Qetuop
-
Innehålls Antal
158 -
Gick med
-
Besökte senast
Forum Inlägg postade av Qetuop
-
-
22 minuter sedan skrev Jorgen01:Prova med frisk bensin i separat dunk.
Det gjorde jag och fick bort problemet.
21 minuter sedan skrev Jorgen01:Se text ovan.
Hahahaha där ligger jag i lä. Ska testa det! Hade du även problem med kraft i motorn eller "bara" röken?
-
Hej!
Mercury 115hk från 01, ryker och har inte kraft nog att ta sig upp i planing, något som inte varit ett problem tidigare.
Ett känt fel som jag känner till är att motorn har dåliga packningar vid förgasarna, där den tjuvar luft, och därav går lite ojämnt på tomgång.
Vad kan mina problem bero på? Ställer packningarna till det med kraft-tappet? Vad beror den mängden rök som uppstår på?
Ryker betydligt mer än förra säsongen, video på röken ovan.
Tack på förhand för tips!
-
36 minuter sedan skrev touchwood:Du hade ju inte tändningslåset i reglaget, så vilken strömbrytare var det fel på, neutrallägesbrytaren eller nödstoppen ?
Neutrallägesbrytaren, i "botten" av reglaget så att säga.
-
1
-
-
Lång rigg.
-
Och där startade båtjäveln. Tack alla som försökt hjälpa till och komma med tips! Strömbrytaren som sitter i reglaget var problemet, eller snarare att reglaget inte kom åt att trycka ner den för att sända spänningen vidare till reläet.
-
1
-
2
-
-
1 timme sedan skrev IngemarE:Såja, lugn och fin 🙂
Det framgick inte att du hade batteriet bortkopplat, och vi vet ju inte vilken "nivå" av kunskap du har. Om du bara visste hur många som kontinuitetstestar med sin multimeter med 12V inkopplad...
Sedan kanske du tycker jag märker ord, men det har faktiskt betydelse. På en "riktig" summer så går det f.ö. en del ström i kretsen för att driva den. Men en sådan gammal relik har du ju inte kört med, utan en multimeter gissar jag.
Problemet är att en multimeter ger signal (= säger "förbindelse") upp till oftast ett tiotal Ohm åtminstone, och mäter dessutom med väldigt låg ström. Med den typen av fel du har här är det därför inte alls säkert att det ger samma resultat att mäta med instrumentets kontinuitetstest/summer som att verkligen mäta spänningen.
Visst kan multimeterns kontinuitetstest vara en "hint" men ta det absolut inte som en sanning. I synnerhet inte vid felsökning som kan involvera spänningsfall vid lite strömmar beroende på dålig kontakt.
Haha, inte menat att låta så bitter som det framkom. Måhända vara fel begrepp, men brukar säga summer till summerfunktionen på multimetern.
Menar att där det inte finns förbindelse, kan inte heller spänning passera, därav sådant test.
Fick klippa av kablarna till strömställaren inuti reglaget då man inte fick ut reglaget annars, och då var ett kontinuitetstest närmre tillhands än att koppla kabelsnuttarna på strömställaren till batteriet. Eftersom det finns kontinuitet när strömställaren aktiveras så vet jag att det åtminstone KAN passera spänning.
Ska testa med spänning idag, men då har jag åtminstone en aning om vart det kan vara fel.
-
1
-
-
5 minuter sedan skrev Hybro:Ja. .. jösses. Jag ger upp.
"Spänningen bör väl försvinna" Batteriet var ju bortkopplat!
Typ släppa in en 12-åring i en stereo typ 10 gammal med summer o glödlampa. Eller för den delen bil eller båt.
Vad är det du vill ? Lära dig grundläggande ellära, vilket du tydligen inte gjorde i ÅK9.
Försöka samla ihop några minnesbilder eller vad?
Jag ger upp😐
Råder dig att hitta nån polare som var med på lektionerna eller lämna bort.
Batteriet var bortkopplat när jag gjorde kontinuitetstest. Uppenbarligen inte när jag gjorde gjorde spänningstest.
Där spänningen inte längre tar sig fram bör man inte heller ha förbindelse? 🙂
-
16 minuter sedan skrev IngemarE:Om du med "summra" menar att du använde förbindelsetest på mätinstrumentet så hoppas jag att du gjort detta med all 12V-spänning bortkopplad. Man kan nämligen inte använda den funktionen på ett system som har spänning ansluten, bara på lösa komponenter. Detta eftersom instrumentet själv lägger på en testspänning, och kan t.o.m. gå sönder om man "sumrar" på t ex en 12V-matning.
Frågan är var spänningen försvinner, det är det du skall mäta. Du började ju framifrån och hamnade i gasreglaget. Sedan säger du att du "sumrade". Men fortsätt och mät spänningen bakåt i kedjan på kabelns alla "landningspunkter.
Har du svårt att vrida på nyckeln samtidigt för den hamnar långt bort så använd silvertejp eller rigga instrumentet först och så du ser det.
Har du aldrig hört talas om summer, eller varför märker du på det ordet?
Batteriet var bortkopplat, ja. Spänningen bör väl i regel försvinna där förbindelse inte längre finns, därav mitt val av mätning. Har även mätt den utgående kabeln från reglaget, innan jag plockade isär reglaget, och där fanns ingen spänning längre.
-
2023-06-16 vid 15:52 skrev excel319:Detta har ju ts provat och då snurrade startmotorn. Nu är det bara att få spänning på den gulröda 😥
2023-06-16 vid 15:09 skrev Hybro:Du ska inte alls byta plats på kablar!
Bygla tillfälligt men gul/röd och grön så går startmotorn.
Därmed inte sagt att spänning finns till CDI/tändspolar, tändsystem även om du har slagit på tändningen med nyckeln.
Följ gul/röda kabeln mot tändningslåset.
Nu har jag varit och mätt spänning på diverse kablar. Röd till tändningslåset får spänning, gul/röd ut får spänning vid vrid av nyckeln. Gul/röd går via gasreglaget där den går via en normally open-strömbrytare, vidare därifrån går den bak till motorn. Testat summra och den har förbindelse bak från gasreglaget, den har förbindelse när strömbrytaren trycks ned, annars inte, som det ska vara.
-
32 minuter sedan skrev excel319:Eftersom relät drog när du byglade så är inte relät trasigt.
Ah nej, det är sant. Strömmen fram till reläet är problemet då alltså, så om jag mäter från tändningslåset så kommer jag en bit på vägen i alla fall?
-
1 timme sedan skrev Hybro:Konstant spänning på den röda, från batteriets pluspol.
D v s till startreläet, från likriktare, från batteri.
Den röda ska således ge positiv spänning konstant till kontrollpanelen.
När du ska starta, så ska du
s a s tillfälligt få positiv spänning hela vägen från kontrollpanelen via gul/röda kabeln.
Det får du inte för startreläet drar inte. Vilket det gjorde när du tillfälligt la spänning på reläets anslutning för röd/gul kabel
Så, byta relä är ett måste, eftersom den inte drar? Eller något du tycker jag ska kolla innan?
30 minuter sedan skrev excel319:Det sitter en 20A säkring på den röda som förser tändningslåset med ström. Har du kollat den? Du kanske har kollat och även skrivit det men jag orkar inte läsa alla inläggen igen. Man blir lat i den sköna värmen 🌞⛵
Säkringen är kollat och den är hel. Ja, man vill ju att motorn ska fungera nu när man smälter bort 😓
-
6 timmar sedan skrev touchwood:Nej detta är till rak 6 cylindrig motor, äldre modell, din är väl 4 cylindrig eller ?
Vissa likheter kan det vara ändå.
Du får väl ta isär reglaget och mäta direkt på tändningslåset så ser du om det funkar eller ej.
Jo, vet, men hittar inte den specifika modellen tyvärr. Verkar dock som det är samma färgkod till tändningslåset på de flesta Mercury.
6 timmar sedan skrev touchwood:Tack, men har inte tändningslåset i reglaget, utan det är separat. Men förstår jag rätt så är det den röda kabeln som ska ge ström åt startreläet samt tändningslåset, så det kan vara en bra startpunkt att mäta på?
-
11 timmar sedan skrev Hybro:Du får la mäta lite. Typ finns det spänning in till tändningslåset?
Det är ju inte säkert du blir lycklig med ett nytt tändningslås
Hur funkar nödstoppen. Fixar den avbrott i spänningen till typ CDI box. Kanske fel på brytare som ev känner av ifall växel ligger i vid startförsök?
Om det är separat startknapp
o s v.
Googla fram ett kopplingsschema till din motor och lägg upp här.
När jag kollar om det finns spänning i en kabel, så mäter jag alltid från minuspol på batteriet. Sticker in en typ
knappnål genom isoleringen in till ledaren...
Har aldrig brytt mig om att täta lilla hålet. Plasten/gummit jäser igen.
Motorn startar förmodligen inte bara för att du kör gangsterkoppling på startmotorn.
Det är ju fler prylar som ska spänningsättas, tändning mm, för att motorn ska starta å gå.
Det är väl inte så att motorn har nåt elektroniskt stöldskydd?
8 timmar sedan skrev touchwood:Det går en kabelhärva mellan motor och reglage, kan du ha glappkontakt i den, eller klämt en kabel någonstans, den har väl en kontakt i ena änden ?
TROR detta ska vara rätt kopplingsschema. Vart bör jag börja mäta? Röd kabel från solenoid till tändningslås?
-
Startmotorn gick runt när jag byglade 👍 Nu är ju Mercurys tändningslås helgjutna, är det att köpa nytt tändningslås som gäller, eller kan man testa med att klippa den gul/röda nära tändningslåset och förlänga med ny kabel?
-
1 timme sedan skrev excel319:Brygga från batteriplus till gulröd och håll fingrar och kabel borta från blivande roterande delar.
Okej, tack för guidning, ska testa detta efter jobbet och se om det (förhoppningsvis) ger resultat! 👍👍
-
9 minuter sedan skrev excel319:Då har du två alternativ. Fel i tändningslåset eller avbrott någonstans på den gulröda kabeln. För koll av startrelät går det att tjuva ström från den gröna och sätta mot anslutningen för den gulröda. Då ska startmotorn snurra.
Kabeln som går från plus på batteriet alltså? Byta plats på den tillfälligt eller brygga med annan sladd tillfälligt?
-
8 timmar sedan skrev touchwood:Ja när du vrider på nyckeln
8 timmar sedan skrev Hybro:Alltså bara i startläget, då du vill att startmotorn ska arbeta, d v s dra runt motorn.
Beskriv hur du gjorde för att motorn skulle starta.
Batterier inkopplat, mätt på de fyra olika punkterna på bilden, samt jord samtidigt såklart. En kompis drog nyckeln från off till on, och sen till start, medan jag mätte. Inget resultat på de röda punkterna, noll spänning. Den gröna har 12v. Ingenting låter eller händer.
-
49 minuter sedan skrev excel319:Från vad jag hittat på nätet så är det som Hybro skriver. När du vrider nyckeln till startläge så ska du få spännen på den gul-röda och då drar startrelät och startmotorn får ström.
Hmm, okej.. så den sidan av reläet ska alltså ha spänning oavsett om reläet fungerar som det ska eller inte?
-
4 timmar sedan skrev Hybro:Grön: + från batteri
Högra röda dutten är ansluten till minus.
Röda dutten i mitten är ut från reläet när det drar, d v s till startmotorn.
Röda dutten till vänster. Där är ansluten en gul tråd med röd rand.
Lägger man plus på denna så drar reläet. Och startmotorn snurrar.
Följ denna kabel bakåt och se vart den kommer ifrån.
Förmodligen från tändningslåset. När du ska starta.
I så fall måste det även finnas plus in till tändningslåset. Är det så?
Ser en säkringshållare "FUSE" ovan startreläet.
Är säkringen hel i denna?
Säkringen i FUSE är hel. Tändningslåset bör ha plus, då åtminstone mätare etc startar när nyckeln vrids på, eller tänker jag fel? Eller ska den vänstra röda dutten ha spänning när nyckeln vrids om till "Run", oavsett om reläet är fungerande eller ej? För de rödmarkerade på min bild hade aldrig spänning.
-
Nu har jag varit och mätt.
Grön får spänning, röda får det inte, oavsett nyckelns position.
Tyder det på att reläet är paj?
-
11 minuter sedan skrev Hybro:Följ grova ledningen från batteriets pluspol, ev via huvudströmbrytare som kommer du först till startreläet och sen vidare till startmotorn, som vi ser i bilden.
9 minuter sedan skrev Hybro:Ta en bättre skarpare bild av den gulakabelskon, på grova svarta kabeln uppe till vänster i bilden.
Grön - Startrelä
Röd - Startmotor
Rätt så långt, va? Ska jag mäta över den undre förskruvningen, antar att det är den utgående som går vidare till startmotorn? När man vrider nyckeln ska det finnas 12v på den utgående?
-
30 minuter sedan skrev guestsson:Grov plus från batteriet gå direkt till "ingången" på ett startrelä och från startreläets "utgång" till startmotorn. När du vrider startnyckeln ska det klicka i startreläet.
Om inte, så koppla en voltmeter över startreläets spole, de klena ledningarna. Vrid på nyckel. Om du får 12 V, så är det troligen startreläet som skall bytas. För att kolla, så lossa de klena ledningarna och ohmmät spolen. Resistansen bör i vart fall vara mindre än 100 ohm.
Hmm, okej, jag tror att jag fattar. Bifogar en bild (tagen från blocket men har samma motor), om du skulle orka rita ut vart du menar vore det fantastiskt.
-
Har spänning fram till startmotor, även kollat så inte strömställaren på gasreglaget felar. Ingenting händer när nyckeln vrids om, inte ett ljud någonstans. Även kollat säkringen och den är intakt.
Är det ett tecken på att startmotorn är paj, eller brukar det bete sig något annorlunda då?
-
5 timmar sedan skrev Poppe:Kolla om det kommer ström till startmotorn
1 timme sedan skrev Rascal:Kolla huvudströmbrytaren. Mät före och efter brytaren.
Kollat fram till huvudströmbrytaren, även kopplat förbi den och kört direkt till batteriet, mätt från batteriet, så startmotorn bör få ström, om kablaget inte har något mer stopp på vägen från batteriet?
Mercury 115hk ryker och saknar kraft
i MotorbåtSnack
Postad
Och det löste sig med färskt bränsle?