johan_sjobjorn
-
Innehålls Antal
903 -
Gick med
-
Besökte senast
-
Dagar Vunna
2
Forum Inlägg postade av johan_sjobjorn
-
-
kom på en sak själv, tar jag ur batteriet, tar bort drevet på motorn, samt ser till att båten/tanken är tom borde jag kunna komma ner till 600kg (kanske)
-
Hejsan,
Jag tittar på att införskaffa en båt som väger in på 612kg med motor. Eventuellt tillkommer lite vikt för batteri, bensin etc.
Båten skall ligga på trailer och jag kommer till 99% använda den för sjösättning på klubben. Dock skulle det vara trevligt att kunna ta den med sig ibland, d.v.s. några enskaka resor per år.
Med bilen får jag dra 750 EU trailer (obromsad) alternativt totalvikt 880 kg med B-kort.
Den EU trailer med 750 kg i totalvikt som jag hittar som får lasta mest är 600kg, d..v.s jag är några kilo kort.
https://www.lastexperten.se/sv/articles/2.411.37052/tiki-tiki-bs1000-rb
Jag undrar om någon här har kolla på någon firma som bygger "lättviktstrailers tex. i alumimium som gör att lastvikten medgör att jag kan köra båten lagligt i 80km, ? M.a.o en EU trailer med totalvikt på 750 kg som får lasta.
Annars är alternativet att köpa ett bromast ekipage med max 890kg i totalvikt men det kostar det dubbla, ska skattas etc.
-
Hejsan,
Jag tittar på att införskaffa en båt som väger in på 612kg med motor. Eventuellt tillkommer lite vikt för batteri, bensin etc.
Båten skall ligga på trailer och jag kommer till 99% använda den för sjösättning på klubben. Dock skulle det vara trevligt att kunna ta den med sig ibland, d.v.s. några enskaka resor per år.
Med bilen får jag dra 750 EU trailer (obromsad) alternativt totalvikt 880 kg med B-kort.
Den EU trailer med 750 kg i totalvikt som jag hittar som får lasta mest är 600kg, d..v.s jag är några kilo kort.
https://www.lastexperten.se/sv/articles/2.411.37052/tiki-tiki-bs1000-rb
Jag undrar om någon här har kolla på någon firma som bygger "lättviktstrailers tex. i alumimium som gör att lastvikten medgör att jag kan köra båten lagligt i 80km, ? M.a.o en EU trailer med totalvikt på 750 kg som får lasta.
Annars är alternativet att köpa ett bromast ekipage med max 890kg i totalvikt men det kostar det dubbla, ska skattas etc.
-
Jag har kört alu på bravo 3 några år i Stockholms skärgård. I slutet av säsongen är de förbrukade, nje det kanske skall gå att borsta av och köra en säsong till men jag byter dem ändå. Hursom talar åtgången av material att fungerar som avsett.
-
Hejsan,
Jag kommer byta ner mig till en mindre båt som jag tänker använda främst i finväder samt för kortare transporter till och från sommarstugan samt vattenlek. De två modeller jag spanat in är Yamarin Cross 54 BR samt Sting 485 S. Jag kommer försöka hitta en nästan ny båt, Yamarin kostar något mer men jag tror att den skillanden består även efter några år så summa summa summarum blir det ingen större skillnad.
Båtarna är av ungefär samma storlek har lite olika koncept där den ena erbjuder bättre skydd i busväder en centrerad körposition som ger lite bättre överblick som jag också ser fördelar med för mitt användningsområde.
Vad jag kan läsa mig till går Yamarin Cross 54 väldigt bra i sjön för sin storlek, mkt tack en lite skarpare bottenvinkel. Jag är mer osäker på Sting 485, någon här som har erfarenhet från just hur Sting går i sjön? Kan den mäta sig med Yamarinen här?
När det gäller kvalite så tittat på Sting och tycker den verkar vara rejält byggd, Yamarin Cross vet jag sedan tidigare håller hög kvalite. Kanske snäppet över Sting - någon som har koll på hur det står till med detta?
Oavsett båt kommer den förvaras på trailer, här undrar jag om det kan vara ett problem med glasfiberbåt som lite känsligar för repor och skador. Detta med tanke på att den skall i och upp flera gånger per säsong vilket kanske lättare sätter sina spår. Även erfarenheter kring detta efterfrågas.
-
3 timmar sedan skrev patrikflink:Har en rib Great White 300 som utforskarbåt. Har nog gjort över 100 distans med den 2023. Köpte jockeysäte och har en uppskrämd 9.9hk. Går med bara mig 25.8 knop. Är glasfiber, stod mellan den och aluminium, men aluminium är tyngre, därför blev det denna (har den på badplattformen). Stora båten går vi lungt med och ligger oftast vid samma holme, bunkrar med riben och utflykter.
Kanske liten för en större familj, men med mig och frun är den perfekt.
Kan varmt rekommendera Great, bra kvalitet och mycket grym service från återförsäljare i Jönköping. Hade innan en Talamex 270 med uppblåsbar köl från Seasea, rena skiten jämfört med Great White!
Ja har faktiskt en talamex 270 också med en 4 hp tvåtakt på stugan. Det var mest för barnen och kommer inte duga som stugbåt tyvärr om stora båten försvinner, räknar med att akterspegeln i spånskiva kommer ruttna bort förr eller senare.
Great verkar bra, funderar på nått mellan 360 -420 i längd med sådär 25-50 hp beroende på storlek.
Går det att köra din 300 när det är lite krabb sjö utan att ”studsa bort” eller är det plattvatten som gäller ?
-
Hejsan,
Jag överväger att sälja "stora" båten och istället bara ha en "stugbåt" på sommarstället för kortare resor i närområdet, dra lite ring o.s.v. Möjligen görs vissa längre turer (10nm) där man får korsa en fjärd eller så men i regel kommer åkningen ske i skyddade vatten vid fint väder.
Mina kriterier är att det skall vara något som billigt att äga (låg fast kostnad), minimalt med arbete / enkelt att ställa undan för vintern. Vidare skall det vara något som är relativt lätt för sin storlek och får gärna vara lite rolig att köra, det kommer mest vara s.k. nöjeskörning som det handlar om.
Jag har spanat lite på s.k Rib båtar med Alu skorv som verkar bli allt mer populära, dessa säljs under varumärken såsom Highfeild, Great White, ZarMini o.s.v. Fördelen med alu skorv sägs vara att de blir lättare än motsvarande i glasfiber. Jag tänker att det är lite mer robust också.
Jag undrar om det finns några erfarneheter kring dessa flytetyg här på forumet ?
-
Nästan vilken segelbåt som helst (i fungerande skick) är ett bättre alternativ än din bayliner för såna överfarter.
Vill du undvika segel finns det alternativ för långfärd såsom Diesel Duck och Nordhavn. Lite annan budget dock…
-
3 timmar sedan skrev Magnus60:Det är ju ett utbytesdrev, så det ju vara som du säger att det är renoverat och att det visar sig efter två säsonger?....
Ah, missade det där att det var ett utbytesdrev. Det förklarar saken, det kan vara så att skeddan var ”ful lagad” med spackel och färg som nu släppt.
Som tidigare nämnts kan du snygga till det och sen måla över det hela.
När det gäller korrosion på godset kring propellern skulle jag vara mer uppmärksam kring detta. Speciellt kring där propelleraxeln kommer ut.
Byt anoder och försäkra dig om att den elektriska anoden fungerar. Den skall kopplas direkt på batteriet via en säkring så att den inte stänger av när du bryter strömmen till motorn.
Detta kan ibland vara felkopplat från fabrik, jag hade det så på en tidigare båt vilket innebar att det elektriska anoden bara var verksam när huvudströmbrytaren var tillslagen vilket den normalt inte är 99% av tiden som båten ligger i vattnet.
Nackdelen är att batteriet laddar ut med tiden så man bör antigen använda båten ofta eller ha en fast solcell som ser till att batteriet hålls uppladdat.
-
23 timmar sedan skrev Magnus60:Bottenpluggen för drevoljan sitter fast ordentligt och lite erjat runt omkring?,
Har aldrig haft det problemet tidigare(vad göra)?.
Drevet byttes ut för två år sen till nytt,
(Utbytesdrev från Värmdö motorteknik.)
Ser även att jag har småskador på skeddan. Är säker på att jag inte haft grundkänning?. Kan det bero på galvaniska strömmar, ligger ofta på landström. Bytte inte anoder förra säsongen för dom såg okej ut.
Några råd ?.
Mvh.olov .
Hmm, det där drevet har haft bottenkänning.. När jag kollar nära på godset kring propellern så ser det ut på det är ordentlig korroderat. Inte vad vad skulle vänta mig på ett 2 år gammalt drev. Det kan såklart också vara smuts som lurar ögat..
Det där med att skruven sitter fast så hårt har jag inte varit med om. Jag brukar använda en rejäl spårmejsel och en polygrip kring skaftet för att få lite mer vridstyrka. Skruven borde inte erja med tanke på att det skall vara olja på insidan.
Är det säker på att igen bytt ut ditt nya drev med ett äldre..?
-
Tack för många bra inlägg och tips. Jag har börjat inse att CC utföranden är enklare att hitta på 40 fot och uppåt. Jag har väl börjat mjuka lite för att gå upp i storlek något- något mellan 38-42 fot vore idealt sålänge bredden går över 4m eller priset sticker iväg allt för mycket.
Jag tycker personligen att linjerna, båtarna blir snyggare i CC utförande. Gärna med hardtop sprayhood. Dvs lite Najad stuk, Najad hade f.ö varit en dröm men de pengarna är jag inte beredd att lägga.
Just därför gillande jag B37:an som prickade många av mina önskemål. Tyvärr är den väldigt ovanlig.
Oceanis modellerna passar in rätt väl när det gäller önskemål även om det inte är lika gedigna som Orust byggen.
Just nu är större segelbåtar dyra pga växelkursen, men om detta löser sig kanske det finns mer att välja på framöver.
Först måste jag dock få min motorbåt såld till våren innan det blir aktuellt med affär på en segelbåt.
ps. Tittade på motorseglare först också men insåg att fart för motor inte var så mycket högre än segelbåtar i samma storlek. Man får styrhytt etc men större segelbåtar erbjuder bra skydd bakom sprayhood ändå. Jag tror även jag kommer vilka segla en del och det blir inte lika spännande i motorseglaren. Finns ju inte hinder att kombinera segeldrift och motordrift i en segelbåt heller. Så jag landade i att segelbåt med en större inombordare med fast propeller är det som jag bör satsa på.
-
1
-
-
25 minuter sedan skrev raol:Man får nog vara ganska opportunistisk och se vad som dyker upp på marknaden, snabbt utvärdera egenskaperna och priset, och antingen köpa eller avstå. Snarare än att rikta in sig på en eller två särskilda modeller som kanske sällan dyker upp, eller gör det men till fel pris eller väldigt fel plats.
När vi köpte vår nuvarande båt hade vi gjort en lista med de egenskaper vi ville ha. En del måste-grejer och en del önske-grejer. Helt plötsligt dök det upp en båt på Blocket som matchade vår lista nästan perfekt, och några dagar senare hade vi köpt den.
Vad gäller farten så är jag skeptisk till det du skriver. Vi har en 31-fotare med 23-hästare i och en för tung propeller, och når 6.8 knop, trots att vi saknar 750-800 varv till max. Att en Boström 37 inte skulle klara mer med en 45-hästare låter helt osannolikt.
Om vi hade haft en 30-hästare och en perfekt propeller hade vi kunnat ånga runt i ca 7 knop utan att motorn hade fått jobbba ihjäl sig, med en mindre båt.
När det gäller segel finns det olika åsikter. Jag räknar kallt med att de som tycker annorlunda också skriver här inom kort. Min åsikt är att om man inte har höga krav på fart och höjdtagning, så funkar vilka segel som helst bra, så länge de är hela. Ja, det lutar lite mer om det blåser hårt, men man kan reva tidigare. Offra fart för komfort. Vår första båt hade oerhört gamla segel, men det var ändå väldigt kul att segla och fort gick det. Faktum är att maxfarten jag noterade i vår lilla Seacat för 8-9 år sen är en halv knop högre än maxfarten jag uppnått för segel i vår nuvarande Beason 311.En ny uppsättning segel, försegel och storsegel, för en Boström 37 eller annan i samma storlek, kostar från 80 000 kr och uppåt. Man kan fråga sig om det är värt det för att det ska luta lite mindre i hårdare vind, och att få lite högre fart i vissa situationer.
Riggen är viktig att kolla, men det kan vara svårt att göra om masten står. Kolla alla vant och stag så att vajrarna är hela, inga lösa trådar, ingen allvarlig rost (lite tunn rost på ytan får man alltid räkna med). Kolla att spridarna är hela och raka, och att spridarfästena är hela. Att det inte finns sprickor eller uttöjningar där vant och stag fäster i masten. Att det inte är sprickor eller andra skador på mastfot, masttopp som ofta är gjutna aluminiumstycken.
Löpande rigg, alltså linorna, är enklare att byta men bra att kolla ändå. Att de är hela och inte verkar ha skavskador på olika ställen.Med genomgående mast gäller det att kolla att det är tätt. Går säkert att undersöka innertaket runt hålet och området nertill där mastfoten vilar för att se om det har varit mycket vatten där.
Köl och kölbultar är nog svårt att kolla mer än att se skicket, men om båten är på land kan man kolla att det inte är nån glipa mellan skrov och köl. Just Boström 37 har blyköl så där är det ingen rostrisk...
Tack för bra svar!
Såklart vore det bra med lite flexibilitet, tänkte mest om nån hade koll på liknade båtar så kan man ha en bevakning på det. Det måste inte vara en B37, däremot bör det vara center cockpit samt bra med utrymmen etc.
Förstår jag dig rätt bör man helst inspektera riggen nedmonterad för att se om det finns spricker / stress skador m.m?
När det gäller fart för motor så bör alltså en 37 fots båt enkelt kunna hålla 7kn med 50hp utan att stressa motorn ?
-
Hejsan seglare
Jag har en separat tråd i motorbåtsdelen med funderingar byte till en större motorbåt runt +35 fot för att längre turer med komfort för hela familjen.
Eftersom jag inte kommer ha så bråttom under dessa längre resor kommer jag troligen ligga och puttra kring 7kn och njuta av omgivningen.
Med det i tankarna insåg jag att jag isåfall likväl kan ha en segelbåt med allt det innebär. Framförallt blir kostnaderna mer rimliga där det inte är 2x stora dieselmotorer och drev som skall underhållas eller repareras samt nästa försumlig förbrukning även om man kör mkt för motor.
Jag har inte ägt segelbåt tidigare men kan grunderna i segling. Jag tänker att jag kommer gå för motor när vill ta mig någonstans och vinden inte ger bra förutsättningar för bekväm framfart med segel. Jag är alltså inte någon seglingsnörd som gör en grej av att inte köra motorn m.m.
Därmed vet jag att det inte måste vara den mest snabbseglande båten, däremot bör den erbjuda god boendekomfort och bra utrymmen samt ta sig fram i bra tempo även vid motordrift. En bra cruiser är det jag behöver helt enkelt.
Denna spec. har landat i att jag funnit Boström 37 vilka kan fås för sådär 300-600 beroende på skick och utrustning. Jag gillar bredden som är i klass moderna skapelser, center cockpit m.m. Enligt lite googlade verkar de vara kvalitetsbyggen som går bra i hård vind och som klarar större vatten bra då en del har brukat dem för långseglingar.
Min första fråga är vilka alternativ som finns till B37:an? Dvs båtar med liknade egenskaper / storlek som om kan fås för ungefär samma pengar?
Övriga funderingar;
Jag har bra koll generellt på vad man bör undersöka på en beg. båt, däremot sämre koll på det som är specifikt för segelbåtar.
Hur är det med rigg / segel.
-Hur gamla kan de vara innan de kan anses vara ”avskrivna” , dvs inte ha något värde kvar ?
-Något som generellt man skall hålla koll på i en äldre segelbåt. Såsom infästning av köl / rigg/ roder, rostig köl m.m
-Vilken värde bör nyare segel / rigg tillföra på en äldre segelbåt?
Boström 37 gör 6.8 kn när originalmotorn går på fullvarv (3200rpm). Vid marchvarv på runt 2200 gissar jag att den gör runt 5kn. En del b37 jag sett med bytt motor har gått upp i effekt, tex 60 /80 / 100hk har vissa ägare monterat.Den hade varit trevligt att kunna köra 7kn med en segelbåt utan att pressa livet ut motor och hörsel. Därmed borde väl en båt med en kraftigare maskin och annan propeller kunna få en högre marchfart?
Hade varit fint att kunna köra 7kn för motor utan att för den skull misshandla motorn. B37 skall ha en skrovfart på 7.7 kn så jag tänker att det borde funka.
Hur funkar detta på segelbåtar?
-
2023-10-20 vid 12:31 skrev Georg_Ohm:Litet vid sidan om…
Men man räknar med att en motor i en motorbåt i snitt har 50 gångtimmar per säsong.
Enligt uppgift är det 450 nm mellan Furusund och Luleå.
Det är enligt samma uppgift ”bara” ca 310 nm mellan Nacka och Göta älvs mynning.
Jag vet att det är ungefär 99 nm mellan Göteborg och Syd-Koster, uppskattningsvis är det nånstans mellan 105 nm och 110 nm mellan Göta älvs mynning Idefjorden, det är längden på Bohuslän sjövägen. (Det är längre om kan åker med bil på E6).
Med dom jämförelserna får jag inte ihop ekvationen om du skall tuffa runt i maklig hastighet under tio dagar. Men klart om du avverkar 40 nm om dagen så funkar det, om du håller i genomsnitt 10 knop tar det fyra timmar, om du i genomsnitt tuffar runt i fem knop tar det åtta timmar, en hel arbetsdag.
(Jag vill minnas att det är 33 nm mellan Vinga och Skagens angöringsboj, kanske några nm mer, iallafall jag är ganska trött i kroppen och huvudet efter den trippen, då det sällan är bleke eller spegelblankt).
Ja det blir nog inga 400nm kanske.
Idag har jag en transportbåt typ, en vanlig sträcka jag kör är 60nm t&r. 4 såna resor på en säsong så har jag 240nm redan där, därtill kommer andra nöjesturer där jag kanske snittar. 30-40 nm per tillfälle, låt säga att det blir 3 såna turer på en säsong. Då har vi ca 100nm till. Jag har nog utgått ifrån detta.
Men med den bobara båten blir det troligen andra typer av resor jag kommer göra så jag kanske kan klara mig på 200nm i bästa fall. Det räcker till 2 längre rundturer under säsongen.
Får jag gör mig att ta en tur över till Gotland, då blir det såklart andra bullar.
-
1
-
-
2023-10-17 vid 21:43 skrev Capitan:Vid 7-8 knop så är det ingen skillnad i bränsleförbrukning att tala om axeldrift kontra drev utan det är först i planingsfart du märker skillnad och den besparingen är svår att köra in med tanke på merkostnaden på drev
35 fot och axlar så får du gå på äldre båtar från Princess tex Riviera 36 eller båtar med fly, Fairline och Sealine blir också äldre båtar med fly. Sea Ray med dieslar kryllar det inte av men dyker upp någon då och då
Blir nyfiken på hur er semester ser ut. 400 distans på tio dagar i 7-8 knop blir ju puttra runt minst fem timmar om dagen
Hmm, svårt att svara på om ekvationen går ihop så jag inte riktigt provar denna typ av båtsemester tidigare. Jag tog helt enkelt ut en rundturer där jag avverkar stora delar av Sthlm skärgård under dessa 10 dagar. Det blir aldrig med än natt i varje hamn. Längre transporter över större fjärdar kanske avverkas i lite högre fart men korta hopp mellan öarna troligen i krypfart om vädret är fint etc.
Blir det mindre än 400 nm så sparar jag en massa soppa så det är väl bara bonus.
-
1 timme sedan skrev IngemarE:Förstår precis vad du talar om !
Men för det antal kojer, ståhöjd, dedikerade sitt/soffplatser och matbord m.m. behöver du som sagt inte gå upp till 35', det klarar många modeller redan vid 30'. Likaså klarar du då budgeten på c:a 1 miljon utan att båten behöver vara över 20 år eller med uttjänt motor.
Exempel: Saga 29, Saga 315, Scand Atlantic 32/3500, Scand Baltic, Viknes 880, 900, ev. Viknes 1030 (dyrare), Riviera 925 (finns med axel och FB), Viksund 310 (finns med axel & FB). Kan du tänka dig singelmotor med drev finns ju ytterligare modeller som kvalar in.
Vad menar du med förvaringsutrymme "garage" i båten ? Plats för en Jetski 😛 ?
Sedan är det alltid svårare att få gästplats för en båt ju större den är. Upp till 4m bredd mellan bommarna (=båtbredd upp till kanske 3,50) är ju vanligt, men med större bredd är platserna att välja på ofta färre. Vår 35' går fortfarande in på en 4m-plats, men det är inte med stor marginal då man ju även vill ha plats att fendra av.
Ja, ”garage” är kanske att önska lite för mycket av en 35a. Jag talar om större lucka som nås från badbryggan som rymmer otympliga saker såsom fendrar, landströmskablar eller t.o.m en mindre uppblåsbar jolle. Jag har noterat att flera båtar i denna storleksklass har detta i varierande grad pga just storleken.
Det där med 4 meter i bredd är nog klokt om man enkelt skall kunna hitta en båtplats som passar. 3.90 sådär vore kanske optimalt med tanke på detta.
Funderar vidare och skall såklart även kika på fler märken. Kan jag få liknade layout och byggkvalitet som en tex en princess så är det helt ok för mig.
-
3 timmar sedan skrev IngemarE:Vad är din budget ? Vad är dina kriterier för att det inte skall kännas för mycket "camping" ? Hur många skall (inte) campa i båten samtidigt ?
Med en tänkt standardfart på kring 7 knop (med möjlighet att dra på mer, givetvis) är ju axel och singelmotor att föredra alla dagar i veckan. Men har du bestämt dig för just nämnda fabrikat är det nog svårt....
Annars finns ju båtar redan från 30' och uppåt som tillåter ett tämligen bekvämt semestrande. Många mellan 30-35' har t.o.m. dusch inne och de flesta bekvämligheter. Dock är det nog få motorbåtar under 35-40' som t ex har disk- och tvättmaskin, men därav mina frågor i början av inlägget - vad betraktar du som "camping" 😉 ?
Själv åker jag ju i en 35' (nja, 11m/36' med peket, Skilsö 35) som nog ingen skulle kalla för att leva spartanskt "campingliv". Singeldiesel, roder/rakaxel/köl som går ljuvligt snålt i 6-7 knop (0,7l/nm) men ändå marschar 25 (2,6l/nm) och toppar 28 knop. 2m ståhöjd inne på toan, duschkabin med dörrar, fem fasta sovplatser och två U-soffor för umgänge. "Riktiga" hemarmaturer i kök, toa och dusch (Mora), inte båt/husvagnsdito.
Men även den gamla (31' l.ö.a., NB870) hade det mesta i bekvämlighetsväg, dock ingen dusch inne utan "bara" på badbryggan. Men rak axel även den med nästan samma fart- och ekonomipotential som den nuvarande.
Kan du tänka dig att gå ner lite från just 35' (om budgeten handlar om att köpa en begagnad), se utanför de nämnda fabrikaten och kanske tumma lite på toppfarten så finns ju många singelmotor med axel som är långt lyxigare än "campingliv". Saga har ju ett flertal modeller t ex.
Edit: Jämför man förbrukningen i planing (>15-18 knop) på en båt med drev och en med rak axel (ofta lite felaktigt kallad halvplanare även om de gör dessa farter) så är oftast drevbåten en minst aning snålare. Detta eftersom rak-axel-båten inte sällan har en liten köl och en del annat "skrot" som alltid kommer vara i vattnet och bromsa, jämfört med en renodlad drevbåt.
Sedan finns ju en gräns för vad ett ensamt drev i sig tål i vridmoment, därför blir det svårt att hitta en stor drevbåt med singelmotor, även om en tillräckligt kraftig motor inte är något problem.
Tack för utförliga svar i ämnet. Besvarar dina frågor nedan och mina tankar kring tilltänkt båt.
Vi kommer som mest vara 2 vuxna och 2 barn ombord. Med att undvika ”camping” avser jag att jag slipper stuva om / bygga etc mellan dag och natt, för att laga mat etc. Dvs det måste finns riktiga kojer till alla ombord, ståhöjd, nånstans att äta som inte även tjänar som sovplats. I övrigt en rejäl badbrygga och rejäla förvaringsutrymmet (helst garage) är ett plus.
Tidigare nämnda tillverkare erbjuder just detta när man kommer upp i 35 fot eller mer.
Dubbla motorer ser jag inte som ett problem sålänge det inne också innebär dubbla drev.
Därmed är modeller med diesel och v-drive eller rak axel mest intressant.
När det kommer till budget så är det upp till ca 1Mkr. För det får man en båt som har 20-25 år på nacken. Det innebär att det är äldre maskiner och en del fix men det är inte nått som skrämmer mig. Jag skulle kunna tom tänka ett exemplar med uttjänta motor såvida det avspeglas i priset och sedan lägga den tid / pengar som krävs för att få den i ett bra skicka. Alltså renovera eller byta maskinerna.
Visst kan man få mkt finare båt med snålare drivlina om köper något betydligt nyare och dyrare. Men kapitalkostnaden nu när räntan är 4-5% blir långt större än vad man ev. sparar på en snålare drivlinan och lite fräschare utrustning.
-
Hejsan,
Jag funderar över nästa båt och lutar åt att det bör vara något rejält som jag kan semestra på utan att den blir för mkt ”camping” över det hela.
Dock kommer jag inte spendera mkt mer än 10 dagar ute per säsong så jag överväger ett upplägg med samägande så att kostnaden blir mer rimlig i förhållande till nyttjandet. Jag räknar med att köra ca 300-400 nm under den tid jag nyttjar båten. Det mesta kommer troligen vara runt 7 -8 knop då det är semester och ingen stress att ta sig någonstans.
När det gäller fasta kostnader vill jag såklart har dessa så låga som möjligt, jag klarar och planera göra nästan allt själv vilket hjälper kalkylen.
De båtar jag tittar på är Fairline, Princess, Sealine och Sea Ray i 35 fots klassen.
Dessa har uteslutande dubbla maskiner och merparten har drev.
Sea ray 340 finns dock med axel men det är tyvärr ofta i kombination med 2st 8 liters big block maskiner. Då pratar vi en förbrukning om ca 5-6 L distans.
Bäst vore såklart en kombo med diesel och axel. Så jag undrar om det finns några tips kring modeller från dessa tillverkare som sålt med denna kombo?
Jag undrar också över hur stor skillnad det är i förbrukning mellan drev och axel i planande båtar rent generellt?
Väljer jag en båt med drev så räknar jag med att dessa kommer kosta mig ca 10000kr / drev och säsong över tid. I det beloppet räknar jag in det vanliga i form av bälgar, anoder , olja men såklart även större reparationer / renoveringar. Detta då det kommer handla om drev som har 20 år på nacken kommer det förr eller senare ske något.
Så det är tveksamt om det går att köra in 20000kr i sparad bränsleförbrukning per säsong. Gissar att man måste köra väldigt mkt isåfall..
-
Just nu skrev johan_sjobjorn:Problemet är väl flexibiliteten man går miste om. Å andra sidan har många med båt säkert tagit semester och äger man då en båt står man ju där med alla kostnader medan semestern regnar bort i värsta fall.
Tänker att om man som hyresspekulat är lite flexibel själv underlättar det ju.
Då kan man iskallt vänta till kort. innan man skall hyra för att få en hyfsat korrekt väderprognos, i bästa fall får man tag på nen vettig båt till rätt pris , i annat fall kan ju hitta köra en sista minuten resa till solen., köra en bilsemester etc.
Så att inte äga båt kan ju omvänt ge en del flexibilitet.
-
9 timmar sedan skrev SeaMaster560wa:Är säkert olika på var i landet man befinner sig men här på Västkusten kostar det ca 25 000 kr/vecka att hyra en 28fot enligt annonser som varit på Blocket. 2 v = 50 000 kr + ca 8 000 kr i soppa. Då är man låst till dessa veckor oavsett väder. Det är inget snack om att det är mycket pengar men nästan 60 000 kr om man väljer 2 veckor med risk för dåligt väder, då tycker jag inte att det ändå skiljer så mycket på att äga. Äger man båten har man ändå mellan maj-sep på sig att plocka fina dgr
(undantag denna sommaren)
Problemet är väl flexibiliteten man går miste om. Å andra sidan har många med båt säkert tagit semester och äger man då en båt står man ju där med alla kostnader medan semestern regnar bort.
Tänker att om man som hyresspekulat är lite flexibel själv underlättar det ju.
Då kan man iskallt vänta till kort. innan man skall hyra för att få en hyfsat korrekt väderprognos, i bästa fall får man tag på nen vettig båt till rätt pris , i annat fall kan ju hitta köra en sista minuten resa till solen., köra en bilsemester etc.
Så att inte äga båt kan ju omvänt ge en del flexibilitet.
-
2023-08-17 vid 12:59 skrev Jecab:Ja, det är lite åt det här hållet jag vill se om det barkar. För 100 papp per år kan vi istället hyra väldigt mycket båt och slänga in någon solsemester dessutom.
Så alla som har båt i den här klassen, eller dyrare, vad gör ägandet av båten så värt det?
Det är ändå otroliga pengar vi talar om årligen.
Klart det kan sparas in mycket på service osv, men det är ändå inte dom största delarna.
Jag har kommit fram till samma sak, kör man bara en semestervecka med båten varje år så är det en bättre affär att hyra, då slipper man ligga ute med kapital, allt arbete etc.
Om man däremot är ute mkt, helger och flera veckor blir kalkylen en annan. Alternativt kan man dela på båten med någon annan eller se till att hyra ut den.
Baksidan med att hyra är väl att man inte har flexibiliteten på samma sätt.
-
2023-08-05 vid 11:46 skrev miffy:Jag hade tänkt förvara vår 30 fots båt på tomten/gräsmattan i höst. Kommer transportera med en kranbil dit. Jag undrar hur andra som också har den på tomt går tillväga med avspolning av snäckor. Man ska ju spola av den på platta men hur får man till det praktiskt med en lastbil med taxa som tickar på? Eller spolar man av den försiktigt på tomten / försöker samla upp vattnet? Jag har blödande kopparfärg.
Jag har haft min på tomten i 2 säsonger, står på gräsmatta. Har hård bottenfärg med koppar, det släpper dock en del när man går på med högtrycken. Kan meddela att det lilla som släpper effektivt hindrar gräsmattan att växa..
Så har du gräsmatta under, se till att täcka. Är det däremot ogräs- spola på vet ja 😂
-
16 timmar sedan skrev Makro:Är det så stor skillnad på förbrukningen mellan en utombordare och insprutad inombordare med lika effekt i lika tung båt?
Det kan såklart skilja sig och finnas exempel på kombinationer där en inombordare med samma effekt drar mindre än samma båt med OB. Men på gruppnivå (små planande båtar) är min uppfattning att utombordare går något snålare än motsvarande båt med bensininombordare.
Det finns fort.f en del tillverkare som erbjuder samma båt med båda alternativen, Sea Ray är ett sånt märke. Det som står ut är att versionen med OB har högre toppfart och längre förbrukning jämfört med IB versionen.
Det kan dels ha att göra med att det är större transmissionsförluster på drevbåten, vidare högre vikt och annan viktfördelning.
Det är dock svårt att uttala sig om då många båtar som såldes med drev inte erbjöds med OB alternativet. I USA har jag förstått att det är relativt populärt att bygga om båtar till OB när det är dags för motorbyte istället för att byta inombordare och drev. Troligen har det inte samma problem med stölder så det innebär inte någon nackdel att göra bytet, troligen mest fördelar- särskilt som båtarna förvaras i saltare vatten och korrision och beväxning säkert är en större utmaning där.
Om det inte sker något tekniskt genombrott tror jag att mindre / planande båtar med bensininombordare kommer bli ytterst ovanligt.
Jag har själv bensininombordare man hade gärna haft OB ifall de inte var så dyra i inköp och försäkring.
-
Det är väl samma motor skulle jag gissa men är det verkligen något som Mercury erbjuder ? Om inte blåser du ju garantin för några unka knop i toppfart. Kanppast värt det skulle jag säga, inte ens med bibehållen garanti jag hosta upp 10k för några få knop i toppfart.
EU trailer 750 615kg lastvikt?
i MotorbåtSnack
Postad
Blev ett skrivfel tidigare, menade såklart 880kg som max totalvikt på bromsat släp. Det kan jag alltså köra med lagligt.
Ja, det är broschyrvikter det handlar om.
När det gäller att ta bort drevet och batteri så är det såklart mer omständigt att göra på det sättet jämfört med att slippa.
Men vi pratar om 2-3 sända resor max under en säsong. All annan användning är bara
i och upptagning på klubben (båten står alltså på klubben). Drevet kommer jag ändå ta av när båten skal stå en längre tid.