Gå till innehåll
torsdag 28 mars 2024

dalamala

Medlemmar
  • Innehålls Antal

    34
  • Gick med

  • Besökte senast

Forum Inlägg postade av dalamala


  1. 6 timmar sedan skrev touchwood:

     

     

    Skulle gissa på att regulatorn gör så att generatorn skenar, byt regulator eller ta med grejorna till en bilelektrisk firma för testkörning.

     

    Vet du om regulatorn är inbyggd i generatorn eller kan jag ta loss den separat? 


  2. Hej, 

    Mercruiser 5,0 v8. 

    Jag har ett problem där generatorn verkar ladda upp mot 16 v. 

    Alltid vid kallstart av motorn. Batterimätaren rusar i taket och slår ut all annan elektronik. Generatorremmen skriker, motorn går tungt och temperaturen stiger. 

    Efter några sekunder lägger sig mätaren på 13v för att efter en stund spika på 16 igen. 

    Detta pågår i ca 10 cykler. 

    Är det regulator som är boven i dramat här? 

    Generatorn har en märklapp med 12449 om det är. Till någon hjälp. 

     

    Tacksam för alla tips, stora som små 


  3. 1 timme sedan skrev Eld-:

    När grejorna är slitna kan man behöva trycka reglaget en bra bit förbi tomgångsläget för att växeln ska hoppa i. Sedan drar man tillbaka spaken till tomgångsläget. Det blir en vana. Och som sagt alltid bestämda rörelser när man lägger i och ur växel inget smygande. 

    Jo, men jag kan trycka reglaget i botten utan att växel går i. Den bara varvar och rasslar som kugg mot kugg. 


  4. Hej, 

     

    Under gårdagens båttur hände något märkligt. När jag var framme och rekade i en tilltänkt naturhamn så ville inte backen gå i. 

    Motorn knarrar högt och varvar men ingen back går i. 

    Först när jag aggressivt (i panik) slängde i backen så gick växeln i och jag kunde undvika en kollision. 

    Efter det lyckades jag vid ett fåtal tillfällen få i backen igen med samma procedur. 

     

    Till historien hör att en firma har i våras bytt bälgar, växelwire och allt som hör till. Han nämnde då att justering av växelwire kan vara nödvändigt vid sjösättning. Detta problem dök upp några turer efter sjösättning. 

     

    Jag hoppas ju innerligt att det enbart är en justeringsfråga. 

    Men vad tror ni? Växeln går ibland i vid våld, men inte att smyga i den. 

    Har självklart kontaktat firman som utförde servicen. 

    Men finns det något jag själv kan kika på? 


  5. 19 minuter sedan skrev Craycoat:

    Skepp och hoj på dig med!

    Forward gear, idle position, innebär att du ska ha framväxeln i och motorn ska gå på tomgång, alltså gasreglaget ska bara tryckas fram till att växeln hoppar i men inte mer än så. I vanliga fall brukar man ställa in tomgången i neutral växel, men om bruksanvisningen föreslår detta tillvägagångsätt så är det säkert korrekt för denna motor.

    Att den föreslår att man ska ta bort gasvajern från dess fäste på motorn måste vara för att de vill försäkra sig att vajern inte påverkar tomgången. Tomgångsinställningen ska bara utgå från läget på tomgångsskruven alltså, är man säker på att vajern inte påverkar inställningarna så kan man nog lämna den inkopplad. En annan sak som de inte nämner i sin beskrivning är att motorn ska varmköras innan förgasarjustering sker.

    Om du har en choke som inte fungerar så kan du få startproblem när du justerat in optimal bränsleblandning. Det kan vara så att din motor är inställd på lite fetare blandning nu än optimalt, vilket gör att den blir lättare att starta utan fungerande choke.

     

     

    Okej tack för bra svar!

    Då gäller det att vara förtöjd ordentligt och börja skruva.

     

    Det låter rimligt det du skriver med förgasaren och fet blandning. Tack för det! 


  6. Skepp å hoj!

    Mercruiser 5,0 V8 1990

    Jag upplever att min båt går på alldeles för höga tomgångsvarv. ca 900 rpm.

    Jag har lokaliserat bland- och tomgångsskruven och tänkte ge det ett försök.

    Så här säger manualen:

    4. With boat in open water, place remote control in forward gear, idle position.

    5. Disconnect throttle cable barrel from anchor stud. Be sure not to lose spacer on anchor stud.

    6. Adjust idle speed adjustment screw to obtain 550-600 rpm, in neutral gear.

    7. With engine running at specified rpm, adjust idle mixture needle as follows: a. Turn idle mixture needle in (clockwise) until the engine speed begins to drop due to lean mixture. b. Turn idle mixture screw out (counterclockwise) until the speed begins to drop due to rich mixture. c. Turn screw in to a point between these two extremes to obtain maximum engine smoothness and rpm. d. Readjust idle speed adjustment screw until engine idles at 650-700 rpm in forward gear.

     

    Första frågan, forward gear, idle position. vad menas här egentligen?

    Andra frågan, Disconnect throttle cable barrel from anchor stud. Kan någon förklara vilken del detta är, och varför man ska göra det.

     

    En annan grej som jag tänkte på är att den elektriska choken inte fungerar. Spjället är öppet  hela tiden.

    Den fjädringsmekanism som ska öppna chokespjället var inte spänd tillräckligt. Men det har fungerat bra ändå, if it aint broke, dont fix it..?


  7. 1 minut sedan skrev Gelis:

    Original sitter det bara impellern i drevet.

    Dock så ligger drevpumpens kapacitet på gränsen för sötvattenkylning så många monterar en remdriven pump och tar upp ett nytt kylvattenintag i botten på båten. 

    Drevpumpen används bar till drevkylning i det fallet. 

    Hur det är gjort på din båt kan du bara själv ta reda på.

    Hej o tack för ditt svar. 

    Det är inget kylintag gjort i botten på min båt. Så då är det endast drev impeller då. 

     

    Hur ser det ut på en Bravo, sitter den vattenpump och impellern bakom remskivan?


  8. Hej, 

    Nybliven båtägare här. 

    Jag har precis bytt impeller i mitt alpha one gen2 drev. 

    Men visst fasiken ska det finnas en till impeller i motorn? 

    Det är en sötvattenkyld mercruiser v8 från 1990. 

     

    Var sitter denna impeller? 

    Tips på hur man byter denna impeller? 


  9. 33 minuter sedan skrev Lintott:

    Det är väl ungefär den volym som ryms i expansionskärlet.

     

    Slangklämmor runt gummi/plast-slangar kan bli lite slappa efter ett par år. Vinterkyla som krymper rören kan bidra ytterligare till att det blir lite läckage i kylsystemet. (Har själv upplevt vintertömt expansionskärl som återfanns under motorn)

     

    Se över och efterjustera samtliga slangklämmor (måttligt...), återfyll expansionskärlet med glykolblandning (50/50) och invänta nästa vinter.

    Mätte i värmeväxlaren och den låg på -20°. Vätskan i kölsvinet var -5°.så helt klart en glykolläcka. 

     

    Tack för tipset, ska gå igenom alla kopplingar. 


  10. 8 timmar sedan skrev SkeppOhoy:

    Det du beskriver ovan är för sjövattensidan. Det slutna systemet har du alltså inte mätt på? Har du varmvattenberedare som är kopplad på den sidan? Vattnet under motorn är det sjövatten, färskvatten, regnvatten eller är d glykolblandat vatten? Hålls nivån bra nu efter du fyllt på? Lite OT, hade du tömt hela motorn på sjövatten samt körde du färskvatten innan du blandade glykol & körde genom drevsäcken?

     

    Mvh,

    Hej,

    Nej, fick rådet att enbart köra drevsäcken med glykolblandning. (första gången för mig)

    Vet inte vad vätskan under motorn består av, ska suga upp och kolla det.

     

    Efter påfyllnad i exp.kärl så håller nivån vid körning, inget läckage kan hittas.

     

    Jag tömde inte motorn på sjövatten utan jag körde första motorn varm med sötvatten på spolmuff, sen drevsäck med glykolen.


  11. Jag körde drevsäck och glykolblandning 50/50. Mätte fryspunkten som var bra. 

     

    Men jag gjorde inget åt själva värmeväxlaren, borde jag gjort det? 

     

    Lite vatten är det i kölsvinet, hur mycket kan jag inte svara på. Några liter. 

     

    Motorn går fint och i bra temp i övrigt. 

     


  12. Hej, 

     

    Mercruiser v8 5,0 1990

     

    Finns det någon rimlig anledning till att mitt expansionskärl är tomt efter vinterförvaring?

    Det är väl ett glokolbaserat system så ingen frysrisk finns ju. 

     

    Bara att fylla på? 


  13. Morsning.

     

    Har en Ockelbo DC21:a som ska få en upprustning under våren.

     

    Började med att byta anoder på drevet. Inköpta på biltema för alpha one, gen 2.

    Inga problem tills jag nådde trimkolven. Det är 4 hål som passar i cc för anoden (hästskoformad) men inga av hålen är gängade?! 

     

    Sedan hittade jag en kabel/slang som stack ut från drevet, se bild, vad är detta?

    IMG_20210420_171030_resized_20210421_014011303.jpg


  14. 3 minuter sedan skrev kossor:

    Om du har sötvattenkylning så behöver du inte bry dig i termostaten, glykolen cirkulerar i motorn och går igenom en värmeväxlare där sjövattnet kyler interna systemet. Sjövattnet går bara igenom motorn via värmeväxlaren och vidare till limporna sen ut igen. Ligger du i östersjön ska du spola igenom motorn innan konservering med sötvatten, sen glykollösning 50-50 sen är det klart. Men vi måste veta att du har sötvattenkylning först, för har du sjövattenkylning bör du oroa dig för termostater. Allt i båtlivet blir enklare och säkrare med sötvattenkylning.

    Jag har en värmeväxlare. Det vet jag 😂

     

    Vad menar du med att sjövattnet kyler det interna systemet? Vilket system är det? 

    VM i puckofrågor men måste mjölka dig när jag har dig på tråden 😊


  15. 4 minuter sedan skrev kossor:

    Då är du nog safe, annars köper du 5 l glykol till blandar med lika vatten kör igenom, och när det är slut kollar du på de sista dropparna som kommer ut. I regel så har du fått i glykol så blir det aldrig sprängverkan på vintern det blir slush puppie. Men du får ett sämre korrisionsskydd. Det är svårt ge råd på forum för man vet aldrig riktigt hur saker och ting är beskaffat, därför rådet från mig om att köra i glykol igen blandad. Övernitiskt ja kanske, men skulle jag råda dig fel och motorn fryser så blir du inte glad, därför bättre med övernitiskhet.

    "kör igenom" menar du hälla ner direkt i motorn och inte via drevet? 

     

    Jag sitter och tänker om jag ska ta det säkra före det osäkra och göra som den här snubben gör. 

     

    https://youtu.be/sFqFuYu0LSE


  16. 1 minut sedan skrev kossor:

    Ligger du i sött eller salt.? Jo pluggarna kan vara igentätade när sjövattnet går igenom, du behöver inte tappa ur om du blandar rätt. Risken med gamla oöppnade pluggar brukar bli att de går sönder halva pluggen i handen den andra kvar i limpan.

    Sthlm skärgård, så salt. 

    Jo jag fick ju ut pluggen. Hel och ren. Men jag undrar om det var igengeggat av gammal rost och skit. 

     

    Men om nu blandningen gick igenom hela motorn så borde det va ok ändå..? 

     

    Blir bara osäker på det där. Med termostaten och gångtiden innan de öppnas. 


  17. Just nu skrev kossor:

    Kan vara lite klen blandning man brukar iaf minst blanda 50-50, du har ju en hel del vatten i motorn som ytterligare spär ut blandningen därav antagligen lågt köldskydd.

    Ja det märkte jag, att det blev klent alltså. Därför hällde jag i ytterligare 5L ren glykol för att stärka upp. Då fick jag typ - 30 grader där avgasvattnet kom ut. 


  18. 12 minuter sedan skrev kossor:

    Om du har ett expansionskärl ovanpå vid sidan av motorn, så i min värld borde det betyda att du har sötvattenkylning, och har du det är det bara köra i glykol in i drevet till motorn så är saken biff.

    Nästa fråga hur många liter glykolvatten blandade du? hur blandade du?

    Och kom ihåg ta en bild så blir det lättare då det finns så mycket olika variationer.

    Ja exakt. Sitter på styrbord sida. Kan skicka bild senare. Jag körde 12l glykol och 20l vatten. 


  19. 4 minuter sedan skrev kossor:

    Om du har sjövattenkylning, och ingen cirkulerande glykol i motorn så att säga sötvattenkylning.

     

    Jag har ju ett expansionskärl med glykol i motorrummet. Men det är. Väl sjövatten i limpor? 

     

    Alltså du hör ju.. Noll koll.. 

    Men måste ju lära mig någon gång! 

     

×
×
  • Skapa nytt...