johan_sjobjorn

Jag har haft min på tomten i 2 säsonger, står på gräsmatta. Har hård bottenfärg med koppar, det släpper dock en del när man går på med högtrycken. Kan meddela att det lilla som släpper effektivt hindrar gräsmattan att växa.. Så har du gräsmatta under, se till att täcka. Är det däremot ogräs- spola på vet ja 😂

Det kan såklart skilja sig och finnas exempel på kombinationer där en inombordare med samma effekt drar mindre än samma båt med OB. Men på gruppnivå (små planande båtar) är min uppfattning att utombordare går något snålare än motsvarande båt med bensininombordare. Det finns fort.f en del tillverkare som erbjuder samma båt med båda alternativen, Sea Ray är ett sånt märke. Det som står ut är att versionen med OB har högre toppfart och längre förbrukning jämfört med IB versionen. Det kan dels ha att göra med att det är större transmissionsförluster på drevbåten, vidare högre vikt och annan viktfördelning. Det är dock svårt att uttala sig om då många båtar som såldes med drev inte erbjöds med OB alternativet. I USA har jag förstått att det är relativt populärt att bygga om båtar till OB när det är dags för motorbyte istället för att byta inombordare och drev. Troligen har det inte samma problem med stölder så det innebär inte någon nackdel att göra bytet, troligen mest fördelar- särskilt som båtarna förvaras i saltare vatten och korrision och beväxning säkert är en större utmaning där. Om det inte sker något tekniskt genombrott tror jag att mindre / planande båtar med bensininombordare kommer bli ytterst ovanligt. Jag har själv bensininombordare man hade gärna haft OB ifall de inte var så dyra i inköp och försäkring.

Det är väl samma motor skulle jag gissa men är det verkligen något som Mercury erbjuder ? Om inte blåser du ju garantin för några unka knop i toppfart. Kanppast värt det skulle jag säga, inte ens med bibehållen garanti jag hosta upp 10k för några få knop i toppfart.

Hej, på bravo versionen finns det någon typ av plastplugg som används för att blockera vattenintaget, den fästs på sköldens insida. gissar att det är samma lösning på alpha och du bör kunna hitta det beskrivet i en servicemanual där även reservdelsnumret på pluggen bör framgå. När det gäller intaget brukar det som tidigare nämnts fästas långt bak, även på ena sidan av centerlinjen. Det senare för att undvika att skapa turbulens i vattnet som strömmar mot propellern.

jag skulle prova att köra den på land i tunna eller med muff och kolla hur den går när den sitter i våg för att utesluta att vinkeln påverkar

Ett alternativt , dock inte någon direkt ny modell. https://www.blocket.se/annons/ostergotland/jeanneau_merry_fisher_795_sport_ser_2_ny_2023_f200_xca2/104280565 trevlig uteplats både på fördäck och akterdäck. jag tror inte skrovet är särskilt roligt att åk fort med i hög sjö. Mer glida fram i maklig takt med möjligheter att sitta på både akterdäck och fördäck under färd. övernattning i nödfall kanske men, den är lite för liten för att kunna sova / bo bekvämt men det kanske inte har så stor betydelse ?

Vad jag har hört är just den motorn en riktig ”skak och stånk motor”. Så finns båten med andra motoralternativ skulle jag definitivt ta en provtur i båda för att jämföra.

Det är väl ingen färg på nu? Isåfall skulle jag tvätta ordentligt och sedan vattenslipa / polera fram en ny slät yta. Givetvis pass på att laga skador om de upptäcks. antar att båten är liten nog att vända upp och ner vilken underlättar operationen betydlig

Jag har mest hört dåliga saker om dom motorerna så jag skulle hålla mig borta bara av den orsaken. Att firman också gått i KK gör det bara ännu sämre. Är det kanske SR 335 som ligger ute till försäljning ? Isåfall hade jag räknar i ev. motorbyte i kalkylen och då kan man likväl satsa på en bensinversion eftersom kostnaden för motorbytet blir ungefär samma oavsett vad som sitter i nu.

Mitt tips är att leta efter något som blir enkelt att sälja. Chansen är stor att ni inte riktig vet vad ni vill ha förrän ni testet båtlivet. Kanske ni inser att ni inte behöver åka så snabbt och vill satsa på en större långsamtgående båt. Eller tvärt om att ni inte gillar att övernatta och vill satsa på en lätt, snabb och ekonomisk båt för dagsturer. Vissa inser att öppna båtar med Kapell inte är så idealiska i vårt klimat och satsar på en båt med hytt / fast överbyggnad när de väl byter. Det är en erfarenhet jag själv gjort. På din fråga om kvalite så är iallafall Yamarin fullt jämförbara om inte snäppet bättre. De är dessutom populära och det finns därmed stor chans att hitta en köpare om man ändrar sig längre fram. Jag hade personligen satsat en en Yamarin i valet mellan dess två. Finnmaster T8 är väldigt fin men de är ovanliga och lite dyra enligt min mening, kanske just pga av detta.

Hejsan, väcker liv i denna gamla tråd. Jag har tidigare efterfrågat råd gällande VPs kad serie, föredrar en sådan då jag förstår att de är mer lättmeckade och även renoveringsbara. Vissa fina exemplar av de båtar jag kollar på har tyvärr en D4 i maskinrummet. Efter att ha läst diskusionner som denna verkar det som det kan bli väldigt dyrt med haveri på en sådan maskin eftersom hela blocket måste bytas. Nu har jag har noterat att det finns även finns renoveringskit till D4, där får man ju såklart borra upp blocket för att få det att funka. Är detta ett sämre alternativ än att byta foder på en Kad maskin? Tacksam för råd

En orsak till att motorer får kortare livslängd i båtar är att de går för lite / för sällan. Dom slits alltså oftast inte ut utan korroderar snarare bort. Därmed skulle jag säga att en motorn som använts mer / oftare är ett bättre köp rent generellt. Väldigt sparsamt användande är alltså snarare en nackdel än fördel. Oavsett måste såklart underhållet ha skötts korrekt. Det finns såklart fall som motiverar köp av en äldre motor såsom att det kan vare en enklare / analog konstruktion som är enklare att reparera / renovera själv ifall det skulle behövas.

👍. Har man inte krav på att marcha runt 30 knop funkar den nog som du skriver fint i Targan. Det beror helt enkelt hur tidigare ägare (kan vara flera) valt att framföra båten.

Tack för bra och utförliga svar. Tolkar det som det främst är kringutrustning som bör ses över, pumpar, värmeväxlare, turbo m.m Blir det köp kommer jag nog lyfta ur maskinen för att gå igenom allt grundligt. Kan tycka att KAD 44 möjligen är lite liten maskin i Targan så det finns ju risk att det levt ett hårt liv men det beror ju såklart på handhavandet.

Hejsan, Går i båtbytartankar och har fastnat på Targa 27.1. De båtar som är aktuella är tillverkade under tidigt 2000 tal, i dessa sitter det oftast en KAD 44. På lite nyare årgångar är det istället en D6a. Driftsäkerhet är viktigt för mig, jag skruvar gärna med saker men helst inte mitt på havet. Därav gör jag mer än gärna preventivt underhåll på mina saker. Vad jag kunna läsa mig till är att en fördel med KAD motorerna är att de faktiskt går att renovera jämfört med D6:orna. Därav tänker jag att det kanske är smartare att spara lite och leta efter en äldre modell med en KAD 44 istället för en halvgammal D6a. Frågan är vad jag bör räkna med när det gäller renoveringsbehov / reperationer på en KAD 44 som har sådär 1000 h och 20 år på nacken förutsatt att den fått normalt underhåll under sin livstid.? Vad kostar tex en helrenovering där man går igenom och rengör / byter ut allt så motorn blir i skick som ny. Dvs inte bara blocket utan även kringutrustning såsom bränslesystemet, kylsystemet etc.?

En fråga till er som är på gång med att antingen köpa eller sälja en båt, alternativt har gjort en båtaffär helt nyligen. Hur är upplever ni marknaden i år?

Inte mycket, penta kom ju med en modernare konstruktion med direktinsprutning runt 2014 och mercuiser har byggt en egen V8. jag tror inte det kommer hända så mycket på bensinsidan framöver då nästan alla nya båtar säljs med OB. Det finns ingen anledning för båttillverkaren att prångla in en bensininombordare eftersom det blir dyrare och sämre prestanda. Hamnen testade nyligen nya sea ray 250 som fanns i både inombordare och utombordsversion. Den enda fördelen med inombordare där var väl badbryggan. Allt annan viktigt som prestanda och ekonomi var klart sämre. Jag har själv inget emot inombordare, äger en själv med en stor V8. Men det är en äldre båt som är byggd för detta. Motsvarande ny båt med samma funktion kostar mer än 3x så mkt som min. Skulle jag därmed få för mig att köpa en ny båt idag skulle jag helt klart välja utombordare.

Yes, kanske är mindre vrid i dem. Dessutom har de gått upp sådär 100.000kr i pris bara på några år. Det är väl växelkurs och allt annat elände. Håller er uppdaterade ifall det blir nått köp.

Det låter lovande! Jag följde renoveringstråden när det begav sig och har även läst i PB. 37knop med 41:an låter väldigt bra. Uppgifter i annonser varierar en hel del vad gäller toppfart, har jag märkt. D-power uppger toppfarten till 35kn med en sprillans Hyundai Seasall på 270hk vilket jag tycke lät lite väl klent. Men ägaren kanske inte var så noga med sin bottenfinish på det aktuella exemplaret. Orsaken till att jag frågar är att ett motorbyte kan bli aktuellt ifall jag får tag på ett renoveringsobjekt och där motorn av någon orsak inte är aktuell för en renovering. VP D-serie går helt bort. Helst vill jag ha en maskin som jag kan serva själv och där det finns delar till vettiga priser. Där är det väl äldre VP dieslar samt Bensin V8:or som passar in bäst på dessa kriterier.

Tack, lite vad jag hade på känn. Det är inte någon ”fjordling” utan snarare mer lik min Max2a. Får dock för mig att 26an nog är vassare i förskeppet än Max2:an vilket låter utmärkt i krabb skärgårdssjö. Det talar väl för att det nog lämpar sig bäst med en diesel med tillräckligt effekt för att kunna ligga i 25 knop utan att pressa allt ur maskinen.

Jag tänker att man måste ta hänsyn till drifttid när man jämför, iallafall ut ett ekonomiskt perspektiv. Med Axel har du en garanterad och på förhand bestämd merkostnad i form av ökad bränsleförbrukning. Med drev har du en till viss del ökad kostnad i form av förebyggande underhåll, men har du lite otur kan du åka på en större reparation. Man kan såklart lägga undan pengar för detta i samband med inköp. Att totalrenovera drev kostar så där 40-60 så det kan vara bra att budgetera för. För kommersiella båtar med mkt drifttid blir bränsleförbrukning viktigare än på fritidsbåt. Därav tjänar man troligen på att köra med drev trots större löpande utgifter för underhåll. I fritidsbåten är det däremot nog svårt att köra in kostnaden för underhåll genom bränslebesparingar även om det säker finns fall där det är jämt skägg. Samma sak kan nog sägas om bensin / diesel motor på kommersiella båtar jämf. med en fritidsbåt.

👍 yes, har läst denna. Det besvarar ju vilken toppfart man får vid olika motoreffekter. Dock inte hur själva skrovet funkar / beter sig när det börjar gå lite snabbare. Det är väl främst de med Kad300 / D4 eller 5.7 GXI som har kolla på hur båten /skrovet på maxvarv.

Hejsan, Fortsätter min utfrågning om Nimbus 26 epoca som väckt mitt intresse på senare tid. Det jag undrar över är hur båten / skrovet beter sig i farter norr om 30kn och särskilt när man närmar sig 40kn . Vad jag har förstått av tester och sånt jag kunnat läsa mig till är skrovet designat för att gå bra i ”mellanregistret”, dvs halvplanande läge. Jag har själv en Nimbus Max 2 coupe men en rejäl motor och där är det tydligt att båten ”suger fast” när man kör snabbare än 35kn. Så att köra i den hastigheten är lite att elda för kråkorna om man säger så. Majoriteten av 26:orna jag sett har en motoreffekt kring 250hp -280hp. Det jag funderar över är ifall en kraftigare motor än så kommer till sin rätt i 26:an , dvs att skrovet även går effektivt (lyfter ur) i farter över 30 kn?

Verkligen snyggt!! jag hade gissat / budgeterat ca 25, dock inkl. själva ”golvet”. Tycker det borde höja värdet en del om man skulle stå mellan två likvärdiga båtar där den ena har och den andra inte. Förhoppningsvis hittar jag ett fint ex som redan var en plattform men jag kommer inte låta det avgöra nu när jag ser att det går att lösa såpass snyggt. Du funderar aldrig på att lägga på sådär en decimeter när du ändå lät tillverka den?

Väldigt snyggt, det borde ändå ge lite orginalpoäng då den är såpass lik men också snyggare än original. Får man fråga vad på ett ungefär man blir skyldig för själva badbryggan (exkl durk)?