jore

Hej, Slutliga lösningen blev en ny batteristack. Nya mätningen på startbatteriet efter vila visade 12,6V och 200 EN, dvs samma EN men lägre spänning. Mätningen efter vila visade dessutom att ett av förbrukningsbatterierna vart slut (11,2V och 50 EN nu efter vila, 12,8V och 375EN efter laddningen). "Det är inte att köpa båten som är dyrt." sa en kompis till mig... Tack för stöd med att förstå hur det funkar!

Klockren fakta för mig, Ingemar, tack! Och tack för info om hur shunten fungerar. Dina förklaringar hjälper mig förstå hur det hela hänger ihop! Och jag ska mäta om imorgon, för då har batteriet vilat sen uppladdning. Så ska vi se vilka värden jag har... Jag vet inte om det har stått urladdat nån längre tid. Det har ju stått över vintern och så, men då har det varit laddat. Igen, tusen tack! /johann

Aha, då förstår jag EN/CCA bättre. Tack för att du hjälper mig förstå! Jag fick låna ett mätinstrument av min lokala marina, och, jo, jag mätte strax efter jag tagit bort laddaren. Ska kolla om jag har möjlighet att mäta igen imorgon då batteriet är helt i vila. Och, jo, jag har 12,8V. Vilken betydelse har då EN/CCA-värdet, hur ska man tolka det? En ytterligare fråga (som, om inte uppenbart redan, avslöjar min okunskap...:): BEP´en är ju kopplad till + på startbatteriet, och den andra kabeln till mät-shunten (heter det så?). Men varför är inte den kopplad till samma sida på shunten som + på förbrukningsbatteriet? Eller ses shuntens bägge sidor som samma anslutning? Tusen tack för stödet! Jag är en "varför"-person, som gärna vill förstå...

Tack för förklaring om DCC 4000, och att antagandet om att den bara visar förbrukningssidan stämmer! Jag fattade det som att värdet EN (vilket jag inte har en aning om vad det står för) används för att mäta vilken effekt man kan ta ur ett batteri innan spänningen sjunker. Och att startbatteriet belastar med många ampere under en kort tid, och att startbatteriets skick avgörs mer av EN-värdet än spänningen. På batteriet står EN 480 (vilket ändå uppfattas lågt, jag har fattat det som att ett startbatteri ska ha ett typvärde på 600-800 EN), men mätte endast 200. Men igen, min "kunskap" är vad jag läst mig till... Vet dock inte vilken variant jag har av BEP. På den står "Digital Voltade Sensitive Relay", "BEP" och "12-24V auto, ignition protected, 125A cont, 140A max" samt "2nd battery charging red-on". Men jag ska testa att mäta genom den. Fler tankar och reflektioner uppskattas! /johann

Hej, undrar om någon kan hjälpa mig förstå el-dragningen i min segelbåt? Jag har vid fyra tillfällen under de senaste två säsongerna upplevt att startbatteriet laddats ur när båten legat still vid bryggan längre än ca tre veckor (bägge brytarna avslagna). Nu när jag kontrollerade skicket på startbatteriet så hade det bara 200 EN (12,8V) och rekommendationen att byta det. MEN jag känner mig osäker på att sätta dit ett nytt startbatteri utan att riktigt förstå om eldragningen är rätt och riktig (se bild) eller om den bidrar till problemet? Eldragningen är sen jag köpte båten och jag kan inte tillräckligt mycket båt-el för att förstå. Jag har läst mig till att BEP digital voltade sensitive relay ska se till att alla batterierna buntas ihop och laddas tillsammans när det finns laddström (13,4V) från generator/laddare, och att den separerar startbatteri från förbrukningsbatterierna då det inte finns laddström (12,8V), och därmed ser till att startbatteriet aldrig laddas ur. Och att Odelco DCC 4000 ger data till monitor-displayen genom att jämföra data på de två sidorna av shunten. Men min upplevelse är att batteri-monitorn bara ger mig data för förbrukningsbatterierna, och att den röda lampan på BEP´en "2nd battery charging red-on" alltid lyser. Så min farhåga är att ett nytt startbatteri också kommer att förbrukas alltför fort (det jag behöver byta är 3 säsonger gammalt). Uppskattar mycket om någon kan ge perspektiv på bifogat uppritade elschema (powerpoint är jag bra på...:)? /johann