--A--

Hej, Vi kör sedan flera år en Bavaria 35 Sport -06 med D4. Vi är mycket nöjda med båten och en av de egenskaper som jag gillar mest är storleken. Vår 35:a är både längre och bredare än kompisens Windy 37 Grand Mistral. Min uppfattning är att Bavarian är en bobåt med gott om utrymme medans Windyn är en riktig körmaskin som tar vilka vågor som helst. Det passar oss bra som ligger still vid bryggan betydligt mer än vi är ute och kör. Andra saker som jag uppskattar är riktigt breda skarndäck och lätt att komma ner till badbryggan/sittbrunnen. Ryggstödet på soffan i aktern går att vända så att man kan sitta och titta ut över vattnet eller fälla ner helt till solbädd. Motorrummet med mina D4:or är mycket väl tilltaget i storlek. Jag är 1,88 och går i princip raklång i dinetten/köket. Det finns lite olika träslag på olika årsmodeller och jag uppfattar att man runt 06 bytte till ett ljusare träslag och jag uppfattar inte att vår båt är mörk nere, det finns två fönster i taket. Vår båt med D4 225 toppar runt 30 knop och ligger fint i plan runt 23-24 knop. Mysigast är det dock runt 6-7 knop. Motorerna räcker till mer än väl även med full semesterpackning, fulla tankar och en RIB på badbryggan. Saker jag inte gillar är att det helt saknas motorrumsisolering. Det finns bara en vindrutetorkare. Förarsätet sitter för långt ner men det jag står helst upp och kör i alla fall. Originalspisen i köket är en märklig historia med blandning av el och sprit. Vi har bytt till en gasolspis. Det finns massor med stuvutrymmen som Bavaria låtit vara oanvänt, exempelvis under förarstolen där det finns ett outnyttjat utrymme på 80*80*50 där man satt in ett standard skåp som är 25 cm djupt. Den blå randen runt båten blir ful och är svår att polera upp, många folierar men vi har lackat om den. Min partiska bedömning är att man får mycket båt för pengarna. Bavaria.MP4

Hej! Jag har en hydraulisk lyft för gummibåten bak på badbryggan. Denna lyft satt monterad när vi köpte båten och jag vet därför inte så mycket om den. Från sjösättning i år så har den dock inte fungerat som tidigare. Funktionen består av en manöver knapp med upp och ner. När man trycker ner så glider lyften saka ner medans när man trycker upp så går motorn och lyften reser sig. Hydraulkolvarna kommer från ett Mercruiser drev av okänd typ med offeranoder. När lyften står rakt ut från båten så är den ca 15 cm över vattenytan och passar även perfekt som badbrygga för barnen. Felet som jag nu upplever är att det bara är kolven på babord sida som går att manövrera, den på andra sidan upplevs som stum. Detta känns mycket märkligt då båda cylindrarna är kopplade via T-rör till samma pump. Det elektriska sitter tyvärr bakom varmvattenberedaren och är mycket svårt att komma åt men jag lyckades få en bild. Jag hittar inget märke på pumpen och kan således inte hitta något datablad eller manual för den. Kan det vara för lite olja i pumpen (det saknas markering om hur max och min, nu är den halvfull)? Kan felet vara i den elektriska delen? Tacksam för tips kring hur jag kan felsöka detta vidare!

Båten är som sagt ny för oss och jag har inte velat peta och ändra i elen innan vi visste att allt fungerade som det skulle. Hela förra sommaren fungerade all el utan minsta problem men jag instämmer i att installationen har en del att önska. Det var planen för i år att snygga till det hela. Laddaren är en Quick 45 amp -06 som sitter orginal i Bavaria. Jag fick låna ett CTEC instrument av en vän som man kan kontrollera max amp som batterierna kan ge. Samtliga visade ok värden. Dock var mina startbatterier kass så de fick åka ut och ersattes av två som tidigare var förbrukning. Fyra nya batterier sitter nu monterade och laddaren ser ut att ladda som den skall. Om laddaren var problemet borde väl fler än ett batteri bli förstört? Förklaringen med en cell som gått sönder i batteriet har jag hört från även från annat håll, kanske är det förklaringen? Om det nu går att få ett säkert svar? Intressant att batteriet som nu är sprängt ger 12,9 volt. Det skall ge 800 amp i startström och enligt instrumentet ger det 675 amp startström. Skumt, trodde att det skulle vara helt dött...

Hej, Jag har vinterförvarat min båt utomhus och batterierna var laddade i höstas. Mitt i vintern kopplades laddaren på och batterierna fick en laddning. För två veckor sedan togs vintertäckningen av och landströmmen kopplades in. Jag glömde då bort att koppla bort strömmen när jag var klar och den stod på en vecka innan jag var tillbaka igen. Min batteribank består av 4 st Varta 140ah fritidsbatterier och ett av dem har nu exploderat. Det känns inte som att det har fryst eftersom "locket" låg 50 cm från batteriet så det måste ha varit bra tryck. Åldern på batterierna är okänd då vi bara haft båten en sommar dock är båten från -06, kanske även batterierna? Vad har hänt? Är det batteriet som var kass eller är det laddaren? Jag kommer nu att byta ut alla fyra batterierna. Kan laddaren vara en del av problemet och bör den bytas ut också? Bild: https://onedrive.live.com/redir?resid=627AA0C66258892F!4623&authkey=!AKAPGRutk-4vbA4&v=3&ithint=photo%2cjpg

Jag hade ett motsvarande problem på vår förra båt med KAD44. Då var det en kabelsko till instrumentbelysningen som hoppat loss och beroende på vibration och vågor så fick den ibland kontakt skapade kortslutning. Säkringen gick precis som du beskriver. Lätt att laga men svårare att hitta felet...

Tackar :-) Vår båt hade ingen teak i sittbrunnen utan bara ljusblå matta. Så det stod högt på listan att lägga teak. Nu gjorde vi ju ganska mycket på en gång så jag har inte 100 koll på vad teaken kostade men runt 25 - 30.000 och då la vi teak på toa durken med :-) Så det låter som att det mycket väl kan vara en god ide att köpa utan och låta lägga teaken hemma. Tyvärr fanns inte orgnialkapellet så vi hade inget val att beställa nytt kapell från Bavaria. Det gav oss dock möjlighet att göra kapellet som vi ville och inte som det var tänkt från Bavaria. Kapellet syddes upp av kapellmakare och mallades på båten. Priset låg mellan 25 och 30.000.

Tackar :-) Vår båt hade ingen teak i sittbrunnen utan bara ljusblå matta. Så det stod högt på listan att lägga teak. Nu gjorde vi ju ganska mycket på en gång så jag har inte 100 koll på vad teaken kostade men runt 25 - 30.000 och då la vi teak på toa durken med :-) Så det låter som att det mycket väl kan vara en god ide att köpa utan och låta lägga teaken hemma.

Ja det var på midsommar så då mindes jag rätt. Som sagt, snyggt jobbat! Vad är det för material du klätt dynorna i? Skall ha dom i åtanke när det blir båtbyte. Får nog nöja mig med min jenkare ett år eller två till men man vet aldrig när impulsen slår till! Tack, vi är så nöjda med resultatet :-) Det är ett material som heter Silvertex. Det känns inte som galon mer som tyg men vattentätt. Jag gillar inte Sunbrella som jag tycker blir smutsigt så lätt.

Mycket pyssel var det :-) Båten lackerades på GS Marin i Rönnäng och jag är mycket nöjd med resultatet. Det var inte så dyrt som jag trodde men ring Tomas på GS och hör om pris. Det kan säkert vara vi som låg på Käringön. Vi låg där hela midsommarhelgen :-) 33:an är ganska lik 35:an med egen kabin i fören. Men jag håller med om att modellerna inte har producerats så länge utan det kommer nya vartannat år.

Vi har en Bavaria 35 Sport -06 med dubbla D4-225. Vi köpte den förra hösten och gjorde en större renovering/uppdatering av båten under förra vintern. Det som nästan all Bavaria Sport med den blå randen har som problem är att den blir väldigt solblekt. Jag var och tittade på en som alltid haft samma båtplats och det var mycket tydligt vilken sida som solen låg på hela tiden. Vi löste detta genom att lackera om randen till grå (tiden får utvisa om det håller längre) samt att vi bytte kapell och dynor samtidigt. VI är mycket nöjda med båten, den passar vår familj perfekt och är samtidigt inte så stor så det känns som ett problem i gästhamnarna. Men 35 fot det kan man diskutera. Våra vänner har en Windy 37 grand mistral och vår båt är såväl längre, högre och bredare. Windyn går dock bättre i sjön. D4-225 räcker utmärkt till båten och den känns inte tung eller långsam. Vi toppar lite drygt 30 knop och ligger fint i 22 - 24 knop. Oftast åker vi dock runt 7 knop. Gällande kvalitén så är det inte "windy klass" men så kostar den inte heller lika mycket. Här finns bilder på vår renovering. http://www.bavariaklubben.se/Gallery/ShowGallery.aspx?gid=63 /Andreas

Märkligt, jag nådde den här om dagen. Testa att ringa, känns som att hon är bättre på att sy dynor än att hålla ordning på hemsidan... Tapetseri Grundstopp Annika Johansson Hallsbergsvägen 2 442 98 Kode Tel/fax: 0303-507 36. Mobil: 0707-41 46 60. E-post: info@tapetserigrundstopp.se

Samtliga våra dynor i sittbrunnen gjordes för ca 22.000:- av tapetserigrundstopp. Det var bästa pris jag hittade i höstas. Jag lämnade och hämtade dynorna själv. Klädde om i materialet Silvertex.

Bytte dom bord, kapell och la teak också? snyggt blev det i varje i varje fall. Nja Det har blivit lite pyssel i vinter... har även lackat om skrovet. Vi är mycket nöjda, det är som en annan båt, här finns mera bilder: http://www.bavariaklubben.se/Gallery/ShowGallery.aspx?gid=63

Hej, Vi lämnade in till tapetserigrundstopp.se och är mycket nöjda med resultatet. /Andreas Före: Efter:

Jag hade ett liknande problem på vår KAD44 förra året (båten är nu såld). Man vred på nyckeln, det klickade och voltmätaren dippade till 0, men ingen startmotor. Jag hade loss alla kablar och gjorde rent och så startade den igen. Men efter ett par dagar var det tillbaka igen. Till sist blev det en ny startmotor och så funkade den som en klocka hela sommaren tills vi sålde båten. /Andreas

Vi har två st KAD44 i vår Fairline Targa 31 och jag har upplevt exakt samma som du beskriver. I vårt fall på västkusten så brukar det inträffa så här års och det beror alltid på att vi har snäckor på propellrar och botten. Det är helt otroligt vad stor påverkan det har på möjligheten att komma upp i planing. Så jag skulle helt klart börja att kontrollera påväxt på propellrar och drev.

Nu har jag sannolikt hittat orsaken till att säkringen löser ut. Kabeln till instrumentbelysningen för varvräknaren hade lossnat och låg lös på baksidan instrumentpanelen. När maskinen startades så blev det tillräckligt med vibration för att den skulle få kontakt med en annan kabelsko och därmed ge kortslutning. Den sitter numera på din plats igen och säkringen löser inte ut längre. Semester räddad!

Hej, Jag har ett problem som uppstod nu i helgen, skulle lägga loss och startade upp mina två KAD44 vilket gick bra. När vi var på väg ut ur hamnen så uppsträcker jag att alla mätare på styrbord maskin har slocknat inklusive powertrim. Dock så ligger varvräknaren kvar på tomgångsvarv (men funkar inte). De elektriska reglagen fungerar dock utmärkt. Vände tillbaka till bryggan och kan då inte slå av styrbord maskin med nyckel utan fick lov att använda knappen i framkant på motorns elektroniklåda. Det visar sig att den övre automatsäkringen i bakkant på elektroniklådan har löst ut. Återställer den men så snart jag vrider på nyckeln så löser den ut igen efter ett par sekunder. Någon mätare rör sig och byter från ”min” till ”max” innan säkringen löser ut igen. Varvräknaren visar fortfarande tomgångsvarv även med huvudströmmen avslagen. Jag har under helgen vid flera tillfällen slagit vridit nyckeln ett hack för att starta alla mätare och se hur mycket färskvatten som fanns kvar i tanken, detta gick bra så det är i samband med att motorerna startades som något hände. Kanske när babord maskin startades? Någon som har idéer om vart man kan börja felsöka? /Andreas

Jag kopplade ur kompressorerna på mina KAD 44 och det var helt omöjligt att komma upp i planing. Krävdes att ha i alla fall den ena komressorn körandes för att inte vara helt begränsad till lågfart.

Svaret var inte så svårt när man vet. Håll diagnosknappen intryckt medans nyckeln virids till läge 1 till maskinen, håll knappen inne i ca 4-5 sekunder, vrid nyckeln till läge 0 och koden är raderad. Trevligt i sammanhanget var att den inte återkom och kompressorn går åter som en klocka. Semestern är räddad :-)

Hej, Jag har två KAD 44 monterade i båten. En maskin från -02 och en från -98. EDC systemet på dessa två maskiner är inte helt ihopkopplat (pga åldersskillnad??) För att starta babords maskin måste separat knapp tryckas ned och man hör ett relä slå innan man vrider på nyckeln, samt att syncen av varvtal mellan maskinerna inte fungerar. För ett tag sedan i felsökningssyfte kopplades elkontakten ur till kompressorerna på båda maskinerna. Båda diagnoslamporna tändes och kompressorerna gick ej som planerat. Kontakterna kopplades därefter tillbaka och felkoden försvann på styrbord maskin (-02). Dock så blinkar felkoden 5.3 fortfarande på babordmaskinen. Felkod 5.3 betyder ”onormal spänning i uttaget till kompressorn” vilket inte låter helt orimligt när man kopplat bort kontakten, men borde försvinna när den åter är kopplad? Men då blir ju frågeställningen om nu min babordmaskin inte raderar felkoden när man gör maskinen strömlös (har även lossar batterikablarna) eller om felkoden faktiskt återuppstår varje gång maskinen startas, dvs har jag lyckats förstöra något genom att kopplas loss elkabeln? Någon som har idéer?

Hej, Jag har dubbla KAD44:or i vår båt och vid upptagning förra veckan orkade den inte upp i mer än ca 2800 varv på maskinerna och normalt så studsar den upp i planing som ingenting. Men när vi lyfte så hade jag en hel musselodling på dreven och dom små läbbiga snäckorna skall vi inte tala om.. det var många. Det stoppar mer än man tror med beväxning, jag skulle kolla det först. /Andreas

Det är ju en smaksak givetvis. Men de är byggda 81 - 84 och ser mer eller mindre exakt lika ut som en Forbina 9000

Måste säga Nimo 27...

Ingen annan med 6HK på gummibåten som kan delge sina erfarenheter?