Cobalt233
-
Innehålls Antal
383 -
Gick med
-
Besökte senast
Forum Inlägg postade av Cobalt233
-
-
Precis som Rollen tidigare nämt finns det ingen drivaxel där du rotar med fingrarna.
Det är styraxeln och troligtvis någon av tätningarna som läcker. Det kan även vara läckage mellan Sköld och skrov. Men jag vet inte hur vanligt det är?
Skulle packboxen till drivaxeln läcka syns det 20cm längre ner.
-
8 timmar sedan skrev Helleman:Insåg när jag skulle byta remmen att jag måste lossa vattenpumpen för att få bort remmen. Dock ligger ju detta under vattenlinjen på min båt så lossar jag där kommer vattnet aldrig att sluta rinna. Skulle ju gå att hålla emot med en trasa i slangen och hålla handen för, medans jag skiftar remmen, men någon kanske har en bättre idé?
Jag har använt klämtång från BT. Den största storleken passar till slangarna.
-
Nu vet inte jag vad du har för Sköld men på min VP TSK sx-mhp tätas det utrymmet endast av 2st O-ringar.
Bild 1 nr 7. Och bild 2 nr 13.
Även bild 2 nr 32.
-
Skakar liv i denna tråd igen. Jag har följt era tipps från 2020 och det mesta har varigt rätt. Bland annat var Georg rätt ute när han misstänkte mina förbrukningsbatterier som även används till start.
Även fast båda måste ha varit dåliga i 3år så räckte dom ändå till för att med lätthet starta en 7.4L v8 (650cca).
Efter jag bytt batterierna i år påverkas inte oljetrycks mätaren eller andra mätare av hög belastning.
Oljetrycket står dock på 65-70psi på tomgång. Varm som kall. Närmar sig 75-80 psi vid fullgas.
Fler åtgärder.
Drog en grov jordkabel från motorn till instrumentpanelens samlings jord. Spänningsfallet vid mätaren är 0,05v både vid hög och låg belastning.
(Resultat: Ingen skillnad)
Sedan bytte jag oljetrycks givaren.
(Resultat: Ingen skillnad)
Ny Mätare för att utesluta spänningsreferensen som tippsats om tidigare.
Resultat: Ingen skillnad)
Provade även att koppla mätaren löst i motorrummet med grova korta kablar till jord, plus och signal på givaren.Resultat: Ingen skillnad)
Efter att ha läst lite om chev 454 är 60-80psi oljetryck inget ovanligt men eftersom Penta säger 10-15psi 600rpm varm motor så undrar man lite?I boken står det rek sae 30 Helsyntetisk. Det här har Penta sedan ändrat men troligtvis den oljan dom haft när dom kom fram till 10-15psi.
Jag har idag olja från swedol. Q8 Formula truck 7000 15W-40 helsyntetisk.
Oljefilter Mann som ska vara en ersättning för Oem filtret.
Kollar man på bilderna så ser det ut som att Mann filtret har betydligt färre hål. Vilket skulle kunna betyda högre oljetryck.
2020 nämnde jag att jag hade 40 psi varm motor 600rpm med OEM filter.
2021 troligtvis samma.
2022 60-70psi men utan påverkan av hög strömbelastning.Är min 15W-40 olja tunnare eller tjockare än Sae 30?
-
1
-
-
Dumma frågor får oftast dumma svar. Men hur ser ni att det är att omc SX drev?
Jag skulle säga att det är ett nyare DP-SM drev med större kvadratiska hål till kylvattnet istället för små runda som jag TROR satt på dom äldre. Baserat dels på DP dekalen på TS drev men även på utseendet.Dom FÅ Sx dreven jag pillat på har sett annorlunda ut 2008-. Både utseende mässigt men också att trim pumpen med dess behållare var montera på skölden under vattenytan.
☝️Nu ska TS inte lyssna på mig då jag vet att folk med betydligt mer kunskap har svarat i tråden. Jag vill mest lära mig.
Bifogar TS bild tillsammans med ett DP-SM. Det röda inringade området är placeringen där Penta oftast/alltid placerar en rostfri bricka med all relevant information om drevet. Bakom trim kolven och troligtvis övermålad flertalet gånger.
-
1
-
-
Som Georg skriver kan rätt färg på produkten dölja sprickorna kortsiktigt. Det finns även vax med pigment. Har sett lite olika färger så vit borde finnas tycker jag. Det bör hålla hela säsongen så länge du inte tvättar med vaxlösande medel.
Målning är så klart det bästa och mest långsiktiga alternativet. Vilken färg/märke/metod som är bäst har jag ingen kunskap om. Men det finns många trådar om det på forumet.
-
1
-
-
1 timme sedan skrev Aerofinn:Hej,
Jag frågade denna sak också i "Coronet Club" forumen men kanske kunde folken här beretta om bra erfarenteter, också:
Min Coronet 27 Seafarer från 1971 har mikrosprickor i gelcoaten (see bilden)
Jag försökte polera eller rengöra gelcoaten med dubbeloskillerande poleringsmaskin. Som polerings produkt testade jag båda "Lefant NanoPolish "och "Korrek Boat Cleaner wax"
https://www.lefant.se/produkter/nanopolish/
https://www.korrek.com/product/korrek-boat-cleaner-wax/
Polersvamp var halvhård:
https://www.biltema.fi/sv-fi/verktyg/poleringstillbehor/polerverktyg/polersvamp-2-st-halvhard-2000041609
Poleringsmaskin var kopi av denna:
https://www.biltema.fi/sv-fi/bilvard/maskiner-for-bilvard/polermaskiner/dubbeloscillerande-polermaskin-pd-95a-2000042154
Tyvärr lyckades jag inte: smutsen i mikrosprickorna kom inte bort.
Jag undrar om jag borde använda någon mer agressiv poleringsmedel?
Jag är tacksam av alla tips!Tack,
Artto / Åbo
Tyvärr tror jag inte du får bort sprickorna med hjälp av polering. Dom går med största sannolikhet hela vägen igenom.
Jag har aldrig sett liknande små sprickor i sådana mängder. Men om dom liknar dom mer klassiska längre sprickorna i högra nederkanten av bilden måste du fräsa bort gelcoaten med en dremmel. Sedan på med ny gel/topcoat och slutligen polera ihop det nya med det gamla.
Av mängden att döma är det inget jobb jag skulle vilja göra. Kanske dags för en ommålning om du inte står ut med nuvarande yta.
För att svara på din fråga: JA, det är väldigt klena produkter du använt. Duger till att få lite glans på redan fin yta.
Om du vill ta bort mindre repor och oxid
Satsa på en grov rubbing som är specificerad för att ta bort repor från 1000 papper. Köper du en som det inte står båt/marin på så sparar du några hundra 👍
-
11 timmar sedan skrev Anders89:Hej
nej ingen har justerat vid gasspjället förutom jag som kopplat ur vajern där bara. Kan absolut prova byta sida på muttern o se. Tror du justering på spjället skulle hjälpa?
Efter som du säger att det fungerat problemfritt många år och inget har justerats/ändrats KAN en teori vara att muttern lossnat när du smörjde reglaget. Sen av vibrationer vibrerat till slutet på gängan och vajern har snurrat in sig.
Svar på frågan: Nej om inget ändrats sedan det tidigare fungera tror jag isf mer på att justeringen vid reglaget blivit fel.
Det kan fortfarande vara reglaget.
Att det går att lägga i/ur växel hade du redan testat?
-
18 minuter sedan skrev Anders89:Nej det e fel tror jag. back på gasen e fram och din fram pil där går gasen när backen ligger i. det är därför de blir problem för den ska gå neråt till "back" pilen
Då tror jag som tidigare talare, att det är muttern som ställer till med problem. Muttern tar i höljet och eliminerar det lilla spelet som behövs för att allt ska lägga sig rätt.
Med andra ord. Om muttern hade varit borta skulle avståndet mellan mässingsklumpen och vajerns hölje vara några mm kortare. Men nu stoppar muttern det med spänningar som följd.Å andra sidan. Om mutter är borta skulle det betyda att gängan på vajern isf åker in i vajer höljets smuts skydd vilken jag inte tror är tanken.
Kan det var så att någon har justerat för mycket vid gasspjället?
-
3 minuter sedan skrev Anders89:OKej kan prova det. men varför skulle det spela någon roll om muttern är på ovansidan eller under? dum fråga kanske. men ska plastfästet va så "löst" o inte sitta fast ?
Fästet måste röra sig för att vajern inte ska böja sig vid fram/back. Hur mycket vet jag ej men mitt rör sig som ditt om inte mer. Om det skulle haka fast lite som du säger känns det ändå som den stora hävarmen lätt borde knäcka bort den med tanke på att du kan vicka bort den med 3 fingrar.🤔 Har du provat reglaget med gasvajern demonterad?
-
Nu är jag ute på DJUP is, men jag vill minnas att i alla fall mitt reglage (ej samma) Rör sig som pilarna på ”bilden” vilket skulle betyda att vicket ej har betydelse.
-
1kr koppen.. kaffe och bensin har inte uppnått sitt rätta värde än.
Näskaffe blandat med lite ljummet kölvatten. Silas mellan tänderna. Billigt och drar ingen ström.
-
2 timmar sedan skrev Helleman:Jodå, jag har en spännrulle, men jag visste inte om det behövdes specialverktyg eller så, men när du beskriver så kommer jag ihåg.
Dock inte en sådan spännrulle/motor som i filmen du la in, utan på min spännrulle finns det en skruvskalle på själva spännrullen. Misstänker att det bara är att montera en hylsa med långt skaft på den och dra motsols. Får prova det i helgen.
Ja eller om det är medsols jag kommer inte ihåg men det märker du snabbt
-
Funkar det nu när den är lös? Av bilden att döma kan någon av dom rörliga delarna fastnat i någon av alla kablarna du har bakom. Tex den svarta tro jag inte ska vara placerad emellan dom rörliga delarna. Försök att dra några strips så allt får fritt
-
Här är en video som efterliknar din förutsatt att du har spännrulle.
-
1 timme sedan skrev Helleman:Aha, det är en sådan? Ok, då är det ju enkelt. Tack!
Ja det var du som nämnde spännrulle. Isf fungerar dom på det sättet. Man brukar få ta i ganska mycket för att få den att fjädra. Vill minnas att det är medsols men jag är inte 100.
Har du kilrem får man lossa generator eller liknande extrautrustning.
-
Du monterar en hylsa med förlängnings skaft på spännrullens bult. Du ska dra åt det hållet den fjädrar åt. Ej demontera den.
-
Eftersom du har en efi kan det vara så att batteriet är så dåligt så spänningen sjunker under volten som mefi styrningen kräver.
-
2
-
-
Innan pumpen så nära tanken som möjligt
-
1 timme sedan skrev Anders89:Hej!
har fått på nu men mycket trycktes bak när jag gänga in e de ok?
Nej om det inte snurrar med i samma takt som pluggen får man göra om. Är det där verkligen 55 snöret? Ser mer ut som lin härifrån.
gör några Jack i gängan med en kniv eller liknande. Viktigt att du gör den 45 frasiga låsningen jag skrev tidigare
-
10 minuter sedan skrev Anders89:Yes jag gör det idag. Har köpt loctite 55 snöre. Behöver gängorna rengöras eller kan man bara sätta på snöret? Där e lite fett jag smorde in den med
Inte mer än med papper. Jag brukar börja första halvvarvet med att snedda över gängorna i 45 grader. sedan ett varv i toppen, fortsätta gänga efter gänga till 2/3 där tar jag 5-6 varv i i samlad trupp. Sen med fingrarna snurra några gånger över gängan så vulkar snöret ihop sig.
Det här ska göras i riktningen så att snöret dras åt av gängorna i skrovet.
så håller du pluggen i din hand med gängan mot dig så ska du snurra på snöret klockvis.
Jag brukar dra tills extravarven är framme vid gängan och där avgöra med känslan i handleden om det räcker att dra så dom ligger emot eller om jag måste dra in dom några mm i dyvikan.
Du ska inte dra som en oxe. Då riskerar man att dyvikan spricker.
Ett verktyg på 15cm ska kunna användas med en hand utan att ta i max.
Det är inget högt tryck och snöret du har köpt är riktigt bra grejer. Troligtvis är första varvet du drar på yttersta gängan tillräckligt för att täta dyvikan. Men hängslen och livrem är alltid bra att ha😃.
-
1 timme sedan skrev Anders89:Hej! Jo det har regnat faktiskt väldigt mycket.
ja okej, men Iomed att de va ganska torrt i motorrummet just nu så borde de inte vara dylikan? Fick inte ut exakt allt vatten sist de låg jätte lite kvar längst bak, dylikaan sitter väll längst bak nere i motorrummet? Ser inte den på insidan men den e ju längst ner när man ser den utifrån. Ska va fint väder imorgon så kan testa o köra o se om de kommer mer vatten kanske
Jag skulle fortfarande ta upp båten och täta dyvikan så du utesluter det problemet. Jag skulle aldrig fundera på att inte täta den typen av dyvika.
-
Kan det vara så enkelt att det inte har regnat sedan du var vid båten sist?
Normalt sett är båtar utan själv läns konstruerade så att allt vatten ska rinna bak till lägsta punkten. I det området är normalt länspumpen placerad.
sen finns det vissa som har flera dyvikor framåt i båten. Tex mellan tankens utrymme och sovhytt. Tanken med det är om vatten tar sig in bak ska det aldrig kunna ta sig förbi nästa dyvika. Och skulle tex regnvatten ta sig in i någon av dom främre ”facken” kan man lossa dyvikan så vattnet rinner bak till länspumpen
Vissa båtar har ett mellanskrov. Då kan det ev bli så att det trycker upp vid svagaste länkarna om dyvikan läcker så mellanskrovet blir fullt med vatten.
Täta dyvikan och kör upp i planing. Kolla efter vatten och isf pumpa ut det.
Det finns så klar många fler ställen det kan läcka på både under drift och när båten står still. Men dyvikan ska tätas.
-
Eftersom du får varmt vatten ibland när du spolar kallt är det som andra sagt någon av alla backventilerna. Sitter vid vvb men även i alla blandare.
Om det inte sitter någon ”kris ventil” som råkar vara öppen. Sista är långsökt men vem vet.
Prova spola i tex tvättstället och samtidigt känner du på varm/kall vatten rören på dom andra platserna.
Läckage insida drev/identifiering drev + sköld
i MotorbåtSnack
Postad
Jobbet måste göras på land. Är det den övre packningen/O-ringen klarar du dig med att lossa 4st skruv nr22 samt 2st skruv till OMC kåpan. Sprängskisserna talar för sig självt.
Om det är den nedre O-ringen kan du kolla från och med 22:00 i länkad video för att förstå hur delarna sitter. Det är en SX-M Sköld men principen är nog snarlik.
Är det den nedre rekommenderar jag att du söker fram en service manual för din Sköld som berättar hur du går tillväga samt vart Fett, locktite, tätningsmedel mm ska vara.
Till min behövdes det runt 10st olika produkter.