Hotspur

Jag smälter ner vax i min egna olja, oljar en gång på våren och en under sen sommar. Det är lite merjobb men skyddar teaken rätt bra och ser trevlig ut. Så här såg det ut före/efter oljning för en vecka sedan, då har det inte blivit behandlat annat än tvättat och trampat på sedan april. (Det såg inte så illa ut i verkligheten som på första bilden) Det här är gammal teak från 70-80talet så det kanske är annorlunda med den odlade.

Min matarpump kärvade igen till min ysb8, den kärvade fast på tomgång vilket gjorde att vi inte fick igång den. Men om den inte varvar upp kan det kanske vara något liknande kostade ca 300:- att fixa för några år sedan hos en mekaniker i Stockholm

Skulle rekommendera att hyra/låna en båt ett par veckor en sommar innan ni drar iväg bara för att testa på det innan ni lägger massa tid och pengar i projektet. Jag följde inte det rådet men det hade sparat mig & mina kompisar mycket pengar...

Jag skulle inte rekommendera att du försöker hantera en 11-12m segelbåt själv utan tidigare segelvana. Hade en Shipman 28 (skrovet nästan identiskt med Oe36an, bara mindre) innan vi bytte till vår nuvarande oe36, den seglade jag själv men där går det att trycka ut sig med foten mot grannbåten om man hamnat lite snett, ankaret var inte så tungt och seglen var lagom stora att orka dra runt samtidigt som man med foten skötte rorkulten. Det är inte bara att stoppa 6 ton i rörelse. Det är en enorm skillnad i känslan vid segling mellan dessa båtar, oe36an är mycket lugn i rörelserna kursstabil och allmänhet, vänder nästan runt egen axel för motor, styrbar ner till 1kn utan att falla så mycket i vinden. En stabil båt på alla sätt. På kryss kan vi släppa ratten i minuter utan att ändra kurs. Vi har seglat från Stockholms skärgård till Öregrund i norr och Bornholm i söder och har gått hur bra som helst. Lugnt och tryggt i alla väder, både till havs och i skärgården. Hon är perfekt i storlek för oss 2 och kortare perioder fungerar 4st, över det är det för trångt i sittbrunn. OE36an är en välkänd havsseglare och varit med på många långseglingar så varken atlanten eller medelhavet tror jag är ett bekymmer, beror förstås på skicket. Vårat mål är långsegling och när vi letade båt var problemet att dom som rymde vår prisklass (vi räknade som du fast hade något lägre budget för inköp) och när vi lagt på allt som behövde renoveras eller installeras gick inte budgeten ihop, det är oerhört dyrt att renovera båt. OE36an sprängde vår inköpsbudget men det enda vi behövt byta är en läckande pentrypump och ytterligare kostnader som vi behöver lägga är ren långseglingsutrustning typ vindroder, livflotte satellittelefon etc.

Har ingen erfarenhet av just maxi68, eller någon annan maxi för den delen. Vi seglar nästan uteslutande med 110% fock till vår masthead riggade båt. Vår erfarenhet med vår båt går gränsen vid kryss någonstans vid 3-4m/s som brytet går när det är mer fördelaktigt att gå över till fock och kanske 7-8 vid läns, då går båten redan i maxfart. Vid kryss revar vi storen runt 7-8m/s och på läns runt 10, vi värderar lugnare gång högre än att kräma ur sista farten ur båten, i synnerhet vid längre strapatser. Tröttsamt och oeffektivt att ha vatten över relingslisten, kanske är ett ålderstecken. Spinnakern använder vi <8m/s. Som mest har vi använt den vid 11m/s stadig vind, Det var efter att ha länsat från Öregrund genom Stockholms skärgård i kuling mot Gotland och det mojnat under natten och följande förmiddag hissade vi spinnakern när vi lämnade Nynäshamn men vinden ökade sakta mot eftermiddagen och vi märkte inte av stegringen, det var aldrig någon fara men händer något är det mycket segel att ta rätt på, fort, och utan att det ska landa i vattnet på 2 personer. Innan ni använder spinnakern kan det vara bra att kolla lite instruktionsfilmer på youtube och underlättar att ha med någon som har erfarenhet av spinnakern vid första sättningen. Det är egentligen inte svårt eller komplicerat, eller bara ha lätta vindar och mycket svängrum.

@Mackey Vad valde ni för alternativ istället och vad har ni för båt?

Wow, tack för responsen! Ska försöka utveckla mitt resonemang lite och besvara med fler frågor. För oss är detta +-listan för eldrift just nu: + tyst + mindre underhåll + bättre kontroll vid tilläggning, (snabbare acceleration och går att köra på låga varvtal) + möjlighet att motorsegla vid låg vind + "tanka" under färd - kort räckvidd - låg hastighet - lång laddtid Enligt de tester och beräkningar för förbrukning så ser det ut ungefär såhär för båtar liknande våran. 2kn - 0.3kW 3kn - 1kW 4kn - 2kW 5kn - 4.5kW 6kn - 8kW Vi är ute med båten varannan helg juni-okt och 4v under semestern, motorn går ca 50-75h/säsong och den största sträckan är mellan vinterplats och sommarplats, av 10år med båt har jag haft hyggliga vindar 1 gång och alltid regn, det är en transportsträcka på ca 23-25nm vilket gör att det är riktmärket för räckvidden, de enda gångerna vi använder motorn är in/ut ur hamn/naturhamn och vid stiltje, så länge vi håller oss över 2kn seglar vi, har väl hänt att den gått igång vid riktigt skitväder & motvind men det är någon gång per säsong som det blir. vi har ca 5-7 nätter i gästhamn/år. Det som är mest tilltalande för mig är att kunna hålla som minimihastighet 2kn och när seglen fyller så övergår det till laddning och att det är tyst. Om diagrammen för förbrukning stämmer verkar det inte finnas någon anledning att ha mer än 5kW i vår båt. Att "köra genom en storm" är bara att glömma, en tillräcklig batteribank kostar mer än en mindre nations BNP. Är det rimligt med så klen motor? Det är orimligt att driva båten över 4 kn/2kW för längre sträckor då förbrukningen exploderar efter det och @raol idé med mellanstor bank på ca 10kW (8x110A AGM) med någon sorts elverk låter som en bra lösning för tillfällena vi går längre sträckor. Ett permanent monterat dieselaggregat kanske är overkill men att kunna lyfta ut ett elverk några timmar per säsong i sittbrunn kanske går att stå ut med och underhållet av dessa är minimalt samt att de går att göra hemifrån, då behövs det inte heller alternativa laddningsmetoder (sol & vind) än regenerering. Att lägga till ytterligare ett system typ pod motor eller hybridsystem är för dyrt för oss då vi skulle behöva dubbla nya motorer och skulle ta bort hela fördelen med mindre underhåll och slippa tanka. Att åka in & ut ur hamn med dieseln är egentligen det minsta bekymret idag, även om det nog underlättar mycket med POD motor på rodret vid tilläggning. Vi har inte kommit så långt i planeringen som för budgetering mer än att det ska vara billigare än dieselalternativet, låt säga att det skulle vara ca 60.000:- installation gör vi själva. Jag har sökt lite vad som finns och https://www.thunderstruck-ev.com/sevcon-brushless-sailboat-kit-5kw.html verkar vara prisvärt, har även kikat på att plocka ihop delarna separat men det verkar sluta på ungefär samma pris. Har ni erfarenhet av komponenterna i det kittet? Har varit i kontakt med ett svenskt företag men de var för dyra då jag sett vad komponenterna kostar utomlands, men dom har en adapter för S-drev vilket är ett måste för oss. Färdiga motorer från t.ex. Oceanvolt eller ELCO finns inte på kartan, långt över vår budget.

I och med att vår MD11 börjar bli till åren har jag börjat söka efter alternativ för när det blir dags att byta, hon fungerar felfritt idag men allt har ett slut och jag hatar att mecka med motorer, i synnerhet när jag måste. Är det någon här som har erfarenhet av eldrift i båten? Har ni 2 separata batterisystem? ett för motorn och ett för förbrukning? Skulle ni gjort övergången från bensin/diesel till el igen om ni hade chansen? Hur stor batteribank har ni och hur stor vill ni ha? Lithium eller AGM/GEL? Vad tycker ni har varit det bästa respektive sämsta med bytet? För mig verkar det stora hindret vara vid längre skärgårdssegling där man inte är i gästhamn och kan ladda så ofta, det kan bli lite en del motorgång, kanske 20min innan seglen åker upp och när det är dags att ankra ytterligare 10-15min vid tilläggning, säg att det också är lite motvind och trångt, kompenserar med lite motor i ca 10min för att kunna gå lite högre i vinden. Erfarenhet från seglare med liknande storlek (36ft, 70-80talare) finns det en sorts "sweet spot" vid ca 2kW, så gör båten ca 4kn. Säg att så är fallet och att det är medeleffekten över en dag, då drar motorn ca 2kW/dag, hinner ni ladda tillräckligt via regenerering, solpaneler och vindsnurror? Eller är det bara att acceptera att man kommer fram senare och får ge fan i att använda motorn så mycket?

Testade under midsommar, fungerar hur bra som helst!

Vi har sånna förtöjningslinor, funkar säkert för permanent förtöjning men vi har dom bara i gästhamn, dämpar mycket sämre än våra ryckdämpande fjädrar.

Sålde en shipman 28 för 3 år sedan som nästan ligger i storleken du pratar om. Båten i fråga hade 1år gammalt genua och ca 7år gammal stor. splitt ny sprayhood. dynorna var ca 10år men inte nersuttna. Helt genomgånget elsystem med 80% nya kablar. motorn var original men fullt fungerande och bränslesystemet var genomgånget något år innan försäljning innehållande provtryckning av spridare, bytt bränsleslangar, bränslepump, service av matarpump, startade efter max 2 sekunder med startmotorn. Den gick för 30.000:- inkl. press o son vagga. Så 10.000-25.000 är nog rimligt för storleken tittar på, jag kan starkt rekommendera Shipmannen, en fantastisk segelbåt! Om jag skulle tittat på en båt i denna prisklass skulle jag se till att den är välutrustad med nya segel och ny alt. mycket välbehållen motor. GPS och andra instrument är ett plus. Plasten håller men som någon skrev tidigare, se upp för svampiga däck och håll ögonen efter läckage. Jag tittar gärna ner i kölsvinet & motorrummet, är det rent där brukar resten av båten också vara välskött.

Jag såg inte ifall någon redan tagit upp det men det ser ut som att nåten läcker. man kan se det genom att det inte torkat upp runt nåten. Om du har tid kan det vara en god idé att ta hand om det också. Gällande olja kan jag rekommendera att blanda din egen, jag har en tråd gällande det på vårt teakdäck, vi oljar en gång på våren och en gång under sensommaren.

1-3v före sjösättning, brukar sjösätta i slutet på april.

Oväntat att få medhåll i den här frågan, väntade mig rejäla mothugg. Kul att jag inte verkar ha tänkt helt galet!

Håller på med att byta ut befintliga batteribanken som var på 2x100 förbrukare och 1x startbatteri á 70A delat via en batteriseparator. Pga. platsbrist är det svårt att få plats med mer än 3st batterier utan att göra för stort avkall på övriga förvaringsytor och kabeldragningar. Jag överväger att ta bort startbatteriet och istället ha en kombinerad förbrukar och startbank med ett lågspänningsskydd alt. en "batterybooster" vid djupurladdning. Fördelarna med ett system: enkelt fler användbara ampere längre livslängd på batterierna Nackdelarna: risk för djupurladdning, svårt att komma åt batterierna. Vad mer? Hur har ni resonerat när ni bytt batterier? Vilka metoder har ni gått med och varför? Edit: Lithium är inget alternativ, alldeles för dyrt i dagsläget. Endast aktuellt när dieseln åker ut och elmotor in.

Jag tror inte yngre människor är intresserade av att lägga ner tiden på båtlivet. Jag har inte fyllt 30 än och i min umgängeskrets är det aldrig problem att få någon att följa med ut att segla en helg eller <1v på sommaren. Däremot finns det ingen förståelse för hur jag & min bättre hälft kan vilja lägga ner 200h var under vintersäsongen på reparationer & underhåll och betala tusentals kronor för det. Jag förstår inte varför någon skulle köpa en maxi, if eller vega som de sen ska tvingas underhålla när dom istället kan hyra en större, bekvämare, snabbare och roligare båt en eller ett par veckor under sommaren. Jag stortrivs med vår oe36a, den är perfekt för oss 2, seglar bra och är i bra skick som vi försöker förvalta. Den kostar oss inte mycket mer att underhålla än vår tidigare shipman 28a (som jag starkt rekommenderar till personen som letade efter en billig 70tals båt tidigare i tråden) men vi är ute varje helg och hela sommarsemestern så att hyra är inte ett hållbart alternativ för oss.

Säg till om du hittar något som passar in på dina kriterier Vad har du för budget? Jag tycker inte att akterruff passar på mindre båtar än ca 36-38ft, tar upp för mycket utrymme från övriga båten. Kolla på t.ex. Maxi 95ans avkall i pentry & navigationsbord för att få in en akterruff, i övrigt en mycket trevlig semesterbåt. Kan du släppa kravet på akterruff ökar alternativen.

Teaken har gåtts över med 240 papper, slipade inte trärent, den mest utsatta delen gick vi igenom men det var en yta ca 30x30cm. Resultatet upplevs aningen mörkare än förra året men absolut inte dåligt. Tidsåtgång för slipning 4h. Här är 1 lager olja påstruket och intorkat. precis som förra bilden får jag inte med lystern men kontrasten från föregående bild hoppas jag framgår.

Kort och koncist, tack!

Håller på att montera ett ankarspel i stäven, det är ett manuellt lofrans ankarspel som för bästa funktion kommer det monteras på däck. Däcket är av sandwichkonstruktion och jag är lite kluven över huruvida jag ska göra med lastfördelningen. Det jag tänkt hittills är att vidga bulthålen mha. en insexnyckel eller böjd spik för att få bort lite distansmaterial och ersätta med epoxi. Under ankarspelet har jag en 12mm plywoodskiva med ca 2x arean för ankarspelet och vid bultarna ca Ø50mm bricka. Tror ni det räcker, eller hur hade ni gjort?

Bilden på fördäck är från maj, akterdäck från sen oktober, det är aningen missvisande pga. mörkret. Men det har tappat lite av lystern men inte grånat. Akterdäcket är i ungefär samma skick som övriga däcket, det är lite mer slitet på styrbord skarndäck då vi tenderar att gå på den sidan samt att solen legat på mer där. däcket tvättades vid behov, när det inte räckte med vatten togs såpa och mjuk svamp.

Kommer inte ihåg blandningen exakt, gjorde även 2st sorter, den ena med carnaubavax i. Jag tror att blandningen såg ut ungefär: 65-70% tungolja 10-15%tefröolja 15-25% terpentin Blandade även in 100g/l carnaubavax. för det sista lagret med olja. Tefröolja för att jag läst någonstans att de ska vara bra, har varit populärt i Japan för både trä och metall om jag minns rätt, är rikt på antioxidanter vilket skulle vara den goda egenskapen för trä och skapar en hinna som skyddar metallen mot rost. Som du kan se på efterbilden på akterdäck så är det lite mörknat, återstår att se vad som händer med en mycket lätt uppruggning med fint papper och en ny oljning, tungoljan är en härdolja och jag hoppas kunna få fram lystern genom att slipa bort det översta skiktet. Det är också bara påbättrat ett lager utan vax i september. Tänker inte ge mig in i kriget om hur du ska behandla din teak, men vi har resonerat konservativt att om oljan fungerat i flera tusen år, duger den säkert även idag. Sealern vill jag minnas bestå av någon sorts plastmaterial som tillslut bryts ner och hamnar i havet och innehåller med stor sannolikhet värre partiklar för både människa och djurliv än lite terpentin (som dessutom går att byta ut mot snällare apelsinolja eller citronolja) Det tar för mig 2h/lager och du bör räkna med 2 bättringar/säsong, dock bara en lager och när jag la på det första gången la jag 3 lager under 1 vecka. Tog sommartid 1 dag innan det var helt härdat. Det blev också lite halt när det var blött, nyvaxat och sjögång, inte så att man halkade men bör tas i beaktning Det lättaste är att låta teaken bli grå och det mest tidskrävande är förmodligen att olja, i synnerhet köpt teakolja som till största del består av lacknafta.

Kommer inte ihåg blandningen exakt, gjorde även 2st sorter, den ena med carnaubavax i. Jag tror att blandningen såg ut ungefär: 65-70% tungolja 10-15%tefröolja 15-25% terpentin Blandade även in 100g/l carnaubavax. för det sista lagret med olja. Tefröolja för att jag läst någonstans att de ska vara bra, har varit populärt i Japan för både trä och metall om jag minns rätt, är rikt på antioxidanter vilket skulle vara den goda egenskapen för trä och skapar en hinna som skyddar metallen mot rost. Som du kan se på efterbilden på akterdäck så är det lite mörknat, återstår att se vad som händer med en mycket lätt uppruggning med fint papper och en ny oljning, tungoljan är en härdolja och jag hoppas kunna få fram lystern genom att slipa bort det översta skiktet. Det är också bara påbättrat ett lager utan vax i september. Tänker inte ge mig in i kriget om hur du ska behandla din teak, men vi har resonerat konservativt att om oljan fungerat i flera tusen år, duger den säkert även idag. Sealern vill jag minnas bestå av någon sorts plastmaterial som tillslut bryts ner och hamnar i havet och innehåller med stor sannolikhet värre partiklar för både människa och djurliv än lite terpentin (som dessutom går att byta ut mot snällare apelsinolja eller citronolja) Det tar för mig 2h/lager och du bör räkna med 2 bättringar/säsong, dock bara en lager och när jag la på det första gången la jag 3 lager under 1 vecka. Tog sommartid 1 dag innan det var helt härdat. Det blev också lite halt när det var blött, nyvaxat och sjögång, inte så att man halkade men bör tas i beaktning Det lättaste är att låta teaken bli grå och det mest tidskrävande är förmodligen att olja, i synnerhet köpt teakolja som till största del består av lacknafta.

Ska du bara byta ut kablarna eller vill du lägga till mer? Vad är syftet med bytet? . Vad har du för utrustning idag? Är kablarna dragna i rör eller löst? Kablarna behöver inte vara dåliga bara för att de är gamla, jag har många kablar i min båt som är närmare 40 år utan tecken på oxidering, dock en båt med god ventilation och stått i varmgarage om vintern i ca 30 år.

Rascal, därför att all teak kommer vara borta vinter och om jag ska göra det i vår ska winschar, skotlås, gasreglage, länspump och tanklock, tas bort och återmonteras först när färgen är våtslipad och monterad, vi har en rattpediestal som kommer vara i vägen för att inte nämna risken för spill på nylagd teak.