Steffecfh

Hej Nu har jag bytt startmotor, startrelä och Circuit Breakern. Har även bytt batteripolskor. Och skiten klickar fortfarande vid startförsök! Startbatteriet mäter 12.7 volt Mellan batteri och startmotor mäter jag 12.7 volt Någon som har förslag på vad felet kan vara? Eller tips på vad jag kan göra för att fortsätt felsökningen... mvh

Patrik Tack för tipset! Skall studera schemat du la upp!

Kane Precis sådär ja Tack för länken! Det ser vettigt och rimligt ut! Lättförståeligt. Tackar tackar Fiat Ja du ser, jag är ju komplett IDIOT som inte ens tänkte på att ha båda brytarna på samtidigt!!!! Jag blir så trött på mig själv. Tack för att du förklarade det helt uppenbara!😂😂 tack tack! Nästan värt att någon administratör raderar denna tråd pga extrem pinsamhet

”Förhoppningsvis” är det startmotorn då jag trasade sönder solenoiden helt när jag öppnade den och nu har beställt nytt. Det vore ett enkelt problem att lösa och inte heller alltför kostsamt. Men jag blev lite brydd när det inte gick att se något bränt eller ”dåligt” varesig i startmotorn eller solenoiden... men det kanske kan ske tex kortslutning ändå utan att det behöver synas. Och precis, den där 90amp säkringen som skall sitta på startmotorn fanns ej tyvärr och jag var för mycket nybörjare för att veta att den skulle vara där. Tur jag läst på en hel del på sistone. När du skriver ”andra anslutningen” är jag osäker på vilken du menar? Menar du när jag beskrev startrelät?

Hej! Snälla, hjälp en hjärndöd att förstå... Det är någon tidigare ägare som dragit elen på min båt. Jag har inte spenderat så mycket tid i båten än så har inte förrän nu luskat i hur elen är dragen... Jag har idag en så kallad batteriväljare med läge 1, 2 och 1+2 (All). Det är kopplat följande = Batteri 1 (start) till Nummer 1 på väljaren. Batteri 2 (förbrukning) till Nummer 2 på väljaren. Batteri 1+2 till Nummer COM på väljaren. Antar att COM betyder Common/All? Det är alltså 3st plus-kablar som går till Batteriväljaren. Den tredje kabeln (som inte kommer ifrån ett batteri) går från väljaren till startmotorn. Jag antar att en batteriväljare fungerar som så att väljer man till exempel läge ”Batteri 1 (Start)” så slår väljaren till den kabeln ihop med kabeln under ”COM” som går till startmotor och spänningssätter anläggningen så. Och det betyder att läge ”Batteri 2 (förbrukning)” gör precis samma sak. Väljaren slår ihop kabeln från förbrukningsbatteriet med kabeln som går till startmotorn. Det betyder ju egentligen bara att batterierna gör precis samma sak?? Förutom att antingen startbatteriet eller förbrukningsbatteriet får ”vila” när det batterier inte är valt på väljaren. Det är solceller/regulator i båten och dessa går direkt till batterierna. Sen är det lite annat småkrafs som länspump och sånt som också är draget direkt från batteriet före batteriväljaren. Så, nu är läget som så att jag vill göra om elen i båten. Bland annat så saknas idag säkringar/brytare till det mesta och det mesta ser väldigt illa ut. Jag kommer att dra nya kablar i största möjliga mån och montera kopplingsplintar osv osv. Montera skiljerelä samt byta bort batteriväljaren till gastäta, ordentliga huvudbrytare (2st) Nu till min fråga: Ni som använder en huvudbrytare till Startbatteriet och en huvudbrytare till Förbrukningen, hur f*n får ni hop det? Min tanke är ju att ENDAST det som rör starten och driften av motorn finns på ett batteri. Generatorn, startmotorn och kanske nån grej till (kommer inte på något just för tillfället) Och sen all förbrukning på det andra batteriet. Kylskåp, stereon osv. Men det innebär ju isåfall att kylskåpet inte går igång när jag startar och kör båten (använder Startbatteriet)? Samt stereon? Både kylskåpet och stereon vill jag ju ska användas oavsett vilket batteri jag använder. Och även belysningen osv osv? (Som tex solceller och länspump förstår jag ju ska gå direkt till/från batteriet före brytaren. Finns det något mer man ska tänka på här?) Ska man dra dubbla kablar då till kylskåpet och stereon? En från varje batteri? En tanke var att dra dessa två strömförbrukare direkt från batteriet (före brytaren) men detta är ju två exempel på förbrukare som jag vill vara säker på blir avstängda när båten bara står. Hur gör ni andra med två huvudbrytare? Ge gärna tips på hur ni kopplat! mvh

Sorry. Jag har nog överarbetat texten rejält så att den istället blev Oförståelig hursomhelst, jag har avlägsnat startmotor med tillhörande solenoid och beställt nytt. Hoppas att det löser mitt problem. Däremot... Jag skruvade isär både startmotorn och sågade upp solenoiden och kunde inte se någonting dåligt där inne. Inget bränt eller dylikt. Så är lite skeptisk. Jag återkommer när nya startmotorn är monterad

Ursäkta för ännu än tråd om klickande startrelän, men hittar inte rätt info för mitt problem BAKGRUND Från ingenstans började det att lukta bränt från motorutrymmet när motorn var igång. En stark lukt av bränd elektronik. Jag upptäckte att kabeln mellan generatorn och startmotorn (B+) var så varm att det ej ens gick att ta tag i den. Jag kopplade bort denna och drog en ny, något större kabel provisoriskt. Problemet kvarstod, det luktade fortfarande bränt efter att motorn stått på tomgången i några minuter. Jag började då en mer omfattande felsökning och kollade över varenda kabel i motorutrymmet. Hittade några kablar där isoleringen var borta, några kablar som var skarvade endast genom att ”rulla ihop” ledarna osv. Jag bytte också varenda skarv. Alla skarvar var ergade/korroderade och ergen hittade jag även inuti kablarna även om jag klippt bort 2-3dm från skarven. Men jag kunde inte hitta någonting som var bränt eller så. Elen var också dragen så extremt dåligt. Dragen på de sämsta och mest svåråtkomliga ställena. En hel härva låg helt sträckt emot motorn osv. Så jag drog om nästan all el (mest provisoriskt, tänkte byta elen nästa år). Det innebar att kablarna nu blev ganska mycket längre, men jag körde på grövre kablar för att försöka kompensera detta. Och det blev även fler skarvar (jag tänker på ev spänningsfall) Klantig händelse (möjligen relevant för mitt elfel) Strax före jag är färdig med elen så gör jag en klantig sak. Jag bytte B+kabeln mellan generatorn och startmotorn ännu en gång , upp till en 35mm2. Den kabel som jag haft där provisoriskt har jag skruvat loss från + på generatorn men den sitter fortfarande kvar på + på startmotorn. Denna kabel är i vägen så jag ska rulla ihop den och då lyckas jag dra den lossade kabelskon emot någonting jordat på motorn och det börjar spraka rejält. Jag provar sen att vrida på batteriväljaren och känner hur den kärvar (sitter nästan fast). När jag får i läget för batteri så börjar det lukta rejält bränt, jag vrider omedelbart väljaren till ”0” igen. Fortsättning Jag gör färdig all el, och byter även batteriväljaren till en ny då jag tror att det var den som brann upp eftersom att den kärvade efter kortslutningen. (Jag vet såhär i efterhand att man bör använda huvudbrytare och inte batteriväljare. Jag skall byta till såna framöver) Den gamla batteriväljaren öppnade jag upp men kunde inte se att något var bränt där inne... Provstart Dags för provstart. Vrider på batteriet, vrider på tändningen. Allting fungerar. All el dvs. Känner mig glad. Sen är det dags för att starta motorn. Vrider om nyckeln och det bara klickar till en gång. Ja det var ju typiskt tänkte jag(!). Upptäcker att ”klicket” kommer ifrån startrelät.... Felsökning #2 Detta har jag gjort för att försöka hitta vad som nu blivit fel med start-proceduren *Mätt batterispänningen (Både start och förbrukning laddas via solceller, regulatorn inställd på 90% laddning för förbrukning och 10% laddning för start. Startbatteriet mätte jag 12,7 v till 12,9 v Förbrukningen (2st seriekopplade) mäter 12,4 v. Läge ”All” på batteriväljaren mäter 12,5 v *Mätt mellan batteri och startmotor = samma som mellan batteriets poler *Mätt i tändningslåset = samma sak där. Har även mätt mellan batteripolerna och batteri - startmotor vid startförsök och jag tappar cirka 0,3-0,5 volt då. *Mätt på startrelät De två stora anslutningarna har jag ~12,7v, och även mellan en stor och en liten anslutning har jag ~12,7v. Det som händer här är att när man vrider om nyckeln till ”start” så försvinner spänningen här, både mellan de två stora anslutningarna och mellan en stor och en liten. Är detta normalt? *Jag har byglat över anslutningarna på startrelät. Mellan en av de stora och en av de små = Ingenting händer. Mellan de två stora = Det enda som händer är att det hörs något litet surrande från startmotorn. Typ ”elektriskt surrande”(?). Startmotorn sitter tyvärr så jävla dumt till... OBS! Jag hade tändningen av vid dessa försök. Spelat det någon roll? *Byglat över på startmotorn. Först mellan plus och minus. Det sprakar rejält och någonting händer med startmotorn. Den låter ganska mycket men liksom inte som att den försöker hoppa igång? Tycker det är rätt obehagligt att ligga och försöka göra detta moment då startmotorn sitter under och längst bak på motorn så det känns inget vidare med alla gnistor pga lättantändliga vätskor i dess närhet. *Jag byglade över mellan startmotor + och anslutningen för elmotorn. Det som händer är att elmotorn (eller vad det är) börjar låta men inte så att den försöker starta motorn. Och det sista jag provade var att slå (obs, försiktigt) med en hammare på startmotorn men ingenting alls hände. Så, vad är felet...? Det jag tänkt är att kablarna blivit för långa + för många skarvar så det blir för mycket spänningsfall. Men det verkar inte vara problemet. Startrelät gått åt skogen. Men verkar inte heller stämma då jag har ström fram dit och även emellan kablarna på varsin sida. (DOCK EJ VID STARTFÖRSÖK, då blir det 0 volt.) Dåliga batterier. Men verkar inte heller stämma? Dåliga anslutningar, tror ej det kan vara problemet heller... Så då är det väl vara startmotorn som återstår? Lyckades jag kortsluta den på något vis när jag klantade till det? Sitter det någon säkring där som kan ha rykt? Vad tror ni andra? MYCKET TACKSAM FÖR TIPS OCH RÅD

Jag var stressad när jag skrev inlägget så är medveten om att det blev rörigt. sen använder jag även fel ord ibland. med ”huvudströmbrytare” menar jag precis som Georg skrev ”BATTERVÄLJARE” och ingenting annat det jag alltså lyckades göra var att skruva bort plus-kabeln från generatorn, men ha den kvar på startmotorn och sedan dra kabeländen med kabelskon på någon motordel som var jordat när jag skulle flytta på denna kabel. Det var väldigt klantigt men jag hade stått som en ostbåge i 8-9 timmar och fixat med motorn så var så less på skiten. Var hjärndöd och utbränd. den där grejen med 3st kablar, det var batteriväljaren jag menade då. Ett en kabel var jord var riktigt korkat tänkt av mig. Det är såklart inte jord. Det är en tunn svart kabel som är ansluten ihop med en av de 3 inkommande pluskablarna. Jag har nu köpt en ny batteriväljare. Skall testa att byta den samt köpte jag ett skiljerelä utifall det gett sig med. Tack för era svar. Jag återkommer

Jag drog bara om elen till samma som den såg ut innan. Jag vet att det inte behövs någon kabel emellan startmotorn och generatorn. Nu spelar det ändå ingen roll. Kortslutningen har redan hänt. Pratade med min svåger och han tror inte att Startmotorn tagit skada då den i princip funkar så att den kortsluter vid start. Vilket ju stämmer. har köpt ny batteriväljare/huvudströmbrytare nu. Ska testa om det räcker med att byta den Påstod aldrig att jag är någon gud på att svetsa. Men att gå från att aldrig ha sett en svets tidigare till att göra fina skarvar/lägga fin svets/klara av att svetsa enklare saker med elektroder (Ockulärt godkänt av kompis som varit svetsare i +20år) på några dagar finner jag som något positivt i allt elände. Var bara det jag ville förmedla mvh

Hej! Förstår inte riktigt vad du menar med troll-grejen Startmotorn har 3st plus-matningar anslutna. 1 kommer från de dubbla startbatterierna, 1 kommer från förbrukningen och 1 kommer ifrån generatorn. jag är rädd att jag bränt startmotorn och/eller solinoiden då plus-kabeln mellan startmotorn och generatorn fortfarande var ansluten i startmotorn och att jag gjorde en kortslutning i någonting med änden som har suttit fast i generatorn. Kan man kontrollera startmotorns skick utan att vrida igång strömmen? mvh ps, jag är helt ny på motorer/el så bare with me. Jag har haft sånt strul med både båten och trailern nu under min semester så ni anar inte. Positiva saker är att jag lärt mig sjukt mycket. Bla lärt mig svetsa. Och för någon vecka sen visste jag inte ens vad en generator var. ds

(Larson 235, mercruiser 5.7L -1998) Oflytet bara fortsätter och fortsätter.... Lång historia kort: Från ingenstans började det lukta bränt från motorutrymmet på båten när motorn är igång. Det luktade bränd el. Det luktar ingenting när jag har elen igång fast med avstängd motor. Lukten framträdde redan efter 2-3 min på tomgång. Gjorde en snabb felsökning och upptäckte att B+ kabeln som är dragen mellan generatorn och startmotorn var så varm så det inte ens gick att peta på den utan att bränna sig = kabelbrand. Hade 2,5mm2 kabel liggandes i båten så jag bytte ut B+ kabeln provisoriskt. Körde vidare och den brända lukten kom tillbaka precis likadant som sist. Och samma visa dagen efter. Igår felsökte jag mer grundligt (den som dragit elen i båten har gjort ett riktigt dåligt jobb, dragit kablarna på så onödigt svåråtkomliga ställen och flera kablar ligger i hårt sträck) och hittade flera ställen där tejp/isolering släppt. Jag lagade detta med vulk/tejp och drog om så gott jag kunde för att få kablarna mindre sträckta/ej ligga mot varma motordelar. Var otroligt svårt att kolla allt kablage då det är dragit så j*vla dumt. För B+ kabeln som det blev kabelbrand i var ihoptejpad med flera andra kablar och det var oerhört svåråtkomligt. Den kabeln kan ju ha smält isoleringen på någon av de andra kablarna. Jag tänkte att jag kollar de ställen jag kommer åt först och provstartar och om problemet kvarstår får jag kolla de svåråtkomliga ställena. Jag hittade också vad jag TROR är kabeln till varvräknaren (platt svart kabel med 2st ledare). Jag orkade aldrig kolla var den tog vägen. Den går inte till generatorn iallafall. Hursom, den platta kabeln blir skarvad med två stycken andra kablar och de kablarna fortsätter fram i fören på båten. Dessa skarvar var rejält ergade/korroderade och ”ergen” har krupit långt upp i båda (alla fyra) kablar. Jag klippte av och skarvade om. Jag tänkte att detta kunde vara orsaken till den brända lukten. Då varvräknaren inte är i drift förrän motorn är igång (eller??). Före det var dags för provstart för att se om jag lagat felet så var det dags att byta B+ kabeln mellan generatorn och startmotorn. Och det var såklart då det inträffade... Hade glömt att stänga av huvudströmbrytaren. Kopplade ifrån den provisoriska 2,5mm2 kabeln från generatorn och anslöt den nya 16mm2 kabeln jag köpt. Sedan skulle jag greja med startmotorn och lite slarvigt skulle jag rulla ihop 2,5mm2 kabeln (som fortfarande var ansluten på startmotorn) och GIVETVIS lyckades jag flänga till så kabelskon som suttit ansluten på generatorn kommer åt någonting jordat i motorn och det blir två stycken smällar.... Tänker att jag är en jävla idiot som inte ens tejpade kabelnskon eller slagit av strömmen... jaja.. men hoppas att jag haft tur och att allting klarat sig. Jag fortsätter med att koppla på 16mm2 kabeln på startmotorn, det är trångt och jävligt så det tar en stund. När jag är färdig kommer då på att det är massor av mat i kylskåpet (jag och sambon hade planerat helgen till sjöss, trodde min felsökning skulle gå snabbt... jo tjena). Så jag (i smått panik) drar igång huvudströmbrytaren och jag känner hur vredet på brytaren kärvar rejält och fattar att någonting har hänt, och det börjar lukta rejält med bränt(!!). Slår givetvis tillbaka brytaren på Off igen. I detta skede blev jag uppgiven så jag packade ihop och vi åkte hem igen.... Det jag undrar är , vad kan ha hänt? Kan det räcka med att huvudströmbrytaren gått åt fanders? Kan startmotorn ha gett upp? Jag har 2st batterier för start som är ihopkopplade och dessa visade 12,2 volt, och 1st batteri för förbrukning och detta visade 12,95 volt. Jag har solceller för laddning. Båten har stått ganska mycket på senaste tiden men har kört förbrukning en del då vi ändå varit i båten för att sola osv. Då har stereo och kyl varit igång. Det jag ska göra idag är att försöka öppna ”dosan” (huvudströmbrytaren) och se om något hänt inuti den. Jag skruvade bort den och det jag kunde se på baksidan är 3st pluskablar och en liten jordkabel. Allt där ser reko ut. Så tänker att jag måste öppna upp dosan Jag ska kolla om Circuit breakern har slagit ifrån Jag ska kolla hur flatsäkringarna vid instrumentpanelen ser ut. Tips på vad jag mer kan göra? tacksam för er kunskap! mvh

Tack för ditt svar. Jag skall kolla upp detta.

Kan nog vara så. För inga oljor verkar minska iallafall. Ingen idé om vad som kan lukta bränt? Kan det lukta bränt om lagren i drevet är dåliga?

Eld- Missljudet kommer långt före något trimstopp. Blir tufft med en paddel på en 7 meters båt, heh. Tack för att du tog dig tid att svara på mitt inlägg, men det får gärna ha någonting med mina frågor att göra. Jorgen01 Oljespill är det första jag tänkte på, och kan säkert vara det med. Men någon gång borde det där oljespillet försvinna då jag pumpar 1-3 gånger i veckan. Därav jag började misstänka någonting annat. (Att göra helt rent är i princip omöjligt då motorn är i vägen. )

Hej Jorgen01 och tack för ditt svar Anledningen till att jag tiltade upp drevet var pga grunt djup och sjögräs när vi skulle lägga till vid brygga för övernattning. Givetvis långsam gång på motorn. Det har inte knorrat tidigare vid uppfällt drev och det var inte fullt upptiltat heller. Mvh

Tjena! Jag har en Mercruiser 5.7L med ett Alpha One Gen2 drev -98 Jag köpte båten förra sommaren (2019) och har inte kört den allt för många timmar (mestadels pga vårat deprimerande väder). Och denna säsong har den inte gjort många timmar alls, runt ~6 timmar gång på sin höjd. Jag är totalt nybörjare gällande båtar och är inte så kunnig inom motorer för övrigt heller. Jag skulle serva motorn denna vår före sjösättningen, men jag bor i lägenhet och har ingenstans att hålla till för detta. Därför bestämde jag mig för att lämna in båten på verkstad. Tyvärr hamnade båten hos en riktig, riktig klåpare och lurendrejare så det slutade med att ingenting blev gjort på båten (en lång historia). Så jag tog beslutet att istället för att byta oljor och filter (oljor och filter är bytta 2018 av tidigare båtägaren) så fyllde jag bara på med motorolja samt drevolja (köpte märkes-oljor). Så till problemet: Bara häromdagen, helt från ingenstans så upptäckte jag att när jag tiltade upp motorn (stod still på tomgången vid brygga) så hör jag hur motorn ”skorrar”/vibrerar högljutt, ungefär som att någonting sitter ordentligt löst. Tänker inte så mycket mer på det i stunden. Men sedan efter några minuter på tomgången så börjar det lukta bränt. Både jag och sambon tycker att det luktar bränd elektronik och att det kommer ifrån instrumentpanelen. Men det visar sig att det kommer ifrån motorutrymmet och att det inte är elektronik det luktar. Det är svårt för mig att avgöra vad det är för lukt. Det luktar ingenting med bara strömmen igång. Det börjar när motorn varit igång i några minuter. När problemet upptäcktes så kom även det här skorrande ljudet när jag svängde fullt. Både åt babord och styrbord. Men idag när jag var ute och provade så lät det inte vid sväng, utan bara när jag fäller upp motorn/drevet. Förövrigt så går båten hur bra som helst och under färd på 20-25 knop går hon som en dröm, förutom den brända stanken. Både olje-temp samt motor-temp ligger där den ska. Jag har läst mig till att det kan bero på dåliga drivknutar, stödlager eller knutkors. Såhär långt är jag med. Jag fattar att båten måste tas upp och att detta måste åtgärdas. (Tyvärr har trailern brakat ihop och kan ej användas, men det är en helt annan historia...) De två huvudsakliga felen jag undrar över är egentligen: Vad är det som luktar bränt? Kan det komma ifrån drevet? Jag kan inte hitta någonting i motorutrymmet, FÖRUTOM: Det är ofta ganska mycket vatten under motorn så jag får använda länspumpen 1-3ggr i veckan. Det är inga jättemängder men kanske 0,5l vätska varje gång. Och så har det varit sedan jag köpte båten. Och vattnet är inte rent. Vattnet är klibbigt som satan och det ser ut som att det är olja i det. Både nivån på motoroljan samt drevoljan är bra! Ligger högst upp på nivåmätarna. Sen finns det en egen ditsatt behållare för trimplanen (och servon tror jag) och oljan i den är bra. Sedan finns det en mindre annan behållare som också är för trimplan/servo (tror jag) med en gulaktig olja. Den har varit med ifrån början. Den är också nivån bra i. (Sen upptäckte jag att kylarvätskan är brun och äcklig. Men har läst mig till att det kan bli så när man blandar olika glykoler. ) Hyfsat långt inlägg. Hoppas att någon orkar läsa igenom och ge några tips! mvh