Cobalt233
-
Innehålls Antal
383 -
Gick med
-
Besökte senast
Forum Inlägg postade av Cobalt233
-
-
Efter som du inte viste om det knepet samt att du säger att du har bytt ”Spole under rotor” ville jag bara kolla så du ställde tändningen med motorns styrsystem i service läge?
Vad jag vet kan man inte byta den spolen utan att ta ut fördelaren. Även fast man gör märken där den satt innan kan saker ändra sig lite. Det kan även varit lite fel innan du demontera den.
-
Utan att egentligen veta tycker jag 9psi på högtrycken låter lågt. Normalt behöver spridarna 30-60psi för att fungera. Lite olika beroende på motor och sprut. Kan vara värt att kolla upp.
Jag har använt
https://www.emanualonline.com/catalogsearch/result/?q=4.3gi dom har i stort sett alla manualer till pentas alla motorer/drev. Det kostar några hundra men det tjänar man in snabbt.
Om du vill veta hur alla givare kan testas samt funktionen över styrsystemet får du googla fram Mefi manual. Det finns några olika men gissar att du har Mefi 2/3.Här är en guide för att kolla felkoder ifall iat,map,tps eller något annat skulle vara ur funktion. Du får då blinkningar på led lampan som du får översätta till en mefi felkods lista som du lätt hittat på nätet.
Delarna kostar några få kronor och finns på Biltema.
- 1
-
Svårt att säga utan att se hur djupt skåran i generatorns remskiva går. Det är ju en kilrem sålänge den inte bottnar är det ok. Remen ska såklart spännas.
Är det samma AH på nya generatorn?
- 1
-
-
Hi. Try email https://marinepartseurope.com.
They respond quickly and most likely know which part you need. The seal was available in 30mm and 35mm. I'm guessing it refers to the diameter of the shaft. the same part was probably made for two different axles. But I saw that there were two 30mm and two 35mm so just as well to email. Good luck. (Google translate)
-
Det löser du med kallavfettning. Bensinläckan ska åtgärdas omedelbart.
- 1
-
Bäst är att googla fram motorns ”whorkshop manual”. Och sedan följa stegen. Ibland kan man behöva söka upp fördelar tillverkaren manual ochså.
Vad som behövs till just din motor vet jag inte utan att själv sätt mig och googla.
Anledningen till att brygga 2kontakter i diagnos uttaget är för att försätta motorn i service läge vilket även gör att man kan ställa grund tändningen. Motorn varvar själv upp till ett förutbestämt varvtal optimalt för att ställa grund tändningen samtidigt som tändkurvan kopplas bort.
vissa fördelare köper man istället en speciel kontakt och kopplar in på fördelaren vilket tar bort den inbyggda tändkurvan. Sedan får man själv varva motorn till tex 2000rpm eller vad manualen säger för att sedan ställa grund tändningen.
Efter som bensinen stannar i cylindern kortare tid vid högt varvtal så behövs en tändkurvan som justerar tändningen automatiskt.
så har man ställt grund tändningen 10btdc vid fel varvtal eller utan att koppla bort tändkurvan blir det inget bra.
Det finns även fler sätt så kolla upp vilket som gäller för din motor/fördelare.Hittar du ingen manual eller vill spara massa tid kan jag rekommendera Emanuals. Det kostar en slant men det kan det vara värt.
-
Dom få tändmodulerna jag bytt skulle monteras med kylpasta. Samma som används till processorn i en dator.
Dom modellerna har haft en metall platta på undersidan och monterats på fördelaren.
Jag vet inte vilka symptom man får när modulen blir överhettad.
-
Nej. Här har du en sida. Du får dubbelkolla själv så guiden avser även din motor.
https://www.perfprotech.com/blog/articles/mercruiser-engine-timing
-
Du råkar inte ha en bastant dam med brun utan sol?
- 2
-
Precis som Georg skriver behöver man veta vad fläckarna består av för att veta vilket lösningsmedel som behövs. Har man ingen aning hade jag provat alkalisk avfettning blandat med vatten. Funkar inte det hade jag tagit kallavfettning med vatten. Då har man ringat in dom vanligaste sorterna organisk smuts och petroleum baserade.
Beroende på hur djupt det sitter eller ifall man inte kan använda rätt lösningsmedel då underlaget tar skada kan man prova med mirakelsvamp som egentligen är en fin slip svamp. Tillsamman med rengöringsmedel slipa ner till frisk vinyl .Det finns lösningsmedel till det mesta. Tex aceton som löser en del färg och plaster men även venylen
- 1
-
-
-
Låter som vajern har lossat vid drevet eller reglaget.
-
Jag tog bort min sil på stigarröret. Känns bättre att skiten fastnar i bränslefiltret istället för på silen för att sedan falla ner till botten när motorn stängs av.
Prova att känna på soppa pumparna när problemet uppstår. En dålig pump kan bli så varm att bränslet förångas.
- 3
-
Det är inte så att det sitter en större generator än original? Det kräver oftast bredare rem och skivor för att funka. Tomgången kan även bli dålig om man har alldeles för stor
-
5 timmar sedan skrev Gelis:Det där är oljetrycksgivaren.
Ja såklart. Gjorde en riktig tankevurpa igår natt med några promille i blodet 🤪 ber om ursäkt 😂
- 1
-
-
4 minuter sedan skrev Pelleulf:ok, det var givaren jag menade kunde brytas sönder om den körs över något ändläge, den går ju bara att vrida drygt ett halvt varv
Såklart 👍
-
Sen är det inget som havererar om drevet går en stund vid ändlägena.
När man luftar ett tomt system ska man köra tilten länge i övre ändläge. Då öppnar övertrycks ventilen och släpper tillbaka oljan/luften i behållaren👍
-
18 minuter sedan skrev Pelleulf:Har läst detta innan men förstod inte riktigt ändå...
Själva drevet sitter på hos mig och inte utan drev på kåpan som i instruktionen.
Har jag fattat rätt om jag tänker att man ställer in givaren på 11 ohm innan montering och att drevet skall stå i sitt nedersta läge?
Ja
- 1
-
-
11 minuter sedan skrev hanneslindberg:Okej tack så mycket för infon, får kolla på den senare när jag kommer hem! Låter ju lovande enkelt ändå. Sitter styrtappen i anslutning till dessa packningar?
Kolla på videon så förstår du. Är det den nedre så är det en del jobb. Allt utom skölden måste bort. Det medför en del nya delar. Men det kanske ändå är dax att byta bälg, kolla stödlagret, byta bussningar och kontrollera knutarna mm.
-
6 timmar sedan skrev Bejban:Stämmer bra! Drivaxelns stödlager och dess packbox är väl nr 1 och 2 på bilden?
Ja
Penta 4,3Gi /-98 (PBYCCE) som dör?
i MotorbåtSnack
Postad
Genom att brygga dom 2 kontakterna i diagnosutaget (Som i länken jag skicka).
varmkör motorn - stäng av - brygga kontakten - starta motorn - ställ tändningen - stäng av - ta bort bryggan - klart.
Du vet att motorn är i service läge om du ser att varvtalet är högre än det normala tomgångs varvtalet. Gissar på 1000-2000rpm
Var försiktig så du inte bryggar mellan fel stift eller råkar nudda något annat stift. Ecu’n kan bli grillad.