LonelyBird
-
Innehålls Antal
807 -
Gick med
-
Besökte senast
-
Dagar Vunna
1
Forum Inlägg postade av LonelyBird
-
-
2 minuter sedan skrev Bronken:Hej, ny här, hoppas jag gör på rätt sätt.
Hade båten på land (utombordare Suzuki DF90A) och bytte olja och ojlefilter.
Testkörde med trädgårdslang, det sprutade bra (en kraftig stråle) ur kylvattenhållet som det ska.
Så byte av impeller kändes onödigt just nu.
Nu la jag just ner den i vattnet och nu skvätter det bara lite ur hålet.
Frågan:
- La just impellern av eller kan det bero på något annat? Skräp i systemet?
Tack på förhand.Testar du med trädgårdsslang så sköter vattentrycket cirkulationen dvs det sprutar bra even om impellern är kass. Nu när den är i vattnet är det impellerpumpen som har ansvaret...
Dra nu dina egna slutsatser... -
-
Sterling alternator to battery charger funkar även som batterifrånskiljare. Min tanke är den att om du utrustar dig med 2 - 3 Varta AGM + 1 Optima för bogen så har du jätte nytta av funktionerna. Din laddningstid reduceras markant och dina dyrt anskaffade AGM batterier mår jätte mycket bättre.
Dock är den enkla/billiga lösningen att skaffa två stycken skiljerelän. Det ena placerar du mellan startbatteriet och förbrukningsbanken. Det andra mellan startbatteriet och bogpropellerns batteri.
Viktigt är att du kollar att din laddning matas till startbatteriet...
-
3 timmar sedan skrev Kane:Exempelvis en sådan här, ArgoFet 100-3 alt. 200-3, kan vara ett förslag https://www.victronenergy.se/battery-isolators-and-combiners/argo-fet-battery-isolators
Ett systemförslag har de också (med 2 batteribanker dock, men du ser principen), https://www.victronenergy.se/upload/documents/1.2KVA-12V-MultiPlus-230-Volt-system-example-with-Argo-Fet-and-MPPT.pdf
Victrons huvudlösa priser får mig att tappa håret. 120€ för en kylfläns och några fetter, -uff!
Det är en DYR batteri-frånskiljare! Dessutom gör den inget annat.
Om budgeten ligger åt det hållet skulle jag gå in för en batteri till batteri laddare eller generator till batteri laddare. Det löser problemen med att uppnå adekvat laddning dvs mer än halverar laddningstid på bruksbanken, och med optimala spänningar.I annat fall kan man säga att Victron konkurrerar med Biltema dvs 120€ vs 33€. båda gör nästan samma sak...
-
Den adekvata installationen är att se till att det gängade hålet pekar uppåt. En nippel ansluten till en slang skall skruvas in i hålet. I slangens andra ända skall vara en liten plasttank som fästas på en plats mer än 20 cm över vattenlinjen (mera är bättre). Systemet fylls därefter med olja! (ca 30 sae)
Se till att slangen har tillräcklig diameter annars kommer inte luften ur kaviteterna...
-
2021-02-11 vid 10:30 skrev Guggen:Jag har använt sådana några ggr i båten. Funkar klockrent. Har monterat mha av en liten löd/varmluftspistol.
Berätta lite till. Vilka temperaturer behövs? Hur kritiskt är det med temperaturen?
-
2021-01-09 vid 19:05 skrev jojosurf:Jag har en Garmin GPSmap 172 C.
Jag vill testa om den fungerar som den ska hemma.
Hur gör jag?
Garmin 172 C finns i två utförande; -med eller utan intern GPS. Har du köpt paketet som nytt och det inte finns en extern antenn med i leveransen, torde den vara försedd med en intern antenn...
Koppla röd till plus och svart till minus på en likströmskälla 10 - 35 volt. Har du en extern GPS-antenn så kopplas den till coaxial anslutningen på 172:s baksida. Sen är det bara att tuta och köra..
-
2020-12-27 vid 15:05 skrev Mackey:Våghöjd ute till havs var väldigt bra information som jag saknar.
Jag är mindre intresserad av vågöjden i Norvik som ligger mera inomskärs. 😞
Hittade detta hos SMHI. 🙂
Här är en annan link som jag funnit bra: https://www.balticseabuoy.com/?lng=se
-
2
-
-
2020-09-17 vid 16:48 skrev raol:Man får skilja på produkten och produktionen. Produkten PTFE har en av de starkaste kemiska bindningarna som existerar, och den kan inte brytas av några processer eller mekanismer som finns i levande organismer. Det är alltså helt ofarligt att få i sig (själva sprejen kan dock bestå av hjälpämnen som inte är nyttiga att få i sig, men det är förmodligen lätta kolväten eller liknande, som ganska snabbt bryts ner och inte är akut giftiga i små mängder).
Tillverkningen är dock på sina ställen rätt illa skött, med utsläpp av allehanda slag som förgiftar omgivningen. Men det är ingen naturlag att det ska behöva se ut så. Naturligtvis går det att producera utan farliga utsläpp.Som en liten kuriositet:
PTFE har i decennier utnyttjats som material i artificiell artärgrafter (dvs konstgjorda ärtärer).
Inga problem har jag sett rapporterats...-
1
-
-
Ja, jag har rapporterat om detta. Just som du säger borras hål med jämna mellanrum (ca 30 cm) fram till stävröret (axeltrumman) därpå gängas hålen och in skruvas smörjnipplar. Medelst en smörjspruta av tillräckligt god kvalitet trycks Sikaflex in mellan stävröret och laminatet börjande från mitten. Det knakar och brakar så gör det inte för häftigt, ge Sikan lite tid att söka sin framfart.
Gjort detta på två Omegor, ett självbygge och egen båt. Lyckats i samtliga fall...
-
1
-
-
22 timmar sedan skrev moltas:Hej!
Jag är stark spekulant på en motorbåt som är inomhusförvarad i en varmhall. Båten säljes via en förmedlare hos en större marina. Förmedlaren och jag hade en muntlig ök. om en handpenning nu och slutbetalning vid leverans i vår. Nu vill ägaren ha full betalning redan nu. Då är frågan hur riskfritt det är att betala den nu och låta den ligga i varmhallen till våren.Hur är det om marinan går i kk? Tar konkursboet hand om båten då? Givetvis får förmedlaren skriva vattentätt avtal och garantera att båten inte är belagd med skulder. Vill han ha betalt nu får säljaren räkna med en reducering av priset. Det blir bekvämast för mig att låta den ligga kvar och sjösätta den direkt i vår. Synpunkter?
Vet inte hur svensk lag förhåller sig men enligt finsk blir du totalt blåst vid konkurs...
-
-
5 timmar sedan skrev ThomasVikhog:Vi hade en Guy22 den var toppen.
Men sluttande däcksytor var jobbigt att gå på när det ligger tampar på dem.
Guy22 är ju en välseglande båt. Riktigt är ju kritiken visavi de sluttande däcksytorna men utan dem skulle Guy inte ha kunnat uppnå storleksklassens bästa innerutrymmen...
-
Om jag förstår dig rätt så har du skaffat en hydraulstyrning utan den slidventil som sluter kanalerna när du inte vrider på ratten. Ja då girar båten om du släpper ratten (om inte den är ett under av neutral båt). Dessutom uppstår ett annat obekvämt fenomen. Ratten "slirar" hela tiden under gång. Hur mycket beror på vilket rodertryck båten, vinden och sjön ger dig. Själv skulle jag inte installera ovanstående utan slidventil. Slidventilen ger dig visserligen en nackdel dvs du förlorar den direkta roderkänslan. By-pass ventilen är ju en ventil som i ditt fall monteras mellan arbetscylinderns båda sidor. när den är öppen kan båten bara styras med rorkulten och vise versa.
-
Här har TS satt in sin förfrågan både på motor- och segelbåtssidan. Gör inte så! 😕
-
MD 2040 hade antingen 2.14:1 eller 2.64:1 som standard med rak axel och 2.47:1 med S-drev.
Den som rekommenderat 2.94:1 har förmodligen utgått från att för det backslaget lämplig propeller ryms. Utan att veta vilken båt du har finns det ingen på MG som kan hjälpa dig men jag skulle gissa att 2.3:1 inte är omöjlig att hitta en propeller till. Observera dock att du är på väg att fördubbla din motorstyrka så axel, lager och propeller skall vara avvägda för detta...
-
2020-10-22 vid 09:01 skrev Kenneth_S:Jag bytte inför årets säsong till en RM propelleraxeltätning - Rhodin Marins variant av Blackjack. Jag är mycket nöjd med den, då den förra läckte som ett såll. Jag har dock en fråga: Vilken fart uppåt räknas som långsamtgående? På info om tätningn står det bl a:
"RM propelleraxeltätningar är mycket prisvärda propelleraxeltätningar för fritidsbåtanvändning upp till 30 knop. Vatten och fett krävs för smörjning och kylning. För långsamtgående båtar tillförsäkras smörjning och kylning med vatten genom att en avluftningsslang ansluts till tätningen. För snabbgående båtar måste istället vatten tillföras."
Jag har vid några tillfällen dragit upp båten i hiskeliga 11,5 knop, kör normalt i 9,5-10 knop. Jag har då märkt att efter de gaspådragen kommit vatten i kölsvinet, och misstänker att det kan ha med att jag kört för fort och det då skvätt ut ur kylslangen för tätningen. Stämmer det? Om så, borde jag då anordna en annan sorts kylning tillföras enligt vad som står i infon?
Så: Långsamtgående är upp till hur många knop?
Din båt tillhör kategorin långsam båt. Du har en slang kopplad till axeltätningen och den har dragits till en punkt minst 30 cm över vattenlinjen. När du driver en deplacementbåt till skrov-hastighet, sjunker aktern ner och fören reser sig. Detta, och även båtens hydrodynamiska egenskaper, höjer lätt vattentrycket vid axelns utgång varvid om trycket överstiger 30 cmH2O, uppstår ett lekage.
Din lösning är den rätta med undantag av att i ditt fall skulle det vara bäst att montera en liten genomföring vid relingen och föra ut vattnet. Se bara till att slangen är omsorgsfullt fastgjord. Om den faller ner under vattenlinjen kan båten sjunka...
Halvplanande/planande båtars problematik är en annan. Där kan trycket vid ovannämnda punkt bli negativt varvid stävröret töms och packningen överhettas. Detta försöker någon kompensera genom att tillföra kylvatten genom avluftningsslangen. Dock är det ett faktum att ifrågavarande tätning är olämplig för dessa båtar.
-
1
-
-
Om du nu testat och fått positivt CO2, varför förväntar du dig en förändring genom att byta oljekylaren?. Orsaken till ditt problem torde vara något som läker avgaser i sötvattnet. En oljekylare har inget med avgaser att göra. Den kyls med sjövatten och den kyler olja...
-
32 minuter sedan skrev stavhammar:Hej igen
Detta är nu löst och nya certifikat är installerade.
Nya från Google och dessa skall tydligen uppdatera sig själva så dom skall inte gå ut igen.
Skall dock övervaka detta till årsskiftet så det funkar korrekt.
Tack för informationen och testerna av detta!
//stavhammar
Tack, det fungerar för mig igen. Bara som feedback...
-
1
-
-
Har någon demonterat den och utelämnat fjädern?
-
-
Akta dig! Att lösgöra en spridare som läker kan lätt lyfta hylsan och då får du vatten in i cylindern.
Spridaren bör lösgöras med ett VP-verktyg som hindrar att hylsan lyfts!
-
eWebasto Air Top Evo är en serie jättebra värmare. Värmarens akilleshäl är luft/bränsle förhållandet.
Värmaren levereras med en fabriksinställning som egentligen borde trimmas efter installation. Få gör det då en viss kunskap krävs (och rätt avancerad mätutrustning).
Värmaren har en sekvenserad bränslematning. Dvs att då värmaren värmer, bryts bränslematningen tidvis i avsikt att skapa undermättad låga för att bränna bort sotbildning.
Funkar utmärkt förutsatt att allt annat är OK.
Det finns två huvudsakliga orsaker till att systemet felar.
1. Luft/bränsle förhållandet fel kalibrerat.
2. Otillräckligt tillflöde av bränsle pga andra orsaker.
Den vanligaste orsaken (enligt min erfarenhet) är No 2, dvs tillflödet har minskat. Skurken i dramat är i allmänhet då att det finns ett litet filter på matarlinjen till brännaren, som kloggat sig av parafin och skräp.
Resultatet är lågan hinner slockna under den korta matningslösa sekvensen, men en massa vit rök som resultat när pumpen åter matar in i en het, låglös kammare...
Kolla om du har ett filter under värmaren. Byt filtret!
Efter filterbyte kan du hamna att göra 2-3 startförsök innan det funkar pga filtrets volym...
-
Att TS säger sig aldrig använt sugga varken i lovart eller le innebär att han förlorar massor av de som är roligt med spinnaker. En god instruktör vore på plats.
Föreslår att TS hissar sin spinaker i lättare väder och inleder några eksperiment.
Gaija ner lovarts skothorn och titta. Du kommer att se att ju mer du taijtar lovarts lik ju djupare blir seglet samt att det djupaste stället flyttar sig mot lovarts lik.
Det innebär att du i mycket högre grad än på andra segel kan bestämma effekten i seglet med given vindstyrka och riktning.
Läsuggan lättar du på just så mycket att seglet inte sluter.
Vid platt läns är båda suggorna väsentliga för att förhindra spinnakerns tendens att börja pendla.
Spinnakern är i min mening en av seglingens russin i kakan men jag kan inte förstå hur man skulle utesluta suggorna. Då förlorar man ju hälften av nöjet...
-
1
-
Raymarine autopilot linjär, går tungt..
i SeglarSnack
Postad
Raymarins linjära enhet kan lätt servas av så gott som vem som hellst.
Kom bara ihåg att INTE ÖPPNA linjär drive modulen dvs ball skruven. Den underhålls bäst genom att tvätta den i en hink med petrolium samtidigt som du drar arman av och an. Därefter oljas ballskruven. Förmodligen är det den som är styv pga gammal olja/fett. Ackta bara så att kulorna inte kommer ut!
Ett annat fel kan vara att planetärvexelns nylonkuggar tagit stryk. Det finns servicesatts att få. Om så köp sattsen för Type 2, vars enda skillnad är att kuggarna är mässingskuggar. Håller mycket bättre...
Något rele är det inte frågan om. Spänningen, enligt din beskrivning, kommer till magnetkopplingen när den skall (du kan inte övervinna enheten när AP är på) och kopplingen släpper när du slår av AP. Det vore omöjligt om magneten hänger aktiv. Vanligaste felet med magnetkopplingen är att spolen pajar vilket gör att motorn förblir utan mekanisk koppling till linjärenheten...
https://forum.raymarine.com/showthread.php?tid=1943