Boanjohan
-
Content Count
1,225 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
26
Posts posted by Boanjohan
-
-
Tycker det är lite gnälligt feedback här just nu🙂
Majoriteten av stammisarna här på forumet är uppenbart inte målgruppen (inkluderat mig, 50+).
Jag har inte behövt köpa tjänster själv (än så länge), men av en del på klubben så har de fått fasta priser på service av motor, byte av vissa motordelar, krympplasttäckning, bottensanering etc.
Så fast pris verkar existera som form. Och det är inte för att det skulle vara billigare man önskar fast pris, utan man vill ha det för tryggheten att slippa överraskningar.
Som köpare vet man att det i priset ingår ett visst riskpåslag och accepterar att det kanske blir dyrare (men kan ju bli billigare oxå) mot att man vet vad det kommer kosta. Lite som bundet elpris eller bunden bolåneränta .....sällan billigare över tid, men man vill ha, eller behöver ha, tryggheten om man väljer det.
Säljaren gör många jobb och lär sig vad normaltiden är för standardjobb och vilket riskpålägg som krävs för att summan av + och - uppdrag över tid ska sluta på +.
Har för övrigt aldrig haft en bil på verkstad utan att de slår i datorn och ger ett fast pris på det som ska göras, baserat på standardisersde tider, oavsett om det är service eller byte av delar. Premissen är såklart att det är känt vad som ska göras och det är ju främst det tjänsten riktsr sig till. Sist på bilverkstan var det fast pris på byte fjädrar, dämpare, fjäderbenslagring och länkarm med samtliga bussningar på bägge sidor fram (för jag hade inte lust görs det själv ute på vinter, har tyvärr inte garage).
Vill jag ha hjälp att få gjort ett standardjobb, t.ex. service på motorn, så skulle jag själv aldrig välja någon som inte på förhand kan eller vågar ge pris för materialkostnad och arbetstid, det känns ju inte seriöst för standardjobb.
Jag tycker tjänsten låter bra, tyvärr är min upplevelse att liknande tjänster på andra håll brukar ha svårt att lyfta. Tror företsgssidan på mekaniker blir svår att få engagerad. De flesta duktiga etablerade får nog full kalender ändå via direktkontakter och har ingen anledning att lägga tid på en sån här tjänst. Men unga nyetablerade kanske ger det ett försök. För enklare tjänster (täckning, upptagning, tvätt etc) så kan den nog passa bra och hitta en plsts.
Jag håller tummarna för dig, även om tjänsten inte är något för mig själv just nu👍
PS. Jag är snåljåp och inte representativ för dagens yngre generation båtägare som i mycket större grad köper tjänster och inte intresserade jobba själva. Det är bara titta på andelen krympplastningar som ökar för varje vinter. Det är väl prismessigt som att köpa ny bra pressening varje vinter.
-
1 timme sedan skrev Mackey:Flampunkten är ju den temperatur vid vilken en vätska avger så mycket gas att den kan antändas.
I en låga har man temperaturer långt över flampunkten så fotogen 40 - 70°C eller HVO 60 - 100°C är som jag ser det sak samma just när det gäller detta.
Fast kanske inte, avdunstningen från veken kyler ju också. Fast ändå, om veken är några tiotals grader varmare eller kallare har jag svårt att tro ska spela någon roll om man inte är på det berömda ....håret. 😳
Min tanke var det inzoomade gränsskiktet veke och låga och att det kanske är en förgasning där "under" lågan som blir annorlunda. Men det var spekulationer om något jag inte kan något om🙂
-
Ja, det finns massa bra ytterst lämpliga träslag, t.ex ek och ask. Men måste man alltid välja det bästa och är det egentligen kritiskt vilket träslag man väljer för denna rorkult?
Inte superkritiskt skulle jag säga.
Nu handlar ju detta om en liten stortriss där existerande klena rorkultskonstruktion i mahogney (eller teak), som jag antar är original, har hållt hur länge, 40-50 år?
Så en ny massiv rorkult i furu på en stortriss hade inte bekymrat mig även om det inte är det mest optimala eller hållfastaste träslaget. Men det duger är min åsikt, om man inte har annat eller vill betala mer än absolut nödvändigt (ekonomivarianten alltså). Finns ju både paddlar, åror, etc i furu även om det inte är opimalt (där gran är bättre). Och trots allt funkar ju en Stortriss att segla med trots att det inte är en Hallberg Rassy. Kan inte se att det på något sätt skulle bli klenare än existerande kunstruktion.
Däremot är livslängden mot vatten/fukt inte lika bra som t.ex. ek eller mahogney.
-
3
-
-
1 timme sedan skrev Peter_K:Vill du göra något starkt, billigt, snyggt och relativt enkelt borde du kunna ta bort mittdelen som har ett hål borrat i sig och ersätta hela mitten med kvistfri furu, även delen som är tom. Det blir en snygg kontrast kulörmässigt. Limma med PU-lim, slipa ihop allt och lacka. Som påtalats är detta sannolikt mahogny; obehandlad mahogny tar stryk rätt snabbt då det kan frostspränga.
Jag hade gjort som @Peter_K föreslog. Kommer bli bra mycket starkare än existerande konstruktion och kommer bli väldigt fint med färgskillnaderna i trät.
-
1
-
1
-
-
2025-03-21 vid 06:53 skrev Mackey:Nej, jag kan inte se att något talar emot att HVO ska funka bra i ditt fotogenkök.
Det som talar emot är möjligen att HVO har högre flampunkt än fotogen.
Fotogen, 40 - 70°C
HVO, 60 - 100°C
Flampunkten är den lägsta temperatur vid vilken en vätska avger så mycket brännbar ånga att den kan antändas. När du förvärmer med etanol kan inte ensraka tiotals grader påverka tycker jag och i vår värmare funkade ju antändningen så det borde funka i ditt fotogenkök också.
Kan flampunkten kanske vara orsaken till att veken bränns annorlunda?
Tänker om toppen på veken där förgasningen sker alltså får en något högre temperatur som gör skillnaden. Tänker att högre flampunkt kanske optimalt kräver annat material i veken, eller tätare vävd eller nått sånt.
Eller så är det så att Temu vekar hflt enkelt är dåliga.
-
Det var länge sedan nu, men hade en styrpulpetare med trädetaljer i massiv mahogney som jag vid ett antal år använde färgborttagning på när jag skulle fernissa om dem. BUMS hette medlet på den tiden. Tror det i princip var kaustiksoda och tapetklister. Löste effektivt upp fernissan som sedan skrapades bort, lite slipning och sedan ny fernissa. Funkade fint.
Så ser inga problem att använda färgborttagning.
På plywood eller andra fanermaterial så kanske det däremot inte är lämpligt, lätt man skrapar igenom i skrapmomentet.
-
Har inte byggt några större grejer, men till sånt jag gjort har jag använt mahogneyplywood (inte teak) och fernissat med halvmatt fernissa, t.ex. International Goldspar Satin. Har även kört med Biltemas som är betydligt billigare, men Internationals (och säkert alla andra "märkes"fernissor) är tyvärr mycket härligare att jobba med.
-
Ett av syftena med sjökorts"lyftet" var väl att kompensera gammal data med landhöjningar som skett genom åren. Som på kartutsnitten i tråden där @Lintotts älder djupangivelser blivit lite mindre i nya kortet, ex.
1,4 m djupangivelse som blivit grynna, 2,4m djupangivelse som blivit 2meter,
3,9 blivit 3,5
4 blivit 3,6
etc.
(Alltså generellt ca 0,4 m grundare)
Det är ju såklart bra om man uppdaterar för landhöjning så man kanske får mer korrekta djup för hur det är idag. Men bieffekten med "lyftet" med stora områden som nu bara blivit 0-3m utan närmare detaljering är ju katastrof.
Det leder oxå till att folk av logiska orsaker behåller de gamla korten som ändå ger viss ledning i topografin för de nya mörkblå 0-3m blafforna som inte var blaffor innan.
Och det är ju knappast säkerhetshöjande att många undviker att uppdatera sina kort.
Och vad är då djupet idag på enslinjen vid prickarna? Det är väl ytterst oklart.
Om det verkligen är under 3 m så undrar man om det är lämpligt att ha kvar den enslinjen som den är utan att man justerar den så man hamnar mer söder där det är 3-6m kurva eller detaljerar med djupangivelse vid prickarna om det idag är typ 2,99m (står 3,4 på gamla kortet minus 0,4 som verkar vara generella kompensationen).
-
Och om det skulle visa sig att det finns
ett alvarligt fel som medför betydande utgift, hur har ni då reglerat det med handpenningen, kommer den återbetalas?
Eller är ni fast med båten och måste invänta att säljaren åtgärdar, eller att ni måste acceptera prisavdrag och fixa själva. Nyfiken barapå hur ni avtalat, för det är just "behöva ta en diskussion" man vill undvika.
-
Ja det ser ju inte klokt ut🤔
-
Med tanke på hur maskinrummet ser ut så verkar det vara någon som inte är särskilt nogräknad.
Det sitter en manuell länspump nedstucken i framkant, varför är den där? Det är ju inte riktigt optimala förvaringsplatsen, så känns som den är där av en anledning.
Kölsvinet i akterkant, under och bakom backslaget, ser helt svart ut. Är det någon decimeter skitigt oljevatten? Om inte så är det definitivt spår av att det stått olja eller oljeblandat vatten där. Varför? Läckage?
Risk för frostskador i kölen om det stått vatten över vintrarna. Som jag förstått det så är det inte helt ovanligt på SAGA 27.
Och som nämnts av tidigare så ser ju inte motorn heller ut att fått så mycket kärlek.
Många varningstecken att beakta så man inte betalar för mycket.
-
Jag upplever inga större problem med reklam, ser relativt lite reklam tycker jag.
Kör Samsung mobil och Samsung internetbrowser, inte gjort några inställningar vad jag kan minnas.
-
Är det fernissad/lackad yta kan vanlig möbelpolish återfukta och ge tillbaka lyster. Osäker på om det hjälper mot vita ytan, men eftersom du säger den var fin för 3 år sedan men att ytan vitnat så tolkar jag det som att fernissan i övrigt är i bra skick och då kan polish vara värt att pröva innan du slipar och lackar etc som är ett betydligt större jobb.
-
2025-12-18 vid 21:48 skrev Mercury_44XS:Polyester och epoxi är inte samma material och lagar man ett laminat av glasfiber och polyester med epoxi är risken stor att det släpper.
Av någon konstig anledning (Youtube) har många fått för sig att epoxi är det bästa att laga båtar tillverkade i glasfiberarmerad polyester, det går men är inte optimalt.
Tyvärr är ju detta fel! Det är egentligen tvärt om. Det var så även låååååångt innan Youtube fanns och är inget "många fått för sig". Generellt limmar epoxi bättre på polyester än polyester gör på polyester. Har själv läst teori och utfört laborationer på universitetet (dock 20 år sedan) där vi dragbelastade provbitar av polyester GRP, först oförstörda bitar, sedan kapade bitar som fogats ihop med polyester och med epoxi. Syfte att verifiera teori med praktiska test. Sen om man använder epoxi vid laminering måste man använda rätt glasfiber oxå.
T.ex. så limmar man aluminium/aluminium med epoxi i vissa applicationer istället för att nita eftersom det ger större hållfasthet för vissa belastningar t.ex. vill jag minnas att det görs så på JAS Gripen. Med det sagt så är det skillnad på epoxi och epoxi, finns många olik designade varianter för olika applicationer.
På normala båtar så finns dock sällan någon anledning att av hållfasthetsskäl använda epoxi. Och så är det ju mycket dyrare, vilket då många inte vill betala när det ändå inte behövs. Kan dock finnas andra fördelar....och nackdelar. Att laga med polyester blir tillräckligt starkt, är mer förlåtande att jobba med och mycket mycket billigare, så av den anledningen är det inget varv (vill jag påstå) som reparerar skador, eller ombyggnader med epoxi i normala fall.
Kan tilläggas att det är enkelriktat, dvs polyester funkar inte på epoxi.
Och att det som alltid beror på hur, var och när det ska användas, det som Virvelvind var inne på. Jag har inte jobbat praktiskt (yrkesmessigt) med GRP, bara studier.
-
1
-
-
2025-12-17 vid 16:07 skrev Bertil_04:Hej alla båtägare och entusiaster!
För ett tag sedan delade jag en idé här i gruppen som jag brann för, och jag fick mycket bra respons. Nu är jag otroligt glad att kunna berätta att idén har blivit verklighet och att Marinatjanster.se är lanserad, och därför gör jag det här inlägget för att få ytterligare respons.
Jag har byggt marinatjanster.se för att göra det enklare och tryggare för båtägare att hitta rätt tjänsteleverantör. Du kan enkelt lägga upp en gratis förfrågan, jämföra offerter och boka tjänsten direkt, med målet att minska krånglet och frigöra tid till det roliga med båtlivet.
Alla anslutna företag måste inneha F-skatt, vara momsregistrerade och vara skuldfria hos Kronofogden.
Just nu under lågsäsongen är det ett perfekt tillfälle att se över båten. Många företag har bättre tillgänglighet nu än under den intensiva högsäsongen. Oavsett om det gäller motorservice, kapell, plastskador eller inredningsjobb är inget uppdrag för litet eller för stort.
Så här enkelt fungerar det:
- Gå in på marinatjanster.se.
- Skapa en gratis offertförfrågan.
- Jämför och boka tryggt.
Ett tips: Gå gärna ihop flera stycken i båtklubben! Om ni lägger upp uppdrag på samma plats kan företagen ofta erbjuda grupprabatter när de kan utföra flera jobb samtidigt.
Jag behöver din hjälp! Eftersom plattformen är ny är din feedback guld värd för mig. Gå gärna in, testa att lägga upp ett uppdrag och berätta vad du tycker. Vad fungerar bra och vad kan vi göra ännu bättre? Skicka gärna dina tankar i chatten eller mejla till kontakt@marinatjänster.se.
Vänliga hälsningar,
BertilHalloj
Ser ju bra ut. Du har redan fått en del kloka synpunkter.
När man klickar på menysymbolen uppe till vänster så står det:
"Hej där,
vill att du Skapa konto eller Logga in?"Tror det är ett "att" som hamnat fel och som ska tas bort. Liten sak men som irriterar och fsådana fel sänker intrycket av siten.
Tror sidan kan funka bra för de enklare grejer som du ger exempel på som krympplastning, båtupptagning, service motor etc. Saker som är lätt att ge fast pris på. För mer avancerade jobb tror jag ingen kommer våga lämna fast pris tyvärr.
Tyvärr är jag sån som gör allt själv på min båt, så jag kan inte vara med och prova.
Hoppas sidan flyger.......eller flyter kanske man ska säga i detta tillfälle😀
-
1
-
Det bästa är väl att helt enkelt inte skriva något här.
Mellgard har ju sista månaden varit ensam aktiv i denna tråd med agn i form av typ ett långt inlägg i veckan med hopp om att någon ska hugga och börja diskussionen på nytt. Låt han fortsätta här ensam tycker jag.
Klart slut.
-
4
-
-
Har aldrig hört talas om asbest i serieproducerade fritidsbåtar, i alla fall inte på båtar byggda slutet 60-talet och nyare.
Vad får dig att tro det kan finnas asbest? Har du info att asbest använts i dessa båtar?
I övrigt håller jag med om att fundera på om det är värt den renovering som behövs. Ser ut att bli sjukt dyrt.
-
2025-12-05 vid 09:14 skrev Axiotrade:Tack så mycket!
Kontaktat företaget och hoppas på svar snart
Båttillbehörsaffärer som t.ex. Erlandssons bgygga brukar ha mahogneyplywood i typ 2 olika kvaliteter (för synligt bruk och för ej synligt bruk) på lager.
-
Nä borra ska man inte göra om man vill reklamera, men tornet går ju att flytta en bit utan att borra.
Sedan är ju frågan om man kan reklamera en trailer för att den båt man har inte passar bra på den. Reklamation är ju när något är trasigt/fel och det är ju inte på trailern. Den passar säker väldigt bra till många båtar med mer rak/vertikal förstäv, men uppenbarligen inte just till denna stävtyp. Det är ju mer ett fel val av trailer (som säljare borde ha koll på om denne blev upplyst om vilkdn båt som skulle på den) och då är det väl återlämnande (öppet köp) eller byte som är aktuellt, om möjligt. En reklamation lär ju inte gå igenom eftersom det inte är fel på trailern.
-
Ah, det var alltså en bricka. Och axeltätningen har alltså invändig gänga mot hylsröret om jag förstår rätt av bilden.
Eloge att du uppdaterade med hur det det såg ut. Det är alltid kul (och bra) att få svar på spekulationer/gissningar.
De flesta tätningar idag monteras väl med gummislang mot hylsröret och då är nog det lilla som sticker ut allt för kort. Nya flätor finnz ju att köpa och själva huset är ju bara enbren metallklump, så det går ju lätt att putsa, rengöra, gänga om för skruvarna om nödvändigt etc. Så det ksn nog vara värt att behålla och renovera.
-
Jag gillar Tradera och du kan ju själv sätta ett utgångspris eller ett reservationspris, så man måste inte sälja "oavsett pris" på auktionen, utan kan ju styra minimipriset.
-
4
-
-
Det verkar dåligt med svar. Det uppenbara tipset är väl att kontakta Flipper.
Men det borde väl gå att plocka ner bägge skivorna och limma på ny beklädnad (bägge så det blir lika).
-
Ingen aning, men tycker det ser ut som det är en sådan där. Om det är det så är det kanske för att packboxen ska passa olika hylsrörsdiametrar. Vad vet jag?
Tätar gör man väl i sådana fall med lin.
Som sagt, det är hur jag tolkar uppbyggnaden utifrån bilden. Ser inte varför det annars skulle vara två "muttrar" och en rund fläns.
Den andra muttern och runda flänsen mot bottenstocken ser ju inte ut att vara en samma del.
-
2 timmar sedan skrev AndreTMD40:Hej
Känner någon till denna gammla axeltätningen?
Det finns två muttrar som man kan dra åt för att trycka in del-1 in i axeltätningen. Men muttrarna är sönderrostade , och jag behöver plocka isär.
Hur får jag loss axeltätningen från axelröret?
Jag kan vrida runt axeltätningen och då lossnar den från träet till höger på bilden. Men jag är orolig att något lossnar som jag inte kommer åt igen.
Eller måste lossna axeln från motorn och dra ut den i propellerns riktning. Finns tips?
mvh Andre
Känner inte till just den där, men som @Lintott skriver så ser det ut att vara en gland tätning.
Nu gissar jag, men utiftån bilden så verkar själva packboxhuset vara med gängor i bakkant (alltså till höger i bilden), mutter nr 1 (se bild) ser då ut att vara en låsmutter, mutter nr 2 (se bild) tycker jag ser ut som en rörbussning och detalj 3 (se bild) verkar då vara en fläns på hylsröret, dvs nr 3 är axelhylsan. Se skiss på hur jag tror den är monterad (ska spegelvändas för att motsvara din bild).
Jag hade börjat med att:
- Steg 1: hålla emot nr 2 och lossa nr 1, då ser du nog bättre hur nr2 ser ut.
- Steg 2: hålla emot nr2 och försöka gänga ur packboxhuset.
Men för att få av packboxhuset från axeln så måste axeln ut. Sedan renovera så som @Lintott föreslog.
OBS: Detta är hur jag TROR det verkar vara monterat. Och inget av detta får göras om båten ligger i sjön, den måste va på land. Annars sänker du den!
Förunderlig led
in Sailboats
Posted · Edited by Boanjohan
Det är typ det som kallas Monte Carlo simulering. En massa båtar kör sträckan och med tiden och antal konvergerar sannolikheten ner mot noll för att det finns några oupptäckta grynnor😀
Liten båttrafik kräver lång tid innan sannolikheten närmar sig noll, medan det behövs kortare tid för flitigt trafikerade sträckor.
(Tror tiden egentligen inte är en faktor i en Monte Carlo simulering, det är nog egentligen bara en rejält stort antal försök som är faktorn)