johan_sjobjorn

Hejsan, Har letat vinterplats i stockholm (dyrt) men kommit fram till att jag faktiskt skulle få plats att ha den på gräsmattan på tomten. Tänkt att skaffa 2st tyresöbockar av lilla modellen. Den skall väl stå där från mitten på Okt till Maj. För att bockarna inte skall sjunka ner tänka jag lägga formflyfa eller nått sånt. Men frugan är rädd att vi sabbar gräsmattan. Någon som har efterenhet av att ha båten på gräsmattan, går det bra eller blir det stora märken etc.? (Båten ligger på ca 1,8 ton i torrvikt)

Jag har funderat på det men nu är beslutet att fortsätta med manuell hanteirng. Ankrar bara sådär 5-6 ggr / säsong. Man får väl tänka på att det inte bara är inköpskostnaden, ett ankarspel är ytterligare en sak som skall tas om hand och kan behöva repareras. Ju mer finesser destå mer jobb och kostnader blir det med båten. Istället har jag en ankarrulle monterad i bak, det tar bort mkt av slitet med att ankra manuellt då man slipper stå och trassla ut långa tampar. Nu kan man stå bra på mitt akterdäck så det undrerlättar, t.o.m min 10 åriga grabb klarar hantera ett 5kg bruce ankare nu när jag har ankarrulle. Skulle jag byta till en större båt och sådeles större ankare skulle jag nog resonera annolunda.

Troligen snittar jag runt 50-60h, kommer säkert variera men inte mkt mer än det. Så 1 oljebyte per säsong borde räcka gott och väl (inkl drevet). Kan tillägga att jag sällan ligger på maxvarv (5200) utan mest mellan 3000-4000 rpm (motorn är lite överdim.) Intervall för byte av stift är 3 år / 300h (Iridium stift). Så lite onödigt att byta dem efter bara 1 säsong / 50h kan jag tycka. Googlade och såg att det går att rengöra dem rätt bra, de skall ju ändå inspekteras tänker jag. /J

Syftade på Iridium, dvs de som är rek. https://drev.se/produkter/itr4a15?ref=4234 men visst, byter man varje år kanske man likväl kan köra en billigare modell.

Det här med att byta stift varje säsong. Hade gärna gjort det men ett set för min V8 kostar 1700 spänn så det gör jag helst inte i onödan. någon här som brukar rengöra sina stift? Vad jag förstår kan de bli lite geggiga av den bränsleblandning man kör inför vintervilan.

Jag saknar nr 6 på min tank, det hade varit smidigt. Her en inspektionslucka men där sitter nästan alla anslutningar så det kräver att allt sånt demonterad för att öppna. Det går men är knappast smidigt. De sista 150 liter tankade jag på sjömack, har inte haft problem dessförinnan. Antingen var det dålig soppa eller så hade jag mkt skit i tanken från början som lossnade och satte igen filtret. en fin lösning vore om förfiltret hade en funktion där den successivt kunde dumpa vatten och annat klägg som samlas upp i en separat liten tank. Nån liter skulle räcka, då blir filtret aldrig ”fullt” och man slipper motorproblem. Den separata tanken får man tömma såklart men borde knappast blir full på en säsong såvida man inte tankar vatten 😅

Nytt förfilter, skall även byta på motornsidan. Hade tänkt byta detta till hösten men det får bli nu. Kommer gissningsvis logga sisådär 20-25h innan den åker upp.

Mercruiser 383, Finns mig veterligen ej sensor för vatten i soppan på den men dock en sensor för bränsletryck. jag börjar misstänka att filtret snarare var igensatt. Tanken är föröver och den våldsamma åkturen skakade nog upp en del skit från botten. det jag är ute efter är att veta ifall filtret är igensatt, dvs en vacuum mätare eller nått sånt

Igår körde jag en längre tur och det var kraftig sjögång pga 8m/s vind. Som tur var medvind så det var mest skoj. Mitt ute på fjärden börjande motorn krångla, den tappade varv så fort jag försökte ligga i planingsfart (över 3000 rpm) och lät allmänt ansträngd. Runt 2000 rpm kunde jag köra i även om jag tycker den lät mer än vanligt, gick dock utan att hacka. då jag bytt motor för att slippa sånt här var jag minst sagt halvnöjd. när jag kommit bort från fjärden gick jag i nödhamn vid en skyddad brygga. Kollade runt och såg inget att anmärka på så jag öppnade kranen på filterkoppen på mitt förfilter (det som tillhör båtens bränslesystem) och tömde ut innehållet. det såg ut som det var en del vatten men jag hade inget bra kärl för att inspektera närmare. När filterer var helt tömt, primade jag systemet genom att slå på tändningen några gånger. Sedan startade jag upp utan problem. Resten av hemfärden gick utan problem och hon varvade villigt. Mitt förfiltern är från Juli förra året och motorns filtren togs i bruk i maj i år. förfiltret har gått uppskattningsvis 70 motortimmar och motorns filter ca 50h. i båten tankar jag bara 98 och nästan uteslutande från dunk (landmack). Problemet var alltså att förfiltret blivit igensatt och flödet i systemet var för dåligt, troligen slapp vatten igenom också. Min teori är att den kraftiga sjögången blandat upp avlagringar och vatten i bränslet från tankens botten. Nu hade jag ett nytt förfilter i båten så det blir till att byta detta. men jag är nyfikne på hur andra här på MG resonerar. Tömmer ni era filter ofta? Några tips på filter med en indikator så jag kan ha koll på läget utan att behöva öppna och tömma filtret ? hittade detta men det var inte helt gratis: https://vetusonline.se/swedish/catalog/product/view/id/703/s/75340vteb/category/407/?gclid=CjwKCAjw092IBhAwEiwAxR1lRnf916mf4Ro6Y9ClngHk9vIum05f8t3KZJpp-sYpY3r0Vcg-KFVjWxoCNBoQAvD_BwE bäst vore om jag kunde ha nått larm/ indikator vid förarplatsen där jag kunde ha koll på läget (om filtret är igensatt / fullt med vatten).

Det låter så. Har för mig att oljan kyls av vilket kan förklara ihopkopppling med sjövattenpumpen.

Jag skulle räkna med ett snitt på ca 12-15 tusen om du låter en marina göra det, då ingår konservering samt service av sköld och drev, det senare bör de plocka av att förvara åt dig. Priserna varierar beroende på var i landet du finns, ovan angivet är en uppskattning för vad en marina i Stockholmsområdet skulle ta. Kostnaden kommer variera då det vissa år görs större åtgärder såsom bälgar, anoder, ventiljustering, byte av glykol m.m

Enig, jag var också lite fundersam på hur pitch och trim skulle lira men Kane påtalar är det mest ena trimplanet som som aktiveras när man kör för att justera roll. man trimmar båten som vanligt med andra ord. att sen stänger ned runt 5kn är orsaken till att jag kör den i manuellt läge då

Jag hade liknade problem med en 5.0 GXI tidigare. Det var två fel. Det enda var antingen kamaxelgivaren eller vevaxelgivaren (minns inte vilken). Felet resulterade i att tändning blev helt fel. det andra felet var att den var svårstartad, verkstan bytte högtryckspumpen men det blev aldrig bra. Till slut bytte jag hela pumpenheten samt bränsletrycksregulatorn och då blev det bra. själva pumphuset har flera funktioner, dels finns ventiler som gör att soppan inte rinner tillbaka utan att trycker hålla uppe i systemet, det fungerade inte korrekt på min pump så den gick torr. detta fel kunde verkstan inte finna genom att mäta bränsletrycket. Insåg det själv efter lite googlade. Pumphuset skall också kyla bensinen för att förhindra s.k vapor lock, fungerar inte det kan man få startproblem när motorn stått efter en längre körning. ny pump hittade jag för typ halva priset jämför med vad VP ville ha för sin originalpump.

Jag har haft RP på två båtar som båda kom snabbt upp i plan och P är helt meningslöst ur den synvinkeln. Jag tror det gör bäst nytta på tunga båtar som står på häcken när de skall kolla upp i plan. för en båt som hoppar upp i plan direkt hinner systemet ändå inte göra något innan det är för sent. I lägre farter, säg om man vill åka mellan 7-12 kn brukar jag ändå sätta den i manuellt läge och trycka ner trimplanen. är det prisskillnad skulle jag valt en R modell ifall jag hade en båt som hoppade upp i planing på direkten. R funktionen är grym. Dessutom tycker jag panelen är mer logisk än de som är original vid manuell hantering.

Personligen får jag räkna med ca 40L/h, kör mest i registret 25-30 (42 är topp). jag skulle vara nöjd och lägga ev. energi och ev. pengar på service och hålla maskinen i tip topp skick

Om botten ser ut som akterspegel och trimplan skulle jag börja där. Rengör också drev och proppar

Beg. hittar du på blocket. Finns flera firmor som säljer nya maskiner. Finns du runt sthlm så har du VMT. Där kan du få en reman maskin V8 MPI med 300 prop hp för runt 100’. du kan säkert hitta en komplett beg för 25-50 men tänk då på att den kan behöver omvårdnad / renoveringar så i slutändan kanske en reman blir en bättre affär.

Japp, enklast är att bara beställa den 12v cigg / billaddare som garmin säljer

Noterade att garmin säljer det jag behöver .. https://buy.garmin.com/sv-SE/SE/p/pn/010-12519-20#additional Ursäktar ifall jag tog er tid i onödan här.

Ja svårt att veta. Kanske skall maila garmin och fråga, det är en bärbar Fusion.

Tack för alla svar. för att förtydliga så är det en ac/dc nätdel som ger DC12V / 2A på sekundärsidan som är ”laddaren ” jag använder hemma. jag har en motorbåt med solcell så spänningen är oftast högre än 12V, normalt mellan 12,7-14,5V. Kan en DC -DC omvandlare som kan begränsas till 12V samt 2A vara säkraste väg framåt? typ https://www.kjell.com/se/produkter/el-verktyg/stromforsorjning/natadaptrar/dcdc-natadaptrar/luxorparts-12-v-adapter-med-6-dc-pluggar-36-w-p44439 Det står att den ger upp till 3A men som påtalas är det nog högtalarens elektronik / batteri som styr vilken ström den tar emot

Här kommer nog en ”dum” elfråga men jag känner mig lite osäker så lika bra att fråga tänker jag 😊 Jag har en bärbar högtalare i båten. Jag laddar den hemma med en transformator som är märkt 12V 2A. Nu skulle jag vilja ladda den i båten, 12V spänning är det ju men jag undrar om det där med 2A. Räcker det jag drar en kabel med en 2A säkring eller måste jag göra något annat för att begränsa strömmen till 2A på något annat sätt?

Tack, Kan egentligen göra servicen själv men har garanti kvar så det skall vara en aukt. mek. ifall det skall vara nån mening med saken. Skall kolla upp drevman.

Ställer samma fråga för (Mercruiser, norra Stockholm)

Jag är lite snål och brukar tanka min båt med dunkar jag fyller vid landmacken. Sparar ca 2kr/L på detta vilket blir 400kr besparing varje gång jag tankar fullt. Sedan skiftet tankar jag 98 istället, har noterat att sjömackarna gått över till 98. Sedan jag bytte har jag noterat att motorn verkar vara lite snålare (mer än känsla än vetenskapligt test). Även om din motor och båts bränslesystem klarar E10 så betyder det inte att du inte kommer få vissa problem som Mercury beskriver i sin info. I min värld är det inte värt det. Väljer du ändå att köra på E10 skulle jag iallafall se till att köra sista tanken med 98 + nån tillsats.