Skuten

Skall koppla in nya solpaneler och ny mppt-regulator. 1. Kabelarean mellan regulator och batteri? Hur ska man tänka där? Samma som mellan solpanel och regulator eller kraftigare (4.5mm i mitt fall)? Om jag använder belastningsutgången på regulatorn kan väl strömmen bli kraftig. 2. Avsäkring mellan regulator och batteri - enbart på pluskabeln eller även minus? Antar att det bara behövs på plus men har sett skisser på nätet med säkring även på minuskabeln. 3. Har en 80w-panel som skall kopplas till nya mppt-regulatorn menhar även en gammal 25w-panel med äldre regulator (ej mppt). Bäst att paralellkoppla båda paneler till nya mppt-regulatorn eller ha kvar den gamla regulatorn till 25w-panelen?

Tack! Jag skall verkligen kontrollera multikontakten och kontakterna vid instrumenttavlan och ge dom en omgång med kontaktspray. (Skall åka dit i lugn och ro utan familjen) Men OM detta inte löser problemet så behöver jag gå vidare med felsökningen. Vad gör jag om spänningen över båda batteribankerna uppför sig helt normalt? Jag behöver lära mig grunderna kring hur generatorn och dess spännigsavläsning fungerar. Vilken batteribank läser den normalt av spänningen på? Kan man mäta spänningen rakt på generatorn och få någon information den vägen? Kan generatorn vara trasig trots att batterierna laddar normalt vid motorgång? Eftersom mina batterier börjar närma sig 10 år är det inte osannolikt att dom är dåliga. Skulle ovanstående problem kunna bero på det? Å andra sidan borde ju då motorn ej starta problemfritt.... Batterimätaren visar i all fall att korrekt laddning av förbrukarbanken sker (vilket inte framgår av mitt första inlägg)

Fint, tackar för råden här! Får se om jag jag kör epoxyvarienten (säkrast?) eller enbart sikaflex (smidigast). Det är ju trots allt en 40 år gammal båt och sannolikt är övriga ingrepp inte optimalt utförda. Sen är det ju fråga vilken skruvtyp man skall använda ihop med aluminiumfoten för att undvika korrosion. Ser att det varit uppe för diskussion tidigare. Kommit förslag om nylonbrickor eller A2 skruvar. Hur illa tror ni det blir med vanliga rostfria? Det nämns ju inget från NOA i någon manual.

Japp, det är en sån. Den är 185cm lång. Den fästs också i pushpit med ett Noa-vridfäste. Panelen är tyvärr ganska stor - en 80w på 6,8kg. 80w var det som rekommenderades som max för fästet.

Tack för svaret! Har som sagt aldrig utfört något liknande innan. Är materialet jämförbart med trä dvs att man förborrar något mindre än skruven? Eller finns det risk för sprickbildning? Materialet lära vara sandwichlaminat med något distansmaterial. Sorry. Menar däcket, som alltså består av sandwichlaminat med något distansmaterial - divinycell. Har ingen uppfattning om hur tjockt det sammanlagda godset är. Brukar det vara svårt att få hållfasthet om man inte väljer genomgående bult med mutter? Jag misstänker att det bli svårt att få till praktiskt.

I botten på min NOA-solpanelshållare finns en fot med 4 skruvhål som alltså är tänkt att skruvas rakt ned i däck. Hur gör man det på "rätt sätt"? Förborrar? Genomgående bult och mutter? Eller vanlig träskruv rakt ned i skrovet? Tätar med sikaflex? Ursäkta okunskapen. Vill inte förstöra båten 😗

Japp. Och jag hittade den. Den såg lite "glappig" ut. Jag vickade och tryckte på den. En stund senare försvann problemet helt igen. Lite svårt än att veta om problemet faktiskt sitter där. Det försvann liksom inte momentant när jag väl vickade på kontakten utan en stund efter. Imorse var dock problemet åter! Det kommer och går. Batterimätaren visar samma laddspänning som i vanliga fall och den visar en normal laddatröm. Därför misstänker jag att det är ett är ett "falsklarm". Visst har jag en multimeter med mig. Flytväst också. Jag har dock inte hittils haft någon anledning att misstro min batterimätare.

Är nu "mitt ute på havet". Plötsligt kommer felet tillbaka. Batterilampan lyser nu konstant. Larmsignalen ljuder konstant. Kan man köra Vidare? Generatorremmen slirar ej. Ampere strömmar in i batterierna.

Tack för svaret! Yes, jag har kollat noga invändigt. Det droppar jämte matens alltså på mastens utsida. Problemet är alltså ej (främst) läckage inuti masten. Det rinner längs mastkilsgumnina (som ju är täckta av kragen). Jag misstänker ett det läcker under eller jämte kragen på något sätt. Tar tacksamt emot hjälp och era erfarenheter.

Tack för svar. Okej, så den mäter inte temperaturen själv och justerar ej för att hålla en optimal och jämn temperatur om jag förstår dig rätt. Utan detta får jag helt enkelt ombesörja själv genom att mäta tempen och justera vredet beroende på väder och kylens innehåll.

Jag skall precis beställa det Noa fästet. Alltså varianten med 40mm-rör och en "fot" nedtill. Tänkte montera en 80w panel på. Vill INTE ha det svajigt och klent - hur funkar det tycker du? Eller någon annan som har produkten? Alltså denna: https://www.seasea.se/solpanelshåll-noa-40mm-vridbar

I vår båt sitter en gammal isotherm kylkompressor. Har 4st kykfack, 2 stora och 2 små. Kompressorn styrs med ett vred 1-8 (och 0 då som är avstängd). Ingen manual finns. Jag har försökt lära känna den under sommaren men blir inte riktigt klok på den. * Är det en ren inställning av effekten dvs den går alltid likadant på ett specifikt läge? * Eller finns det ändå någon typ av termostat? Vad justeras då med dom 8 olika lägena? Ibland har det känt som att det bli väldigt kallt på låg inställning men ibland inte tillräckligt kallt på hög inställning. Jag tycker den drar väldigt mycket ström där den har förbrukat ca 35Ah efter ett dygn trots inställng 5 av 8. Någon som har en liknande? Vad brukar ni ställa den på?

Har en båt med genomgående mast. Vid regn droppar det kraftigt ned från masthålet i taket. Mastkragen får väl bytas till nästa år men eftersom jag prövat att tejpa över plastpåsar över mastkragen och även tejpat kraftigt med silvertejp på mastkragen utan någon framgång så misstänker jag att det är något mer som läcker. Kan det vara så att det läcker in vatten mellan skrovet och "metallen kring masthålet? "Behöver man täta med sikaflex här? Lite svårt att förklara. Men jag får känslan av att det inte (bara) är själva mastkragen som läcker. Jag blir inte klok på varifrån vattnet kommer.

Har en förbrukarbank på 3x73Ah som är ca 8 år gammal. I helgen efter 2 dagar i naturhamn märkte jag att spänningen under belastning när kylkompressorn gick igång sjönk kraftigt men tillfälligt till 11.8V. Så fort kompressorn stannat återgick spänningen till 12.7. Dock är ju solpanelen ständigt inkopplad så det är ju svårt att avgöra "vilospänningen". Enligt batterimätaren hade jag förbrukat ca 45Ah från fulladdat. Visst spänningsfall under belastning är väl naturligt har jag förstått. Men såpass kraftigt? Hur stort spänningsfall är normalt? Kan det vara så att batteirerna börjar bli uttjänta? Tacksam för svar

Bumpar denna gamla tråden. Är trött på att samla in och ut trasslig landströmskabel. Optimalt vore ju en självupprullande vinda i ett stuvfack - bara att dra ut. Det låter ju dock inte bra som nämns ovan att kapaciteten i kabeln blir lägre om den är upprullad i en spole!? Någon som har gjort en smidig lösning?

Källa på det?

Bumpar denna gamla tråden. Går i likadana tankar själv. Någon som byggt en billig, snygg, stabil targabåge och vill lägga upp bilder? Helst vill man ju att det ska smälta ihop estetiskt med befintlig pushpit. Då antar jag att aluminium är mindre lämpligt. Är det ofta nödvändigt för stsbilitetens skull att fästa bågen i däck eller kan det räcka med att fästa i den befintliga pushhpiten?

Har nu köpt en flaska 2012 vilken ser identisk ut med min andra. Tack för hjälpen. Fick den för det billiga priset totalt 590kr.

Tack så väldigt mycket för svaret!

En sån här. Vad kallas den? Kan man handla en likadan i reserv och bara koppla över enkelt när denna tar slut? Säljes denna typ på vanliga mackar etc? Aldrig handlat gasol i hela mitt liv. Skall åka till båten imorn igen och tänkte försöka få tag i en på förmiddagen imorn. Vill inte riskera nåt krångel långt bort i naturhamn!

Kranen droppar i mitten ( se bild, där tändstickan pekar). Avstängningskranarna funkar perfekt. Droppar alltså bara strax efter användning, resterna som är i kranen. Har skruvt isär, finns ju ingen packning eller liknande utan det är bara metall mot metall som är tänkt att täta?

Cirkulationspumpen (tror jag, ett snurrande med konstant varvtal) fortsätter utan att nånsin sluta. Fläkten (ett ljud som mer varierar i intensitet) varvar upp kraftigt några gånger men lägger sedan helt av. Bränslepumpen (tickandet) lägger av efter stund. Nej, med pannlampa kan man se lite diskret rök men absolut ingen kraftig rök.

Tack för alla svar! Expansionskärlet vid förpiken är direkt och uppenbart kopplat rakt på radiator-slingan. Någon någon bogropeller har jag ej. Ser ut såhär. Är tomt. Jag skall göra som du skriver med värmaren. Skall starta igen om se om det blir varmt. Men bränsleslangen är genomskinlig. Där fanns en minimal bubbla och man kunde tydligt se att det rörde sig inuti i takt med att bränslepumpen tickade. Jag kanske skulle sagt att min skiss är delvis inaktuell då "fläktkrets" inte finns längre utan är demonterad. Enbart vattenburen värme finns nu. I höstas/hölll jag ju på att tömma vvb etc. Jag har även gått slut på vatten i dricksvattentanken. Så att det sugits in luft där. Kan det ha med det att göra? I bilden ser det ju ut som att det går en krets (motorkrets) direkt till VVB (men hur gör det ihop? - det är ju ingen glykolblandning i VVB såklart.)

Vad jag kan se så verkar jag ha 2 expansionskärl. Ett i samma stuvfack som dieselvärmaren. Sedan finns ett närmare förpiken där det går en en meter lång vertikal slang till ett plastkärl som är helt tomt.

Och hur i allsindar skall en okunnig som jag lyckas bli kvitt den luften snabbt mitt i denna iskalla familjesemestern? Någon som har ett tips?😰 Vad jag kan se så verkar jag ha 2 expansionskärl. Ett i samma stuvfack som dieselvärmaren. Sedan finns ett närmare förpiken där det går en en meter lång vertikal slang till ett plastkärl som är helt tomt.