ChristerN
-
Innehålls Antal
7 306 -
Gick med
-
Besökte senast
-
Dagar Vunna
120
Forum Inlägg postade av ChristerN
-
-
2 timmar sedan skrev Lintott:Undvik att använda borste (i alla fall ingen styv sådan) då den gräver ner fåror i årsringarna. En scotchbrite att skrubba med är bättre. Sen är det bara att spola rikligt med vatten.
Detta har jag också praktiserat och har fått rådet att tvätta tvärs fiberriktningen, just för att undvika fåror i trät.
-
1
-
-
1 timme sedan skrev Georg_Ohm:Då bogpropeller och ankarspelen används går motorn i allmänhet och då laddar generatorn, alltså kan man belasta startbatteriet med dessa tunga förbrukare.
Fast det är ju det VP (och kanske några andra) avråder från. Jag gissar att man är rädd för att de kraftiga spänningsfallen ska störa motorelektroniken.
-
Alltså...
Jag kan verka tjatig då jag har skrivit detta tidigare här men det är tämligen meningslöst att mäta spänningen på batterier innan de har vilat i minst ett dygn. Det är det man kallar vilospänning.
Sen har vi ju en möjlig felkälla i mätaren man mäter spänningen med.
En annan sak är ju att alla batterier förutom standard öppna bly/syra-batterier har olika vilospänning. Mina Varta AGM brukar ligga på 12,76V.
-
1
-
-
Vet inte vad ni tittar på men om jag går in på platser så är senaste inlagd 23-11-17.
Sen är det ju så att både Marinwiki och MG blir bara så intressanta som vi medlemmar gör det till.
-
En bild med ev gängdiameter underlättar kanske då det kan finnas någon standardplugg (dyvika) som passar.
Välkommen till MG!
-
Vet inte hur Bustern är och inte hur de olika modellerna klarar vågor men tricket med krabb motsjö är att trimma in motorn så att en större del av skrovets vassare yta möter vågorna. Gör du det?
Välkommen till MG!
-
1
-
-
1 timme sedan skrev IngemarE:Min nya båt levereras i original samma batterityp för att starta motorn (440hk diesel) som förbrukare - 100Ah AGM-batterier.
Jo, samma på min båt. Alla AGM.
-
35 minuter sedan skrev IngemarE:Jag hade lagt dem på förbrukarbanken.
En fördel med att separera dem är att man kan ha billiga(re) batterier som förbrukarbatterier, dvs såna som är avsedda att ge lite ström över lång tid och inte mycket över kort (ja, du vet ju
)
-
1
-
-
32 minuter sedan skrev Bojesper:Strömmen från generatorn. Skall den i första hand ladda upp startbatteri-bog/ankarspel och sist förbrukningsbatterierna?
Eller delar man upp försörjningen från generatorn så hälften går till ”startsidan” och hälften till ”förbrukningssidan”?
Med två spänningsavkännande reläer mellan startbatteriet och de andra bankerna så gör det att när spänningen på startbatteriet överstiger en viss nivå så kopplar reläerna ihop batterierna och alla laddas samtidigt. Startbatteriet kommer inte nå "inkopplings-spänning" förrän det har tagit emot en del laddning och kommer laddas fullt tidigare än de andra, i de flesta fall.
När sedan motorn stannas och spänningen efter ett tag sjunker kommer reläerna koppla isär bankerna igen.
Självklart kan du ha bogis och ankarspel på startbatteriet också men avviker ju som sagt från Pentas rekommendation.
En generell rekommendation är att ha en batteri-monitor så du dels kan se spänningen på två av bankerna och dels, det viktigaste, se hur mycket laddning du har i din förbrukarbank. Victrons Smartshunt är ett bra alternativ som är utan display (avläses via deras mobil-app) och deras BMV 712 ett annat med display.
-
1
-
-
Som så mycket annat är ju svaret "Det beror på".
Ny installation eller råddar du i en gammal? Om gammal, hur mycket är du beredd att ändra?
Om ny installation eller om du är beredd att ändra mycket så skulle jag gå för en separat bank för bogpropp och ankarspel och koppla den som om det vore en extra startbank med skiljerelä för laddningen från startbatteriet.
Fördelen är då att du kan renodla förbrukarbatterierna till sådan som är avsedd att ge lite ström under lång tid och kanske på sikt ersätta bly/syra med LFP.
Nackdelen är att det blir en del långa och grövre kablar till bogisen vilka kan vara lite knepiga att dra om de inte redan finns.
Om det är en gammal installation eller om du inte just nu orkar/kan göra om mycket skulle jag utgå från de förutsättningar som finns idag och om dessa vet vi ju nästan ingenting.
-
1
-
-
1 timme sedan skrev E80:Med en lite bredare båtplats och en fru som gärna vill att det skall vara lite fräscht
Det låter lite på dina inlägg som att du oroar dig för vad din fru ska tycka. Jag skulle starkt rekommendera att du gör henne mycket involverad.
Och en annan sak som inte skrivits i denna tråd men väl i andra liknande (ja, det finns nog ett hundratal trådar om ”jag har x kr och ska köpa segelbåt”).
Titta på många båtar!Det är så lätt att bli kär i en av de första man tittar på och den är i de allra flesta fall inte rätt båt. Bestäm att ni ska ha hunnit titta på och varit nere i tex minst 7 båtar innan ni väljer.
Man lär sig för varje båt man tittar på vad som just ni tycker är viktigt.
-
1
-
1
-
-
4 timmar sedan skrev mikaojje:Har pratat med Christian, riktigt duktig.
Har mätt upp givaren (som styr via minus) och den "jordar" konstant vilket den inte ska göra.
Ny givare och ett dagsverk så ska det nog fungera igen!
Vad var det jag sa (skrev)?
Jag gillar verkligen när det finns folk som verkligen kan och inte bara snackar.
Lycka till!
-
3
-
-
3 timmar sedan skrev IngemarE:Sällar mig till @ChristerN:s råd - du behöver nog expertbollplank här.
Och jag kan tillägga att Christian, som jag nämnde ovan, har varit väldigt tillmötesgående med (gratis) råd och tips de gånger jag har behövt hjälp. Har mycket svårt att tro att han kommer försöka blåsa dig. Slå en signal till honom!
-
11 timmar sedan skrev Linde:Jag tittar just nu på Uttern 6402 med en Merc 4,3 inombordare och en Ryds 610 GTS med en Mercury 150 Saltwater (2-takts V6)
Båda båtarna inkl motorer är från 2001. Skicket verkar vara ganska lika på dom båda.
Uttern 64-serien har jag hört en hel del gott om. Rydsen vet jag inget om.
Det är ju en ganska ofta förekommande fråga vilket som är bäst, inom- eller utombordare. Bägge har både för- och nackdelar. Kort om dessa:
Inombordare
+ Bättre tyngdpunkt => bättre gång på båten
+ Badbryggan försvinner inte
+ Mindre stöldbegärlig
+ Något mindre ljud oftast
- Stökigare att serva
- Svårare att byta motorn (den dag det behöver göras)
Utombordare - i stort sett tvärtom mot inombordare
Tror mig veta att 64-serien från Uttern också såldes med en MPI-motor vilket är en något modernare motor med insprutning. Vet inte vilka årgångar detta gäller.
-
Jag tror jag förstår men den som verkligen kan svara på dina frågor är en kille som heter Christian Gilander som jobbar på Marinbutiken i Åkersberga utanför Stockholm. Det han inte kan om Engbo finns nog inte!
https://marinbutiken.com/kontakt/
-
3 timmar sedan skrev tilt_tilt:Uppföljning 2 år senare - själva kåpan eller behållaren till oljan fick bytas. Original var av plast och den nya är av metall. Inga problem sedan dess!
En eloge till dig att du uppdaterade tråden med lösningen! 👍🏻
-
1
-
-
Den proppen skulle inte jag köra så mycket med!
Skador på proppen ger obalans i axeln som på sikt ger/kan ge vatteninträngning i växelhuset.
Inte för att ta entusiasmen ifrån dig men jag personligen skulle idag inte köpa en Evinrude då de lagt ner verksamheten globalt. Det pratas om att de hade stora problem med sina E-tec modeller. Oavsett så är det idag inte så många som åtar sig service/reparationer av dessa maskiner.
Välkommen till MG!
-
2
-
-
7 timmar sedan skrev Georg_Ohm:Dom där cigarettändaruttagen med tillhörande stickkontakter har ju i allmänhet ett och annat att önska.
Jag tog bort mitt sådant uttag för ett par år sedan som var till en kompressordriven kylbox. Det blev spänningsfall och kylboxen startade inte som den skulle, uttag och kontakten blev varma, plasten visade tecken på att börja bli deformerad. Säkringen på 10A löste inte ut, så det räckte med en ström understigande 9-10 ampere-nånting, för att den skulle börja smälta.
Har samma erfarenhet. Har provat med flera olika cigg-proppar och olika uttag men samma resultat, spänningsvakten larmar.
På min kylbox satt sladden i en propp som man satte in i boxen. Drog helt sonika en fast kabel som ligger vid sidan av boxen när den inte används. Och, självklart, separat säkring och en strömbrytare till det hela.
-
2
-
-
45 minuter sedan skrev namdo:Eftersom det nuvarande batteriet är på över 1000 wattimmar och laddas regelbundet så kanske man kan komma undan billigare utan ett förbrukningsbatteri, men om det inte visar sig räcka till så låter ett förbrukningsbatteri som något att satsa på.
Laddning av mobil skulle vara det enda syftet på sjön, men vid den stöldutsatta bryggan kanske jag kopplar in en <5 watt övervakningskamera nattetid. Kanske blir en säkring då önskvärd eftersom kameran kostar... så frågan är om man bäst drar en separat säkrad koppling direkt mellan 12V-uttag och batteriet, eller om man bör sätta en säkring på de redan existerande kablarna som går till pump och startmotor och skaffa ett infällbart 12V-uttag? Det finns inga lediga kontakter, men kanske att man kan sätta in en plint någonstans...
Ett batteri på +1000 Wh motsvarar ett batteri på drygt 80 Ah (som oftast används som begrepp i båtvärlden). Inte jättemycket.
Tänk då på att antalet användbara Wh bara är hälften och det behöver finnas kräm kvar till att starta motorn också. Man ska ju inte ladda ur ett bly/syra batteri mer än max till 50%. 500Wh kvar om batteriet är nytt ger 4 dagars drift av din övervakningskamera, eller 8 nätter. Sen är batteriet slut och måste laddas omgående om du ska få ut något vettigt av det ytterligare.
Som jag skrev tidigare så krävs två typer av säkringar. En ska skydda kabeln, placeras närmast batteriet eller vid ev polplint som drivs av grövre kablar som också är avsäkrade, och en bredvid elektronik-prylen.
”Man kan tycka att el är enkelt, men vänta bara tills jag förklarar!”
Men visst kan du driva laddning av mobil via ett enkelt uttag om du bara laddar när motorn är på. En strömförbrukare med lågt uttag ger en hel del över tid dock.
-
3
-
-
1 timme sedan skrev namdo:Tack så mycket för informationen och rekommendationerna.
Jag tror med det du säger i åtanke att jag skulle nöja mig med en kylväska och att med 12 volt kunna ladda mobilen och eventuellt koppla in annan elektronik med låg strömförbrukning. Går det i sådana fall bra att koppla in ett 12 v cigarettuttag direkt till batteriet, så att klämmorna får samsas bredvid de som leder till länspump och startmotor? Och gäller säkringskravet fortfarande med en sådan "installation"?
En kabel som verkar relevant är Skyllermarks, men den är osäkrad: https://www.moory.se/p/cigarettuttag-skyllermarks-utanpaliggande-12-v-30-a-med-kabel-batteriklammor/
Det går att koppla det länkade uttaget direkt på batteripolerna och eftersom det inte är en fast installation har jag för mig att det inte krävs avsäkring av sådan utrustning.
Dock ska man fundera på lämpligheten. Vanligtvis så ska man säkra av kabeln med en säkring närmast batteriet. Säkringen ska dimensioneras så att kabelbrand inte uppstår. Sen ska man ofta säkra av elektronik med en säkring som hindrar för stor ström att skickas in i instrumentet.
I dina kläder skulle jag ändå fundera på att installera huvudsäkringar och brytare och kanske ett förbrukarbatteri. Det beror ju bla på hur du avser att använda tillgänglig ström ombord och vad du har för plats. Att dra förbrukare till startbatteriet riskerar ju att göra så du inte kan starta motorn efter en paus. På min styris med utombordare har jag bara ett startbatteri och det enda som drar ström är plottern (förutom lanternorna) och den är bara påsatt när motorn är igång.
-
2
-
-
De flesta ”vanliga” 12V-uttag (cigarettuttag) klarar inte belastningen från en kylbox. Du behöver ett uttag som klarar högre strömstyrka.
Sen kan man ju ifrågasätta hur bra det är att driva ett kylskåp på startbatteriet. Och sen behöver du ju säkra av kabeln och uttaget.
I ditt ställe hade jag gått på att installera ett förbrukarbatteri med spänningsavkännande relä och kopplat kylen till det batteriet. Tänk på att de billigare kylboxarna drivs av sk Peltier-element som drar ganska mycket ström och har lite begränsad kylförmåga. Satsa istället på en kyl med kompressor. Finns även såna som är portabla.PS
Säkringar och huvudströmbrytare krävs idag vid ändring av el-installation i båt.
-
1
-
1
-
-
5 minuter sedan skrev Elegancej:XC70 tillverkades efter Subaru Outlander
Outback?
Har aldrig hört talas om deras Outlander men Outback är en uppskattad bil.
-
2
-
-
4 timmar sedan skrev Johan77:Jag har aldrig haft en polermaskin, så kan bara jämföra med handpolering..
Har du aldrig kört polermaskin är det ju lättare att använda en oscillerande maskin. Börja du så! (Från en som fram till förra året nästan uteslutande kört med roterande. Men visst har jag gjort misstag med den. Gäller ju att ”sikta på något billigt” om man är ovan
)
-
1
-
-
12 minuter sedan skrev Portland:frågan är om bilen orkar men du tror alltså det?
Gissar ju men tror det. Ingen granne/kompis som har som du kan få prova? Är ju trots allt en ganska vanlig bil.
Dassig mörkgråfärg i detaljer på friborden
i Bygg & Renovera
Postad
Jag rekommenderar att ta ett lite grövre polermedel först. Att byta trissa (rondell) på en gång kan bli knepigt med revor och annat skit. Sen går du successivt över till finare polermedel tills du har en fin yta. Sen är det ju viktigt att avsluta med en försegling av ytan, vax är ju vanligast. Annars oxiderar gelcoaten (eg topcoaten) snabbt igen.