Gundj

Jag hittar inget sådant kort på deras websida, kan du bistå med någon länk. Hittar endast för 49:-/mån

I väntan på svaret om transpondern är trasig har jag en liten undran. Flera skriver i tråden att de inte ser nyttan med att själva sända ut AIS-information, men vill gärna se andra, helst alla andra. Om alla resonerar så så är vi tillbaka till tiden före AIS, ingen ser någon om man inte har radar.

Det där är pyssligt att räkna rätt på. Etanol är oktanhöjande, men det justeras blandningsprocessen så köper du 95-oktan så är det 95 oavsett 0, 5 eller 10% etanol i. Bränsleförbrukningen går upp. Etanol har 30-35% lägre energiinnehåll så skillnaden i förbrukning med samma effektuttag blir några cl per förbrukad liter. Tänk att 10% etanol skulle behöva vara 1,3dl till 9dl bensin för att motsvara 1l 100% bensin. Då skall de 3 cl kompenseras för med mer E10 och där orkar jag inte räkna längre så för enkelhetens skull så blir det 3cl mer per förbrukad liter.

Jag skulle inte ankra vid dessa platser. Det är rekommenderade ankringsplatser för större fartyg som väntar på sin tur till hamn eller genom trång passage i farled.

När man kopplar in sitt system är det viktigt att ansluta batterierna till regulatorn först. De flesta regulatorer behöver den inspänningen för att veta vad den skall reglera mot. Sedan kan man ansluta solpanelen.

Elektronerna vandrar från minus till plus fick jag lära mig på stenåldern. Såhär kopplar jag en solpanelregulator; 1. Köper en som klarar summan av mina förbrukare med marginal, typiskt 20 eller 30 Ampere. 2. Drar en avsäkrad kabel (Med batteriavskiljare på)av lämplig dimension beroende på regulatorns anslutningar och kabelns längd från plus och minus till ingången märkt Batteri på regulatorn. Detta skall göras före anslutning av solpanelen så att regulatorn känner av systemspänningen (12 eller 24V) 3. Ansluter kablarna från solpanelen till dess anslutning på regulatorn. 4. Drar kablar från "Load" till säkrings/brytarpanelen. Då går all ström in och ut genom regulatorn UTOM + till startmotorn. På det sättet får du koll på din förbrukning. Tyvärr får du inte med ingående laddning från motorn. 5. Ansluter en tillräcklig kabel från + på batteri till startmotorrelä samt en --kabel till lämplig jordpunkt på motorn. 6. Jag förutsätter att motorn har sin egen kabelhärva med tändningslås mm. Och som jag skrev innan, kanske aningen oklart, antingen + och - till varje förbrukare från brytarpanelen eller bara + från den och en särskild slinga med -. Alla förbrukare ombord vill ha både + och -. Edit: Oj så många inlägg i tråden medan jag skrev mitt, ursäkta ev upprepningar.

Jag får ju samma detaljgrad i Eniro på telefonen som du visar på de andra bilderna, helt klart att efter lite tillvänjning så duger Raymarine absolut.

Eftersom du erbjuder dig 🙂 Karlskrona västra skärgård, t ex väster Hasslö.

Jag har stött på både touch och endast knappsats och en kombination och måste säga att under färd är knapparna överlägsna. Det kan bero på min ålder men jag gillar ju touch på laptop och plattor och annat som är relativt stilla. I snipan har min +20 år gamla Garmin snart tjänat ut och just nu är jag i samma sits som TS, lagom avancerat. Så en Element känns prisvärd.

Jag lånar tråden lite med en relaterad fråga. Till Raymarines plotter får man sjökort från Seapilot. Hur är kvaliteten på dessa och uppdateras de på något vettigt sätt?

Folk kan ju bli krassliga eller få andra hinder nu i dess tider, firman vet jag dock inget om.

Ett bra batteri såklart. Jag antar att motorn kan ladda batteriet under gång. En solcellpanel på ca 50Watt för underhållsladdning när du inte är i båten. En laddregulator för solcellpanelen. Den kopplar du så att sladdarna från batteriet först går in på sin plats sedan panelens sladdar som går in på sin anvisade plats och därefter utgående sladdar till lämplig förgrening eller säkrings/brytarpanel. På en del laddregulatorer finns en del finesser, även de billiga. T ex kan det finnas USB-uttag och knapp för att stänga av utgången till förbrukarna. En säkring på pluskabel från batteri till laddregulatorn är bra. Om motorn kan ladda batteriet så kopplar du de sladdarna enklast direkt till batteriet, det kan tänkas att det är samma sladdar som går till startmotorn, där får du läsa motormanualen. Från förgrenongspaneler eller brytarpanel drar du vidare till förbrukarna. Jag gillar att dra plus och minus till varje, andra drar en minusslinga och sedan bara plus till varje förbrukare. Till elmotorn skulle jag fundera på ett eget batteri av t ex AGM-typ, så blir du inte strömlös när du vill starta bensinmotorn och åka hem. Ett alternativ kan vara att låta solpanelen sköta laddningen av det batteriet.

När jag i tidiagre verksamhet bytte från "normal" fyrhjulsdriven pickis till en mindre och lättare Suzuki-jeep blev hustruns kommentar "-nu kommer vi längre ut i skogen innan vi fastnar"

Jag har den mindre varianten till snipan. De är nu 4-5 år gamla och ser fortfarande OK ut och har fungerat som utlovat.

Färgrika portens stenväg. Bunten Tor Steinweg Porten finns kvar fast grå och det är asfalt på gatan nu.

Jag bodde på en tvärgata till Buntentorsteinweg ett tag. Det tog några dagar innan jag insåg vad gatan hette då mina tyskakunskaper var i princip noll.

1. Om jag minns rätt så öppnar skiljereläet från Biltema vid 13,5V och då laddas båda batterierna. Så det kvittar vilket batteri du kopplar regulatorn mot. Jag har den på startbatteriet eftersom jag prioriterar att ha det fullt då jag använder båten mycket sällan just nu. Men det finns givetvis fördelar med att koppla det mot förbrukarbatteriet också. Allt beroende på hur du ska använda båten.

Lägg solcellens regulator direkt på startbatteriet. När det laddar kommer skiljereläet att öppna och ladda båda batterierna. Som det ser ut nu så tappar du laddningen från solcellen om du bryter huvudbrytare för förbrukarna.

Jag har en 🙂 Ifall jag behöver skära något. Lidl här i närheten sålde 200st på en timme. Så om det är lika överallt så känner TS säkert någon som har en. Samma rusning varje år.

Plasmaskärare. Någon svetsverkstad / bilverkstad eller liknande i närheten har säkert. Om du inte har någon kompis som handlat på Lidl.

En filterbytarpåminnelseåterställare Kan även användas som elektronikburksresetknappsnåare.

Då har man missat poängen med förarbeviset och körkortet med för den delen. Det är studierna fram till provet som ger nyttiga kunskaper, provet är ju bara en formalitet. Och en viktig del i kurser är allt kringsnack vid kurstillfällena, som man går miste om vid distansutbildningar, men i dagens läge får man väl ta det.

Har inget förslag på felsökning mer än att kolla alla kablar, slangar och brytare, det tar en stund men du kan hitta fel om du rycker lite i kabelhärvorna. Men, skaffa dig ett drivankare med en hyfsat lång tamp till så köper du dig några minuter i sådana situationer. Samma med ankarlina, det är praktiskt att ha en 50-meterslina så får man säkert grepp i botten innan det är för sent. En "Ankarolina" eller kopia därav tar ju igen plats direkt.

Det är smart att fråga om råd 😀 Kolla om det finns någon förarkurs i närheten av där du bor. Många studieförbund och båtklubbar anordnar sådana. Då ingår en praktikdel och det blir mycket snack kursdeltagarna mellan. Vi får väl förutsätta att pandemin ger med sig framåt sommaren. Båtar är ju väldigt olika beträffande sitt uppförande i stökigt vatten. Ofta ger det bättre känsla om man svänger / vänder med lite mer pådrag på motorn, båten går bättre så som man tänkt sig det. Att bli liggande tvärs vågor i en relativt liten båt är inte kul. Ut och öva i lite mindre jobbigt väder och lär dig hur båten uppför sig. Ha med någon som hjälp och säkerhet om något går galet. Flytvästar och dödarsladd till motorn fastsatt i västen är absolut nödvändigt. Jag går inte ut i vindar upp mot 14-15 m/s i byarna om jag inte absolut måste då det oftast är mer pyssel än nöje.

Kandidat till Darwin Award?