Strmbrg

Vill man specifikt kolla undertrycket så borde metoden dock funka.

Nu kom jag kanske på något nytt (eller gammalt, redan påkommet). Om man misstänker att sugslangen innan impellern inte står emot suget utan kollapsar - mer eller mindre - vid stort pumpsug/höga varv, så kan man såklart åla sig ner bredvid motorn och se efter längs hela slangens längd samtidigt som motorn är uppvarvad. Vill man dessutom undersöka styvheten i slangstumpen mellan sköld och drev (Volvo Penta), så blir det ytterligare ett skojigt arbetsmoment i serien "obekväma arbetsställningar". Särskilt så, om båten befinner sig i vattnet... Men om man istället använder sig av en avloppssug enligt bilden? Lossa slangen vid impellerpumpens intag. Håll slangänden högt så att vattnet slutar rinna ut. Fixera den helst med en lina eller spännband eller liknade. Anslut avloppssugen (utan sugkopp) till den lossade slangen, förmodligen behövs lite vulktape som bussning och en slangklämma. Sug till! Nyper det innan man hunnit dra handtaget ända upp, så har man förmodligen ett problem med slang som inte klarar undertrycket. Alternativt så är det helt igenbeckat någonstans. Det senare borde man kunna konstatera genom att istället för att suga, trycka handtaget nedåt. Går den rörelsen lätt så borde det tyda på dålig slangstyvhet, går även den rörelsen trögt, så har man sannolikt tvärstopp i slangsystemet. Vad tror ni om idén?

Jag tryckte ner en sådan i påfyllningsröret förra säsongen. Nu är den "borta". Jag kan inte tro att någon lyckats dra upp den (eller pressa ner den), eftersom jag inte blivit av med någon bensin. Kan det vara så himla galet att materialets spänst förloras av bensinen och den därför inte sitter kvar i spjärn som det är tänkt?.. Vad har ni för erfarenheter av den här prylen?

Jag ska kolla "vikningen" på slangen mellan drev och sköld när det blir lite varmare i vattnet. Om det nu går med båten i... Det får väl bli en variant där jag sitter gränsle över antikavitationsplattan och försöker känna mig fram. :-) Kommer man åt, så kan man ju samtidigt försöka lossa på stosen och känna på dess packning samt på anläggningsytan för densamma. Sånt här brukar förvisso alltid vara trixigare i verkligheten än i tanken...

Om vi nu ska tala om just mitt problem: Drevet (VP) är vad kylvatten beträffar mycket okomplicerat. Intag strax under antikavitationsplattan - ett stort inte hålrum och en stos strax under avgasbälgen. Stosen är bytt då den var lite korroderad. Jag har talat med drevfirman. Det enda drevrelaterade som han kunde komma på var att kylslangen hade lossnat från stosen. I planing kunde det medföra att luft sugs in på grund av närheten till vattenytan. Jag har kollat anslutningen, som är i sin ordning. Invändigt har han inte pillat på någonting som har med kylning att göra. Men åter till resonemangen om knä/limpa-packningarna: Om det inte spelar någon roll för kylningen om sex eller fyra kanaler är öppna - varför spelar då en massa andra strypningar roll? Och om 1/3-del av tvärnittsarean är blockerad på BÅDA sidor - varför skulle det resultera i att kylflödet ökar på den hetare sidan i syfte att kyla ner den lite extra? Eller ska man - vid värme-obalans mellan sidorna - skära upp packningen på den hetare sidan? Men, fyra eller sex hål hade ju ingen betydelse för kylningen...

Verkar som att det är lite halvsvajigt detta, alldeles oavsett vad just mitt kylproblem bottnar i. På bilden visas en packning i sprängskissen med hål i kortsidorna. På de små bilderna visas dock packningar utan hål i kortsidorna.

Jag har kylproblem som jag inte har hittat orsaken (orsakerna) till ännu. Jag har sex kanaler i systemet, men kan bara få tag på packningar som blockerar de två kortsideskanalerna. Samtliga kanaler är öppna, det har jag kontrollerat. Lite reflexioner och funderingar: 1 Då packningarna som finns att tillgå, har sex hål, fast annorlunda placerade än de i mitt system, så borde det finnas system med tre kanaler per långsida. Annars vore det ju helt omotiverat med de mittre hålen i packningen. 2 Om det nu finns system med sex kanaler motsvarande packningens hål, så faller väl argumentet med flödesbegränsning i syfte att kunna balansera kylningen av respektive sida. Då är ju samtliga öppna från början... 3 Om nu flödesbegränsnings-möjligheten är skälet till packningens utseende - så är väl i så fall metoden att TA UPP ett eller två hål i den packning som sitter på den "för heta" avgassidan. Någon balansering av sidorna lär det ju inte kunna bli annars. 4 Om man kan ernå mer kylning genom att öppna ett eller två hål till i packningen - då betyder väl det att flödet VISST påverkas, inte som flera påstår, att det INTE gör det... 5 Det talas ju om skräp, rost, slangar med halvlösa gummibitar i, slangar som "kollapsar" av suget från pumpen, impeller-bitar som fastnat någonstans samt vikten av att rensa värmeväxlare och slutmynning på knän mm. Alltsammans detta kan orsaka dåligt flöde och därmed överhettning. Varför skulle då en total blockering av två av sex (33% av arean) i kanalerna i limpa/knä INTE utgöra någon flödesbegränsning, när allt annat jag räknat upp gör det? Jag har skaffat ett par nya packningar idag, som jag skall öppna för samtliga sex kanaler och se vad som händer.

Var tvungen att kolla vad det är för motor. Trodde det var en elmotor. En tvåtakts bensinmotor lär knappast begränsas i varvet av dåligt batteri. Den kanske har för stor propeller för båten. Den kanske är skadad i cylindergodset så att kompressionen blir dålig.

Det satt en slangstump i kröken efter impellerpumpen. Den kastade jag bort! Sedan dess har jag haft problem med överhettning på högre varv. Dock utan att komma att tänka på slangstumpen. Istället har jag roddat med ”tusen” andra saker utan framgång. Nu förstår jag varför stumpen var intryckt i röret: ”...OBS: Om en pump kaviterar bör reglerventilen på trycksidan strypas för att minska flödet och därmed erforderligt NPSH-värde för pumpen. Det måste dock säkerställas att flödet förblir tillräckligt stort för att kyla och smörja pumpen. ..” https://se.grundfos.com/service-support/support-contact/faq/what-is-cavitation.html I och med detta tror jag att jag har hittat både orsaken till slangstumpen och förklaringen till den. Ny stump tillverkad efter minnesbild av hur den gamla såg ut.

https://cyclestopvalves.com/pages/choking-the-flow-from-a-pump-makes-it-work-easier

Om du gjort något med motorn sedan förra säsongen - vad? Uteslut ingenting från den ”listan”.

Sitter slangen fast på insidan av skvallerröret eller har den lossnat?

Om du tänker dig inne i rörböjen, direkt efter den lilla slangstumpen på utflödet på pumpen. Tänk dig att du håller i en kort trädgårdsslang med halvdant flöde. Kläm lätt på slangänden och vattnet far ut mer effektivt. Märkligt men sant.

Det satt en liten bit slang i rörkröken direkt efter impellerpumpen tidigare. Den tog jag bort i våras innan sjösättning. Jag tyckte det verkade helgalet med en förträngning i flödet. Efter att ha läst på lite så förstår jag nu varför den var ditsatt. Med denna på plats ÖKAR man pumpeffekten! Nu har jag alltså hållt på och krånglat med en väldig massa försök att lösa mitt kylproblem, och så är det troligen bara två centimeter bortslängd gummislang som är felet. PS De nya pumparna som säljs har cirka 30% bättre effekt i sig själva än den äldre modell som sitter på min motor.

Det satt en liten bit slang i rörkröken direkt efter impellerpumpen tidigare. Den tog jag bort i våras innan sjösättning. Jag tyckte det verkade helgalet med en förträngning i flödet. Efter att ha läst på lite så förstår jag nu varför den var ditsatt. Med denna på plats ÖKAR man pumpeffekten! Nu har jag alltså hållt på och krånglat med en väldig massa försök att lösa mitt kylproblem, och så är det troligen bara två centimeter bortslängd gummislang som är felet. PS De nya pumparna som säljs har cirka 30% bättre effekt i sig själva än den äldre modell som sitter på min motor.

Intressant, med tanke på den lilla slangstump som tidigare satt inne i U-böjen: "Centrifugal pumps are counter-intuitive. As pressure on a pump increases, the power required decreases. In other words, if you put a valve on the discharge of a pump and begin to restrict the output flow, the power required by the motor will decrease. Most people already have it in their head that choking a pump back will make the pump work harder and use more power. This is incorrect as the pumps work is easier, and the motor uses less power as the flow from the pump is restricted." https://cyclestopvalves.com/pages/choking-the-flow-from-a-pump-makes-it-work-easier

Hm, det var ju en liten kort bit slang instoppad i det U-formade röret efter impellerpumpen tidigare. C:a 2,5 cm lång och med liten innerdiameter. Som en liten strypning. Den tog jag bort då båten fortfarande var på land, eftersom jag tänkte att den inte skulle vara där. Det verkade ju helt galet, tänkte jag... Kanske att den ändå skall sitta där för att minska arean och istället öka trycket på vattnet? Förra sommaren hade jag inga kylproblem, och då satt ju den lilla korta slangen där inne i U-röret.

Alltså, nu har jag genom att blåsa och täcka för, kunnat konstatera att samtliga sex kanaler i både knä och limpa är öppna i båda ändar, dvs sjövattnet kan flöda genom samtliga sex. Det märkliga är att packningen som påstås passa till detta limp-/knä-system blockerar för de två kanalerna på kortsidorna (med undantag för pyttesmå hål, se bild). När jag för detta på tal med tex Marinshopen får jag svaret att dessa två kanaler är pluggade i systemet, därför ser packningen ut som den gör. Numera VET jag att alla kanaler är öppna, genom en enkel undersökning. Packningen ser dock ut att passa för system med tre kanaler per långsida, vilket jag inte har. Jag har ju problem med kylningen av motorn - dock bara på höga varv/planing - och ser såklart detta som en tänkbar orsak till dålig kylning. Om alla sex kanalerna har samma flöde men två är spärrade så minskar rimligtvis flödet en hel del, dvs på samma sätt som när kanaler eller slangar är delvis igentäppta. Kanske inte en minskning på 33%, som räknaren ger vid handen, då flödet ökar något i de öppna, men säg mellan 25 och 30% minskning. Än märkligare är att de gamla packningarna - som förvisso - pajade när jag lossade knäet tidigare i somras, också såg ut att vara täckande för kortsideskanalerna. Men - jag hade ingen överhettning förra året... Nu tänker jag hursomhelst skära upp öppningar för de två kortsideshålen i de två reservpackningar jag köpte, montera dem och se vad som händer. Kommentarer/egna erfarenheter av detta?

Då är försöket med byte till tunnare olja genomfört utan att det hjälpte. Termostat bytt Sjövattenslangen sitter som den ska på drevets stos (VP 290) Inget glykolvatten i oljan eller vise versa Inget läckage någonstans Värmeväxlaren är ren och det är inget läckage mellan sjö- och glykolvatten i den Tempen håller sig fint runt 80 grader i deplacementfart Impellerpumpen verkar trycka på bra Knän och limpor blir faktiskt heta, men svalnar snabbt, så jag missade detta tidigare Nu har jag lossat hela limpan på ena sidan för koll, inget klegg så långt jag ser ner i kanalerna på vare sig limpa eller knä och det går lätt att blåsa i kanalerna Inget vatten i avgaskanalen Mina nya spår är följande: 1 Har jag vänt slangarna fel på impellerpumpen? Rotation medsols. In nedtill - ut upptill. 2 Kan ”myten” om felriktade impellerblad i själva verket vara en sanning? 3 Det satt en liten stump trängre slang invändigt i rörkröken vid impellerpumpen, den tog jag bort i våras. Den borde ju rimligtvis begränsa flödet. Eller ska den vara där för att ge ett mottryck mot impellern? Låter väldigt långsökt. Undre slang till höger=sjövatten in Slang ovanför denna med rörkrök och övre slang=sjövatten vidare till värmeväxlaren till vänster i bild

Nej, överhettningen kvarstod efter byte till 10w-30 olja. Teori avskriven. Åtminstone i mitt fall.

Jag förmodar att båten lutar inåt mot svängens centrum. Det skall rimligtvis mycket till - riktigt hög fart, riktigt snäv sväng, rejält med tyngd på fel sida för att ekipaget skall kantra. Vad är det för båt, motor och fart det handlar om?

Visset komp? Jag hade en gammal tvåcylindrig tvåtaktare en gång, som visade sig vara genomkorroderad i godset i åtminstone en cylinder. Inte riktigt samma motor men ändå.

No problems there! Checked!

Men, om motorn inte tappar varv när du lossar femmans hatt så lär det väl inte vara någon ström i femmans hatt. Om nu inte femman står helt utan bränsletillförsel förstås.

Nä, skulle det spruta så skulle det nog inte komma någon soppa alls vidare i systemet.