Gå till innehåll
fredag 29 mars 2024

ottow

Medlemmar
  • Innehålls Antal

    89
  • Gick med

  • Besökte senast

Forum Inlägg postade av ottow


  1. EPEVER (säljs under andra märken också, samma grejor inuti) funkar bra är min erfarenhet från flera båtar. De flesta parametrar är ställbara.

    Ett möjligt, billigare alternativ till "batteritankmätare" är en enhet som brukar kallas TR16, finns att få från Amazon, AliExpress och eBay för 5-600, och finns i olika modeller upp till 350A (samma instrument, olika shunt).
    Min erfarenhet från flera båtar är att dessa funkar utmärkt, och ger en tillräckligt god bild av batteribankens laddstatus, samt hur mycket ström som går in och ut.

    Här är några länkar: 

    https://www.amazon.se/Batterikontroll-Spänningstester-Voltmeter-Strömmätare-batterikapacitetstester/dp/B09MD798FT/

    https://www.ebay.co.uk/itm/164336680559

    https://www.aliexpress.com/item/32865570361.html

    Manualen till denna kan vara lite lurig att få tag i så jag lägger med den här

    TR16.zip

    • Gilla 1

  2. Segla natt är trevligt, men jag behöver bättre (natt)ljus ombord. Det är väldigt mörkt nere i båten och man vill inte gärna tända de vanliga lamporna.

    Någon form av röd interiörbelysning är väl det som rekommenderas generellt sett, men specifikt vad använder ni?

     

    Jag tänker mig att ett möjligt alternativ skulle kunna vara RGB LED-lister med dimmer, under förutsättning att det går att dra ned ljuset _väldigt_ lågt.

    Den optimala lösningen som kräver minst ombyggnad skulle väl vara multifunktionsglödlampor, att sätta i befintliga armaturer. Men finns det ens sådant?

     

     


  3. On 6/15/2021 at 5:08 AM, touchwood said:

     

    24 x 14 = 336

     

    Så 336 Wh per sjömil är förbrukningen (motvind).

     

    Med 32 st LiFePO4 celler får 26880 Wh, delat i 336 = 80

     

    Alltså får man en räckvidd på 80 sjömil (i motvind).

     

    Pris 32 st 280ah LiFePO4 celler 29 130:- (USD 8,40)

     

    Sedan tillkommer väl moms o tull om man har (o)tur, hur det är med detta beror väl på varifrån dom levereras.

     

    Det är väl inte fy skam att ha en räckvidd på 80 sjömil med en elbåt som klarar 4000 uppladdningar.

     

    Och när man "parkerar" båten sätter man upp en vindgenerator, så nästa gång man kommer så är den "tankad" o klar, tut tut...

     

     

    32 st 280ah LiFePO4

     

    https://www.aliexpress.com/item/1005002705587011.html?spm=a2g0o.search0302.0.0.454616c5SVoqHw&algo_pvid=55613050-a27c-4c0d-9483-ac06f7e49a65&algo_expid=55613050-a27c-4c0d-9483-ac06f7e49a65-1&btsid=0b0a0ae216237214739002310eed75&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_

     

    Intressant beräkning. Men att ladda med vind eller sol är inte rimligt om man inte är beredd att vänta väldigt länge mellan körningarna.

    Vi laddar med 33A 24V (vill klara oss på en 6A 230V säkring) och det tar ca 10h att ladda banken full.

    Underhållsladdningen är på ca 8A 24V, bara att nå dit med sol eller vind är en rejäl utmaning.

    Skulle vi byta från bly til LiFePO4 slipper vi förvisso underhållsladdning, men det kräver fortfarande land-el om man inte skall ladda i samma takt som landhöjningen.

    Batteribanken kostade oss 8000:-


  4. On 6/15/2021 at 1:29 AM, touchwood said:

     

    Hur mycket batterier har ni i båten ?

     

    8x100AH AGM från Monbat (12MVR100).

    Sitter i två banker, en där motorn satt och en strax framför mastfoten där barlasten låg (som nu är urplockad).

    Båten flyter i exakt samma läge som tidigare.


  5. Lite praktiska data:

     

    Jag och en kompis har elkonverterat en bohusjulle från -26 som väger ca 1500kg.

    Motorpaketet är en GreenStar EC 10 (https://greenstarmarine.se/produkter-ny/e-line/), ersatte en trött och läckande MD5b

     

    I går körde vi sträckan Långedrag - Brännö Varvet. Rak motvind 7-8m/s och en del vågor.

    Vi valde att köra på konstant förbrukning, och ställde fartreglaget så att vi drog strax över 50A (24V).

    Detta gav ca 3.5knop när vind och vågor var som mest emot, och runt 4.2 när vi kom i lä (GPS-mätt).

    Hela turen drog 35AH, vi seglade hem istället för att använda motorn.

     

     

    • Gilla 1

  6. 23 hours ago, Makro said:

    Den har ju en shunt och finns i både 100A och 350A utförande fast beskrivningen är ju väldigt otydlig men jag tolkar beskrivningen av innehållet i förpackningen som att ”Aktuell provtagaren” borde vara shunten.

    Kör du ”aktuell provtagaren” i Google translator så får du ”current sampler”.

     

    ”paket med 

    1 * Batteriindikator 
    N1 * Aktuell provtagaren 
    N1 * 1 meter lång kabel 
    N1 * Fäste”

     

    Sen är det snålt att det bara ingår 1m kabel så där åker man ju på några extra kronor direkt om  mätare och shunt sitter längre ifrån varandra än så.

     

     

     

    Kabeln går att förlänga om man behöver. Jag har skarvat i 4m utan problem. Använde skärmad nätverkskabel


  7. On 5/12/2021 at 2:15 PM, Makro said:

    @ottow

    Nu vill jag absolut inte hoppa på dig men jag blir lite fundersam och nyfiken?
    Vad menar du med goda erfarenheter, att den visar spänning och ström i någon form eller har du gjort någon referensmätning så att du vet att den visar skapligt rätt?
    Om den inte visar hyfsat exakt kan man ju lika gärna ha en riktigt bra voltmätare och genom den avgöra ungefärlig laddningsgrad på batterierna.

    Nu har jag inte kontrollmätt min Nasa BM-1 heller men eftersom den kommer från en känd tillverkare och sålts i gissningsvis stort antal så vågar jag genom det lita på att det är en bra produkt samt att de noterade värdena verkar rimliga efter en tids användning.

    De jag installerat funkar, visar ström in och ut ur batteribanken och spänning över banken som stämmer med vad andra mätare i samma installation visar, på tiondelen när. Den har även en "tankmätare" som tycks visa hyfsat rätt, men jag misstänker att den kommer att räkna fel om banken inte laddas fullt med jämna mellanrum.

    Jag har inte gjort någon referensmätning mot kalibrerade instrument.

    Man får som sagt vad man betalar för, och jag tycker den duger väl som ett alternativ till en Victron eller liknande för den som inte vill betala vad en Victron kostar.

     

    Voltmätare som indikation av batteristatus funkar bra i de fall man kan koppla bort allt från banken under några timmar och sedan läsa av spänningen. Ingen av de båtar jag har installerat dessa i har haft den möjligheten pga solceller mm.

    • Gilla 2

  8. On 12/9/2020 at 11:21 PM, Mackey said:

    Saknar fortfarande uppgifter från säljaren, men har laddat batterierna som AGM.

     

    Vilospänning efter 6 timmars vila på 12,9 volt vid fulladdade batterier verkar ju lovande.

    Nu får de stå på underhållsladdning ett par dagar.

     

    Vet inte om det blir något urladdningstest före jul, finns ju en del annat att göra påstås det...

    Hur gick det med detta, fick du fram ngt datablad? Funderar på att köpa dessa batterier, eller kanske 120Ah-varianten men utan att veta rekommenderad laddspänning mm så är jag lite skeptisk.


  9. Jag monterade en T16 (kallas oftast TR16, kan det vara fel i din annons?) i en kompis båt förra sommaren och den har funkat bra. Förvisso kan den inte allt som en Victron BMV-700 eller liknande, men den duger gott för att se spänning, ström och få en uppfattning om batteribankens status.

     


  10. Ang huruvida det "går" att segla undanvind med Code1; Jag har en Code1 från Lundh på min Maxi 999. Det går utmärkt att segla med vinden, även i lättvind, ända ned till plattläns med detta segel om man tar ned storen när vinden börja komma för långt bakifrån.

    I gropig sjö och lätt vind är det dock lämpligt att ha ngn form av spirbom.

×
×
  • Skapa nytt...