Jump to content
Friday 21 June 2024

Boanjohan

Medlemmar
  • Content Count

    995
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    20

Everything posted by Boanjohan

  1. Hmmm, kan inte läsa något om 0,28 bara 0,14. Han hade dock druckit öl som var 2,8%. Eller har jag missat något?
  2. Kopplingen är bara alkohol och lagen och att starta upp en ändlös diskussion igen som oftast är svart eller vit🙂 Som du nämner så omfattas båten i fråga inte av 0,2 gränsen, men det kan oavsett promille ändå vara sjöfylleri om man inte kan framföra båten tryggt. Kustbevakningen tyckte alltså att 0,14 promille var tillräckligt i detta tillfälle. Så en koppling är att man har satt en gräns på 0,2 men att det trots det är en bedömningssport, även på de som blåser under denna gräns........ Så varför ha en gräns?
  3. Slänger in en fackla på ämnet 0,2 promille. http://www.skargarden.se/sjofylleriatal-laggs-ner/ Blir du sur eller glad när du läser denna? d.v.s. SUR=jag gillar lagen och den jäveln skulle ha åkt dit. GLAD=jag ogillar lagen (eller i alla fall gränsen) och blir glad över åklagarens sunda(?) förnuft.
  4. Med lite tur är det där problemet ligger. Jag blev i alla fall chockad när min gick avsevärt mycket bättre efter en bottentvätt, för mängden grönt slem var inte på en nivå där man höjde på ögonbrynen och tänkte shit va mycket. Håller tummarna att det är någon sån skitgrej och inte motorn som är ditt problem. Synd bara att det är så långt kvar till våren och svaret.
  5. Varför skulle det vara en underskrift på det? Samhället förändras och utvecklas (till det sämre?) som du vet!
  6. Det kan vara tunt lager med sjögräs på botten, även liten mängd som man knappt tänker på kan ha extremt stor betydelse. Hitta en borsttvätt och kör båten genom den. Sjögräset växer till tidigt på sommaren. Hade en 70 hk utombordare som vid första turen för sol och bad bara toppade 3500 varv, fan tänkte jag och relaterade problemet till att motorn legat under vattnet några år tidigare och det titt som tätt dök upp elektronik relaterade spöken. Av tristess så passade jag på att skrubba botten med en rotborste eftersom vi inte hade någon biocidfärg. Döm att jag blev förvånad när den varvade 4500 på vägen hem och kändes helt frisk, sedan dess inga fler problem med motorn. Så enda anledningen jag kan komma på är att det var det lilla sjögräs som fanns som var boven.
  7. Mycket märklig syn! Att en intresseorganisation för båtfolket (i detta fall SBU) SKA motsätta sig ALLA pålagor. Varför det? Det kan ju vara så att vissa pålagor gynnar båtfolket (om en majoritet av båtfolket anser så) och då ska väl SBU driva frågan att skapa pålaga, annars jobbar de ju mot båtfolket. Ibland tycker man som majoriteten och blir glad över det arbete och/eller opinionsbildning som görs, och ibland håller man inte med majoriteten. Kan man inte acceptera det så är det lov att gå ur klubben och sköta sig själv. Det är inget tvång, eller rättighet, att vara med i en båtklubb. Men jag förstår att jsg skriver för blinda ögon....,! Ett exempel där intresseorganisation jobbat för pålagor är t.ex. EU:s fritidsbåtsdirektiv som kom till efter initiativ och önska från organiserade båttillverkare, eftersom de var trötta på en massa olika europeiska nationella regleringar för fritidsbåtar som bara skapade merarbete med specialanpassningar för export och därför ville ha lika spelregler för att lättare kunna ta sig in på nya marknader och på så sätt expandera och tjäna mer pengar.
  8. När det gäller spärrfärg så är det där herr Mellgard inte håller med (om jag förstått honom rätt). Han tycker det är någon av klubb, kommun, riksdag/regering som ansvarar för att bevisa att en spärrfärg inte fungerar, inte tillverkaren av en påstådd "spärrfärg" och det bli då därför även klubb, kommun, regering som måste bevisa att TBT läcker från herr Mellgards botten. Det är alltså i princip omvänd logik mot t.ex principerna för CE-märkning av produkter, Ratt-märkning av säkerhetsutrustning för sjöfarten och säkert många många fler områden i vårt samhälle!
  9. Enig med Brunnsviken och Excel319. Man ska respektera det jobb som styrelse och övriga lägger ner på att hjälpa övriga medlemmar. Med respekt menar jag att man rättar sig även efter beslut men inte gillar. Och gillar men inte det jobb styrelsen gör och känner att man inte kan respektera även "dåliga" beslut så kan man själv försöka komma in i styrelsen, engagera sig och göra ändring. Och går inte det och man inte kan acceptera att rätta sig efter "dåliga" beslut så går man ur klubben. Att processa och trilskas på den nivå som du Mellgard gör förstör bara för alla medlemmar, även de som håller med dig, för plötsligt finns ingen som vill engagera sig i klubben och den läggs ner.....vad gör du och dina gelikar då?
  10. Så sant, som alltid när man köper begagnat. Det kan ju kanske ändå vara värt att hitta någon kunnig som kanske kan göra en enkel felsökning och om nödvändigt plocka isär det för att avgöra vad felet är och få en kvalificerad gissning på kostnad. Det kan ju vara ett enkelt fel, även om det sällan brukar vara det. och jag är glad amatör och gissar bara att det låter dyrt när det hackar. Mitt egenrenoverade backslag (glidhylsa renoverad) fungerade i alla fall mycket bra den här sommaren, dock var oljan inte så fin (grå och smutsig) nu när jag bytte för en vecka sedan. Det är inte vattenläckage. Förhoppningsvis var det bara skit från renoveringen och nytt slitage (inkörning) som var anledningen till det. Det märker jag nästa sommar och hur den nya ser ut efter några timmars körning. Håller tummarna.
  11. Mellan tummen och pekfingret säkerligen minst i klass med din förra renovering. Tänker att om det inte är någon känd skitgrej som är busenkel att fixa så måste drevet plockas isär för felsökning och utbyte/justering av saker och ting och det var väl vad de gjorde förra gången oxå. Känns inte som att ett hackande drev är mindre krävande och därmed billigare att fixa än en kärvande växel. Kärvande växel kan ofta vara ganska enkla saker att fixa. Är du någorlunda mekaniskt kunnig så finns mycket bra filmer om isärplockning och renovering av drev på youtube. De är normalt inte så jättekomplicerade att plocka isär själv för att kunna se eventuella uppenbara fel. Jag renoverade mitt backslag i vintras (MS3 som slirade på växel framåt) och det var inte så komplicerat förutom ett specialverktyg som man fick hitta en alternativ lösning för. Sen är ju såklart frågan oxå om man har möjligheter, plats och tid till det, förutom känslan av om man tror man kan klara det eller inte.
  12. Nja, de är ansvariga att hantera de båtar inom sin klubb som har TBT i sin bottenfärg, t.ex. kräva mätning, låta utföra mätning, vägra sjösätta, kräva sanering, utesluta medlem eller annan lämplig åtgärd som klubben finner lämplig. Det är fortsatt du som är ansvarig för vad som finns på din botten, oavsett vem som målat dit det och när det målades dit.
  13. Själv har jag ett flertal små sortimentlådor pga trånga utrymmesöppningar i min förra båt. Jag hade en till vanliga spetsiga skruvar, en till skruv med mutter, en till rigg bultar och låspinnar/ringar, en till kabelskor och en övrigt. Man får ner lite av varje vanliga storlekar/typer så man har till nödfall. Resten förvarades hemma. Bra lösning när man har lite utrymmesbrist eller trånga öppningar där det blir svårt att få in en större låda. Och att man bara behöver ta fram precis den låda man behöveroch kan låta allt annat ligga kvar🙂
  14. Jag hade helt klart gått på alternativet att rensa targan och sätta en på var sida om radarn. Den enkla motiveringen är det du själv kommit fram till i första inlägget: - sökljus kan lätt ersättas med handhållen och som med dagens ljusteknik sannolikt kan bli ljusstarkare till en bråkdel av enförbrukningen = bättre lösning. - Du säger du inte använder TV antennen, så varför i hela världen skulle den bevaras......som nostalgi? - GPS antennen är liten och kan placeras på annan plats. - Har du inte använt VHF tidigare så kommer du inte göra det i framtiden heller, så enkelt är det. Nöd skriker vissa, men faktum är att 90 % av SSRS utryckning sker inom mobilteckning, det var 2016. Men det beror såklart vart du brukar åka. Köp handhållen vhf istället om du ändå känner ett behov. - Som du redan har erfarenhet ifrån så tröttnar man på att fälla upp, fälla ner, byta plats etc. Sådant är bara lösningen när man saknar plats och det gör ju inte du om du rensar allt som du inte behöver/använder. Alltså en prioriteringsfråga.
  15. Vanlig grovdamsugare med stor dammsugarpåse i funkar fint. Jag hade tillgång till en Kärscher som var bra. Man kopplade in elverktyget i dammsugaren så startade dammsugaren automatiskt när man startade elverktyget. Jag skrapade dock manuellt men slipade innan målning. Jag penslade på Lefant paint remover och lade på täckplast ovanpå för att det inte skulle torka och sen väntade jag 4 timmar. Det gick bra!
  16. Det är bra att du tar det på det sättet. ”To be Continued” alltså. Själv har jag inte mer stolthet i kroppen än att jag hade satt igång och skrapa som en galning redan ikväll😄
  17. Nivån på vite vid föreläggande har väl ingen relevans till, i detta tillfälle, båtens värde. Nivån på vite ska väl vara sån att det ska löna sig att göra rätt istället för att fortsätta göra fel (fel enligt föreläggarens syn). Du har nämnt att det kommer kosta 30.000:- att sanera din båt och då måste ju vitet vara någon lämplig nivå över det som gör att det kommer svida. Men jag är ej jurist, tänker bara att sunda förnuftet bör vara så vite funkar.
  18. Angående det du skrivit tidigare om syftet. Har du möjligen funderat på om det är så att kommunernas riktvärden för tenn som de fastställt är fastställda med just en bedömning mot skälighetsregeln. EU-förordningen säger ju att det inte får finnas någon TBT alls på skrovet…noll, nix, nada, zero. Så m.a.p. förordningen så borde rimligen kommunerna inte ha möjligheten att acceptera någon som helst förekomst av TBT (som man då i praktiken fastställer genom att mäta förekomst av tenn). Men man inser att det i praktiken kan bli omöjligt att uppfylla absolut noll pga olika omständigheter och man nyttjar då möjligheten att vila sig mot miljöbalkens skälighetsprincip för att ändå acceptera viss förekomst av TBT. Så kanske är det så att du argumenterar för skälighetsprincipen på något där man redan i praktiken tillämpat skälighetsprincipen……eller? Så risken är ju att du egentligen (kanske utan att veta det) driver en fråga om att riktvärdena i din kommun är oskäligt låga. Då landar garanterat hela bevisbördan i ditt knä och du måste bevisa vilken nivå som är skälig, beaktat att referensnivån från start är noll enligt en internationell konvention som gäller i hela världen och införlivad genom en EU förordning.
  19. 1989 förbjöds försäljning av bottenfärg med TBT för fritidsbåtar. 2003 förbjöds bottenfärg med TBT för kommersiell sjöfart. 2008 förbjöds förekomst av TBT på skrovbottnar (om den inte kapslas in). Och sedan dess har bråket rört vad som är att räkna som förekomst av TBT och många kommuner har hittat på egna gränsvärden för när man behöver åtgärda. Numera är det i princip slutbråkat (förutom vissa uppenbara undantag) eftersom det verkar som 2020-12-31 var deadline för många båtklubbar att för sin kommun intyga att man är TBT-fri. Gränsvärdena som kommuner satt är dock bara hittepå och verkar basera sig på Stockholm som var tidigt ute med riktvärden, som också är hittepå som pragmatisk tolkning på vad som är att anse som TBT fritt. Jag skulle säga att det helt klart är sannolikt att en fritidsbåt från 1990-talets mitt kan vara målat med TBT färg eftersom det då fortsatt fanns god tillgång på sådana ”fartygs”färger via varv, yrkesbutiker, yrkesbåtsägare mm. Så det är absolut inte uteslutet, särskilt inte på västkusten.
  20. Håller helt med. Uppenbarligen går ju dock åsikterna isär om vad som förstör det hav man älskar. Själv plockar jag de så kallade lågt hängande miljöfrukterna genom att min båtbotten sedan våren 2020 är TBT fri och även biocidfri och att jag kör motorn på HVO100 (men det valet kanske påverkar klimatet mer än den marina miljön) samt tömmer toan på toatömningsstation (men med möjlighet till sjön kvar om det skulle skita sig (ha ha)) och låter bli att kissa från båten ut i vattnet. Små rimliga insatser som jag kan bidra med utan att det påverkar min skärgårdsvistelse och båtliv negativt. Har dock bytt från segelbåt till motorbåt (snipa) och det är ju såklart inte så bra🙂
  21. Och en sak till! Jag tycker du har helt rätt i att båtklubben inte kan neka dig sjösättning. Den frågan är isolerad från TBT frågan (tycker jag). Korrekt väg m.a.p TBT hade varit att vägra dig nyttja båtplatsen i sjön, det hade varit relevant beslut mot TBT frågan. Men jag misstänker du inte håller med om det sistnämnda😉
  22. Jag tycker ärligt denna diskussion är intressant och har därför läst lite mer i tråden. När det kommer till dina hypoteser om spärrfärg så kommer du nog att ha svårt att rättsligt motivera dem (jag säger inte att det i praktiken är fel hypotes) med avseende på vad direktivet säger: 2. Från och med den 1 januari 2008 får de fartyg som avses i artikel 3.1 antingen inte ha några tennorganiska föreningar som fungerar som biocider i antifoulingsystem på sina skrov, yttre delar eller utsidor, eller så måste de vara täckta med en beläggning som utgör en spärr för sådana föreningar som läcker ut från det förbjudna antifoulingsystemet. Tänker så här: TBTn du har är ju från gamla antifouling färger som utgör ett antifoulingsystem som målades en gång i tiden. Nya bottenfärger du målar på (inklusive tidigare målat på) är oxå antifoulingfärger som du målat direkt på de gamla (eller?). Så alla lager färg du har, inkl. de gamla med TBT, utgör således olika lager i ett och samma antifoulingsystem, d.v.s det finns inget icke-antifoulingfärglager som bryter av mellan alla nutida och dåtida antifoulingfärger du använt genom åren. Så alla lager är på så sätt ett ”homogent” antifoulingsystem och i det finns din TBT. Att måla på ny antifouling direkt på den gamla är således inte den spärr som direktivet hänvisar till. Jag tror du får svårt att vinna i en rättssak med avseende på det. Däremot inte sagt att nya antifoulingfärglager i praktiken kan ha en spärrande effekt, men min poäng är att det i domstol blir orelevant eftersom TBTn är en del i ditt ”aktiva” antifoulingsystem eftersom det inte är avbrutet med en beläggning som är icke-antifouling. Och så kommer en domstol sannolikt titta på vad som är godkända spärrar och då kan de väl bara snegla på storsjöfarten med IMO-konventioner och klassregler etc (eftersom de omfattas av samma direktiv och samma regel). Där är garanterat inte en t.ex. självpolerande färg godkänd av DNV, LR, BV, RINA etc. som spärrfärg ( har dock inga mer belägg för det än en kvalificerad gissning utifrån min yrkeskunskap). Av den anledningen tror jag oxå du kommer behöva bevisa att läckage inte finns och detta genom vetenskapliga kontrollerade långtidsstudier. i övrigt så förstår jag mig inte på varken dina värderingar (det finns ju en anledning att det är förbjudet world wide och det är i första hand pga marina miljön och inte att det kanske är moderat giftigt för människan) eller att du orkar. Men all heder att du står upp för den rätt du har att hävda din rätt. Mitt råd är fortsatt att byt båt eller sanera och njut av livet istället, snart är man för gammal och då måste det kännas trist att missat så mycket, men kanske vunnit en symbolisk kamp. Men den kan även bli förlorat och oj vad du då förlorat mycket. Ha det gött och ett ärligt lycka till!
  23. Om du inte vill lägga 600kr på att mäta båten så kan väl bara sälja den och köpa en annan som är mätt (eller har du mätt båten? Jag har ärligt inte orkat läsa alla nu 39 sidor i tråden). Eller byta klubb och frakta bort den på lastbil till nya klubben. Känns ju korkat att äga en båt som bara står på land. Men det sistnämnda förutsätter att du hittar en klubb som accepterar en omätt båt, och de är nog inte många idag. Men passa dig, när du väl fått sjösatt så kanske klubben beslutar att man bara får ha gröna presenningar och du vägrar för du tycker den ska va vit för den ska ligga på land över vintern och då kanske du blir vägrad att få ta upp båten istället………
  24. Oj, att jag lyckats missa en tråd med 38 sidor TBT diskussion ……… och det år 2020-2021. Trodde först det var en retro tråd från typ 1990-talet jag snubblade in på. Självklart går det att ha åsikter om sanering vs inkapsling, men det är klubbens åsikt som leder till sjösättning, vare sig man vill eller inte. Men som många redan påpekat, vad är problemet???? Skrap bort skiten och gå vidare i livet. Mig tog det 3 timmar/sida att skrapa bort skiten på min Saga 27. Jag har tvingats lägga ner betydligt mer tid på min gamla inombordsmotor, även om jag inte håller med motorn om att den behöver repareras. Men jag har upptäckt att det är motorn som bestämmer…….
×
×
  • Create New...