela båten (även de under vatten).

Ska du ha det så skulle jag säga att du bör ta bort bottenfärgen och bara låta skrovet vara i den färg det är. Bör funka bra i insjöar. Lite slem blir det alltid men det tvättar man ganska lätt bort. Och sen bort med de bruna missfärgningarna med oxalsyran som redan nämnts + lite polering och vaxning.

30 Mars

5 timmar sedan skrev M__G:

Tanken har slagit mig men då borde knappen blinkat för underspänning tänker jag och det gör den inte. Det har man ju råkat ut för många gånger när batteriet inte varit på topp. Men generellt funderat på byta kablarna för att få bort lite spänningsfall.

Mät först och ändra sen. Ingen idé att byta kablar om du har god spänning (+12,5V gissar jag) fram till värmaren.
(Alla båtägare bör ha en multimeter och helst en tångampere-mätare i båten för att eliminera dåliga kopplingar bla.)

Nyheter

Kustkort

Forum

Bloggar

Galleri

Butiken

Köp&Sälj

Forum Inlägg postade av ChristerN