Gå till innehåll
torsdag 28 mars 2024

LonelyBird

Medlemmar
  • Innehålls Antal

    807
  • Gick med

  • Besökte senast

  • Dagar Vunna

    1

Allt postat av LonelyBird

  1. https://www.navionics.com/fin/charts?charts=NavionicsPlus&fn1/
  2. Den skall vara kompatibel med Navionics Lake Maps, Navionics Gold, och Navionics Platinum.
  3. Ja, om den slocknar pga att bränslet inte räcker under pumppaus, försöker den på nytt 3 - 5 ggr (beroende av model) innan den stannar. Stannar den utan purge cycle misstänker jag att du inte skulle få en felkod heller...
  4. Om du talar om en Webasto Air Top från 88, så borde det finnas en grön liten LED i centrum av din kontrollknapp. Denna skall blinka x-antal ggr och därmed ge dig felkoden. Det vanligaste felet på en Webasto som tänder men sedan släcker sig är att bränslematningen av någon anledning är otillräcklig. Ofta kan det vara det lilla filtret som sitter på bränslelinjen som är delvis kloggat (filtret är inte alltid installerat). Webaston försöker nämligen efter att den tänt att hindra sotning genom att stanna pumpen för korta stunder så att lågan med given frekvens blir fattig (bränner sot). Är matningen underdimensionerad hinner lågan slockna innan pumpen kommer igång. Rikligt med vit rök kommer ur avgasröret och värmaren stannar. Om du hittar filtret, byt det till att börja med. Om det inte hjälper är nästa åtgärd att kalibrera blandningen, vilket jag beskrivit på MG för ett antal år sen...
  5. Hej, För ett antal år sedan förnyades min gamla Raymarine navigationsutrustning pga åsknedslag till en då ny Raymarine kombination. Den nya MFD-plottern är en e97:a som i alla avseenden uppfyllt mina förväntningar. e95 skiljer sig från e97 genom att den senare har ClearPulse Sonar. Min åsikt är att Raymarine Hybridtouch e95 klart står sig idag med den reservationen att uppdateringar på LightHouse II inte sker längre. Den sista versionen är från 2017 ver 19.03. Axiom kör med LightHouse III och uppdateringar fortsätter förmodligen länge. Att jämföra Axiom med en Garmin echoMap tycker jag är skämt, dock väl medveten om att det finns divergerande åsikter. Stor fördel med e95 är att den i sig själv inkluderar knappstyrningen som jag tycker är en stor fördel. Skaffar du en Axiom tycker jag att en RMK-10 är ett måste med den tilläggskostnad det innebär...
  6. Ja, du kan utnyttja ett BT skiljerele. Sätt en diod på den tunna svarta ledningen för önskad tillslagsspänning. Mata den ena pluspolen via säkring och brytare. Ta plus till powerbanken från den andra. Brytare därför att skiljerelet konsumerar 10 mA i vila...
  7. "Ett USB uttag på 2 A som har 8 meter kabel ska då ha en 6 mm2 kabel. För mig känns det rätt fel att beräkna elsystemet så, men det är ju upp till var och en." Man ska it va petig men om jag har rätt så gäller det 2A vid 5V...? Men klart är att någon rim och reson skall det vara när det gäller kabeldimensioner. Ett ställe där jag dock skulle tendera att överdimensionera är mellan solpanel och MPTT-regulator...
  8. Nej, olja i kölsvinet kan inte uppnå sådana temperaturer att de skulle förgasas och att gasen skulle utnyttja motorn som kondenspunkt. Om så sker, hoppa över bord, din båt står i ljusan låga...
  9. Två frågor. Varför är impellerns blad vända som de är? De bör väl vara tvärt om. Se pilen på locket (den nedre bilden). Varför en rostfri skruv i locket?. Kan skapa problem!...
  10. Jo visst kan du ha lekage just där pilen pekar. Beror ofta på att de dragavlastande vantskruvarna mellan metallkragen och masten inte varit tillräckligt ansatta. Om lekage uppstått är den korrekta åtgärden att lösgöra metallkragen, putsa ytorna och återmontera med tex Sikaflex emellan. På bilden kan jag dock inte se de dräneringshål jag förväntar mig, straks ovanför gummikragens övre kant. Straks under denna kant (inne i masten) brukar sitta en styrox-kloss. På styroxklossen hälls sedan ett lim för att täta masten mot vatten. Det som blir ovanför dräneras med tidigare nämnda hål. Inte har du i misstag tejpat igen dem? Limmet på styrox-klossen brukar över tid torka och kracklera, men då läker det inne i masten till kölsvinet. Gummikragens övre hals bör naturligtvis sitta åtspänd runt masten. Ofta tejpar man en fönsterlist under den och drar åt kragen med en stor rostfri rörklämmare. Dräneringshålen bör således vara synliga och skall putsas för att förhindra vattensamling i masten...
  11. STOPP OCH BELÄGG! 100 liter eller en kaffekopp räcker för total katastrof. Din hustrus näsa är en tillräcklig indikation för att MOTORN FÅR EJ STARTAS! Läs om bensinångans sprängkraft! Totalsanering bör genomföras innan ens elsystemet aktiveras!
  12. https://www.espoonmerikoulu.fi/@Bin/277910/1995+radar+reflector+tests.pdf https://keyassets.timeincuk.net/inspirewp/live/wp-content/uploads/sites/20/filebank/reflector_performance_ym_june.pdf
  13. Att smörja O-ringen gör bara att pumpslagen blir snabbare vilket förlåter läckande ventiler (21 höger och vänster) något. Gissar att det egentliga felet hittas runt 21:ans ventiler. Kolla att fjädern trycker p den vänstra ventilen. Kolla att 19 sitter där den skall. Kolla att ventilernas vikters låsbrickor (på undre sidan av 21) faller ner i mitten och inte bär så att ventilerna inte kan sluta sig. Kolla att kombinationen 23, 24, 22 och 20 är rätt ihopsatt så att den inte lyfter den vänstra ventilen när den är vänd åt vänster. Kolla att 21 ligger plant och riktigt innan du spänner locket 27. Överspänn inte skruvarna 27... MinbusNimbus trick fungerar bara för att han på detta sätt får ett förhöjt kompressibelt lufttryck på övre sidan av 21 vilket hjälper att sluta dåligt fungerande ventiler. Luften ersätts med vatten vars vikt tjänar samma ändamål men efter en tid har vattnet dränerats genom den felande ventilen och problemet kvarstår. En ny O-ring kommer inte att hjälpa dig!
  14. Här är en beskrivning av funktionen Här är hur du byter ventilerna/packningen Du har definitivt missat något vid hopsättningen... "Ska det finnas en backventil till invattnet? Var ska den i så fall sitta" Backventilen är just det du bytt (den högra på del 21). Inga andra ventiler skall appliceras på slangen mellan bottenventil och toalettens vattenintag utom att slangen skall ha en svanhals som går över vattenlinjen med 20-30 cm marginal (beroende på placering). Svanhalsens högsta punkt skall ha ett anti-sifon hål...
  15. Sök efter ett vitt pulver (=glykolets socker). Någonstans ovanför det eventuella fyndet borde du hitta lekaget. Det vanliga är att på många VP-maskiner finns det metallrör mellan block och komponenter. Dessa rör skjuts in med en o-ring som packning och den tar stryk över tid och bör bytas. Ett dylikt lekage (även om litet) skall man inte lämna oåtgärdat då tätningsytan kan korrodera där fukten får syre. Resultatet kan bli att dyra delar bör bytas...
  16. Mögel är mögel och kan förekomma i olika färgvariationer. har du synligt mögel någonstans så finns nog sporerna mer eller mindre inom hela skrovet. Mögelfläckarna är nog svåra att bli av med och om detta finns hur mycket som helst på MG. Det primära är dock att passivisera sporerna. Annars sprider det sig som Dr Tengele styrt Coronavirus (nu vet jag att jag kastade handsken). Ozongenerator med tillräcklig koncentration är lösningen... Hur försöka få bort fläckarna har jag ingen åsikt om (aldrig lyckats).
  17. Har för mig att 99.9% av oss som svarar på ditt inlägg gör det i avsikt att hjälpa dig. Självutnämnd är jag, men min avsikt har varit att hjälpa. Om du vill tro på VooDoo visavi hur salter förflyttar sig så är det OK för mig, men inled inte din karriär på detta forum med denna attityd! Som sagt detta är ett forum där alla försöker hjälpa. Kan vara att vi inte alltid lyckas så väl:::
  18. "Dom svarta buntbanden är i allmänhet UV-säkra." Har inte samma erfarenhet, men tejpar du dem så funkar det väl betydligt längre. Reflektorerna som avbildas på bilden skulle jag dock avråda ifrån. Finns ett otal tester där de definierats som stealth reflektorer. De facto påstås att din mast är bättre...
  19. Det här är allt jag kan hitta gällande bränslefilter/vattenavskiljare: Bränslefilter Bensinbränslesystem ska ha ett bränslefilter. Filtret kan vara monterat på motorn. Dieselbränslesystem ska ha minst ett bränslefilter och en vattenavskiljare. Filtren kan bestå av en kombinerad enhet. Varje filter ska vara fast monterat på motorn eller skrovkonstruktionen. Bränslefilter eller vattenavskiljare som är brandtestade enligt EN ISO 7840, bilaga A, ska vara märkt med följande information: · Tillverkarens namn eller varumärke. · ISO10088, brandsäker (fire resistant). · Det bränsleprodukten är avsedd för. ce-handboken-om-fritidsbatsdirektivets-tillampning.pdf
  20. I likhet med Mackey är jag också väldigt, väldigt ledsen, men jag svarar. Är totalt grön i frågan men undrar hur i tusan saltet skulle få vingar. I min kännedom finns inte något fenomen som skulle kunna sprida det som du kallar "vägsalt" utom om du hanterar saltet på det sätt Mackey varnar dig för. Salt avdunstar inte, det finns ingenting som kan skapa "stora problem med korrosion ombord" pga en jätte öppen tunna med "vägsalt" mitt i ditt motorrum förutsatt att det inte dammat omkring under handläggningen av den samma eller alternativt att ditt "vägsalt" inte funkar varpå relativa fuktigheten (RH) blir hög. Jag vågar gissa på att ditt "vägsalt" inte är vad du tror och att RH i din båt är långt högre än du förväntar dig. Skulle vara benägen att råda dig att fördjupa dig i konsten att vinterförvara båten så att den inte skapas kondenspunkter och så att innerutrymmen hålls torra. Aldrig trott på dessa saltlösningar så jag är jävig, men aldrig haft problem heller. Ägt båt i över 55 år nu. Alla mina båtar har alltid stått ute under presenning över vintern utom min sista som nu varit inne i kall hall de senaste två vintrarna. Senaste vinter ville hallägaren experimentera med torrbollar i samtliga båtar. Skall se om jag kan komma över hans statistik. Själv såg jag ingen skillnad. I denna båt som jag nu seglat i 20 år har jag inte haft korrosionsproblem när det gäller el-system eller mässing. Dock nog med VP oljekylare och värmeväxlare, men det pga VP-ingenjörers idioti gällande galvaniska strömmar. Min rutin inför vinterförvaring är total våtdammsugning av kölsvinet och andra eventuellt våta utrymmen. Skåp och förvaringsutrymmen öppnas. Aktiv upptorkning av hela innerutrymmet. Omsorg över att båten inte får bli den kalla punkten... Är medveten om att vissa flyktiga preparat kan vara överraskande destruktiva. Lämna bara en öppen flaska med svavelsyra i en metallverkstad över weekenden så vet du vad det är frågan om. Jag kan inte tänka mig något sådant ombord på din båt. Misstänker nog hög relativ fuktighet och förnekar att salter flyger eller kryper omkring sökande metall, flatstift och mässing samt ställer en motfråga: Vad avser du med "ett antal durkslag i hinkar under vintern med gott resultat"? Själv tycker jag att det inte ser riktigt så ut...
  21. I filmen fyller han upp filtret manuellt men det förutsätter att kranen mellan tank och filter är stängd!. Racor filtret har en rätt stor kavitet över nivån av inlet/outlet anslutningarna vilket gör att denna teknik (med just Racor) kan vara ok, men inte optimal. Samma teknik kan inte tillämpas på ett CAV-filter (eller CAV-kopior) vilka är de vanligaste i våra båtar. Följden är den att efter filterbyte eller/och vattentömning kommer det alltid att finnas luft i filter kåpan och dessutom har i allmänhet en del bränsle runnit ut ur slangen som går vidare mot motorn. Om du nu pumpar glatt på retursidan får du alldeles riktigt luft att bytas mot bränsle på alla ställen som ligger under eller vid punkten för vidare-flödet men i tex ett CAV-filter (eller i den mekaniska bränslepumpen) blir det en betydande luftmängd som inte kan avluftas med negativt tryck. Dra nu please konklusionen, du kan inte avlufta ett förfilter från returen! (i allmänhet inte med motorns mekaniska pump eller med motorgång heller). Luften ligger kvar i de högre kaviteterna och väntar på mörkt väder, hård vind och grov sjö då krängningar ger luften möjlighet att gå vidare till högtryckssystemet där för vissa motorer några kubik millimeter är tillräckligt för att sätta hjärtat i halsgropen pga att motorn ger upp i kritiskt läge. Racor filtret ger mera förlåtelse för inadekvat luftning pga att luftfickan ligger så högt över in/ut nipplarna men CAV-typen är långt känsligare. Dessutom finns CAV-typ vars luftskruv är applicerad så att full avluftning inte kan ske. Kolla! Summa summarum, inadekvat avluftning är av de vanligaste orsakerna till start och gång störning (gamla läkande slangar eller anslutningar/packningar likaså). Kom ihåg att allting mellan tank och bränslepump har ett negativt tryck under motorgång. Mitt förslag är installera en elektrisk bränslepump mellan tank och filter. Kör pumpen vid avluftning och öppna luftskruvarna i vanlig ordning enligt instruktionsboken. Vid misstanke av läckage, kör pumpen el längre stund och sök efter dieselfukt. En billighetslösning är en pumpblåsa. Akta er bara för billiga dylika. Av att känt företags blåsor läckte 2 av 6. El-pumpen bör vara av en typ som inte ger högt motstånd när den är passiv...
  22. Sugning på returen resulterar ju till att suget sker över högsta punkt. resultatet är ju då att finfilter och förfilter har ett negativt tryck i förhållande till atmosfärstrycket. Öppnar du nu filtrets luftskruv så slurpas luften in, inte ut...
  23. Förlåt en kanske jätte dum fråga men varför f-n skulle man sätta pumpblåsan på returen? Jag har installerat pumpblåsan eller elpumpen mellan tank och förfiltret. Detta i anledning av att förfiltret, bränslefiltret, bränslepumpen och många andra små kaviteter inte avluftas vid sug! Installera en liten el-bränslepump mellan tank och förfilter som du aktiverar vid avluftning. Detta garanterar att avluftningen lyckas förutsatt att ditt CAV-filter är av rätt typ dvs att luftskruven är högst upp så att kaviteten blir tom på luft. Bränslepumpen bör också vara av rätt typ. Den får inte ha hög resistans då motorns egen pump sköter matningen...
×
×
  • Skapa nytt...