Gå till innehåll
fredag 29 mars 2024

JonatanB

Medlemmar
  • Innehålls Antal

    28
  • Gick med

  • Besökte senast

Allt postat av JonatanB

  1. Tack för era svar! Jag har idag en båt från tidigt 90-tal och nästa båt hade jag velat ska vara 2010 eller nyare. Budget är max 2 miljoner skulle jag säga. Det jag främst vill undvika är: två motorer och större än 33 fot. Det ska vara en båt där vi inte måste förboka plats i varje hamn, kunna enklare hitta platser i naturhamn och framför allt: en båt liten nog att åka ut till öarna med över dagen. jag har kikat på Marex ACC modeller och där 320 modellen ändå lockar för det blir gott om plats, men samma kabin. 370 eller den senare 375 blir för oss väl stor. Aquador har ändå lyckats få in det vi söker på 33 fot, så den lockar verkligen. Läst lite mindre smickrande artiklar om den samt tycker valet av körsbär gör båten mörk och ser något omodern ut. Någon som har erfarenhet av AQ 33 HT som kan berätta lite om erfarenheterna?
  2. Hej! önskar tips på båt som är max (eller strax över) 33 fot och har tre kabiner men samtidigt bara 1st motor. Enda jag hittat är Aquador 33 HT. Känns som det alltid är två kaniner plus sällskapsytor och ju större båten blir, desto större blir dessa utrymmen. Väldigt sällan finns plats för en familj på fyra med äldre barn eller barn med respektive att sova. obs! Inte aktuellt att bädda ned cockpit eller liknande, utan söker fasta sovplatser. väldigt tacksam för tips!
  3. Tack alla! Jag ska felsöka och kommer återkoppla här om jag hittar felet.
  4. Hej! tack för alla svar! Ska följa kablarna till mätaren bakåt och se över alla kontakter. Men då tolkar jag i alla fall som att mätaren visar rätt utan belysning igång, dvs innan jag trycker på den?
  5. Hej! jag har penta panel som har en knapp, Instr. light, som helt enkelt tänder en belysning bakom mätarna på panelen. problemet är att den knapp påverkar visaren på temperaturmätaren och stämmer den i det högre läget så går den varm, stämmer den i det lägre läget går den fint. gott och gott, när jag trycker på knappen och tänder belysningen hoppar visaren upp minst 5 grader. Som att lamporna stör mätaren på något sätt. någon som sett detta innan och som kan hjälpa mig förstå vilket av de olika lägena jag ska tro på? tack!
  6. Hej! 28 DC har en dränering som sitter bakre delen av sittbrunn, syns när man öppnar luckan till motorn. Dessa rör leder ut ur båten
  7. Hej alla och tack för er engagemang! Lösningen är en kombination av slarv och okunskap. Returen på denna motor har en skruv med mindre hål än andra skruvar. 4 vs 2 mm vill jag minnas. I vårt fall hade vi monterat tillbaka returens skruv på en annan plats vilket gjorde att hålet var för litet och motorn fick för lite bränsle. Stort tack som sagt till alla som försökt hjälpa oss! Båten går nu bättre än någonsin.
  8. Hej! Ja, silen i matarpump kollad. Ren och fin. För att för alla bekräfta att återmontering av pumpen är korrekt: Vi kopplade idag en dunk med diesel direkt mot insputningspumpen och en båt som gjort 14-15 knop på 3600 varv gjorde nu närmare 20. Problemet var helt borta, båten fick sin ungdom tillbaka Vi rev samtliga slangar och rör, blåste med tryckluft och rengjorde. Ingen smuts. Knäckande, men pumpen fungerar och allt verkar väl. Problemet måste ligga mellan tank (vi bröt innan tank och kopplade dunk i helgen) och insprutningspump. Vi har testat byta matapump, bytt filter osv. nu ska vi gå igenom allt i minsta detalj, någonstans måste sitta smuts eller vara en koppling som stryper flödet.
  9. Hej! mätaren är jag med på men han nämner en klocka i pumpen det läckte direkt vid sjösättning så båten kördes inte innan arbetet med läckan påbörjades.
  10. Hej! Vilken klocka i pumpen är det och är det i lågtryckspumpen du menar? Vet inte riktigt hur högtryckspumpen har ”kontakt” med turbon?
  11. Kan meddela att vi testat en annan lågtryckspump utan framgång.
  12. Hej alla och tack för era svar! det var diesel som läckte. den startar lika lätt som tidigare. pumpen är återmonterad korrekt. tryckslang till turbon. Om den försvinner och vi får samma fel, är det turbon då menar du ? Vi ser att den snurrar och hör det. Också, vi får ju upp högt varv men sen stryps det. Kan turbon skapa den effekten att motorn helt storknar och tappar effekt? vet ej vad varvtalsregulatorn sitter, men är den lättåtkomlig och är det något man byter eller reparerar? Finns detta ens på en TMD40?
  13. Hej! Önskar hjälp för att rädda sommaren. Kort bakgrund. Avser Penta TMD40 Aldrig haft detta problem innan. Efter sjösättning upptrycker vi läckage på ”baksidan/insidan” av instruptningspumpen. Demonterade tillsammans med mekaniker vatten pump och insprutningspump och fixade en pensionerad o-ring. Satte tillbaka och linjerade inställning med hur den satt innan. Läckan löst. Vad som händer nu är att motorn varvar bara 2200 (march varv är ca 3300) och där tar det stopp. Sista trycket på gasreglage gör absolut inget, motorn varvar inte mer. Alla spridare och filter luftas samt att alla slangar kontrolleras. Förra årets Penta bränslefilter sätts tillbaka, därmed är allt återställt. Fick tipset att skruva på justerskruven på insprutspumpen först 0,25 och sen 0,5 varv. Detta gjorde motorn mycket piggare och båten närmare studsar iväg. När man nu drar fullt gaspådrag varvar den glatt mot 2800 och verkar hungrig efter mer, men innan den hinner varva upp mer hör man tydligt hur motorn stryps och går ner i varv igen. Som att den inte orkar. Vi misstänkte då turbon men den snurrar lätt och har testas köra med och utan filter (också nytt) för att inte tillflödet av luft ska spöka. Man hör också turbon susa. Kan turbon skapa detta problem? Om den väl kickat in så är väl den mekanisk och inte orsaka detta? Dieselfilter med glasburk visar hela tiden att det finns bränsle. Vi har testat sätta en handpump (”blåsa”) för att pressa fram diesel, men detta gör ingen skillnad oavsett läge. Vi har även testat leda bränsleslangen direkt ned i en dunk med diesel istället för hela vägen bak till tanken. Detta gjorde ingen skillnad. Inga synliga läckage och vi kan inte hitta att det tjuvläcker luft någonstans. Silen i matarpump var ren och fin. Ingen synlig smuts någonstans (typ dieselsjuka osv.). Jag är säkert missat att nämna vissa av de åtgärder vi testat, men snälla, all hjälp vi kan få är enormt uppskattad! Tack på förhand!
  14. Hej Moltas! Jag väcker liv i din kommentar som är hela 6 år gammal snart, men med chansen att du har kvar samma båt eller rent av gott minne. Jag har problemet att min 28 DC knäcker bryterpinnen i motorn väldigt ofta. När jag byter håll men även om jag kör kortare sekvenser åt samma håll. Har du upplevt likande? Förra säsongen gick 2 pinnar och igår denna säsongens första. Har en -91a men utgår ifrån att det är samma bogpropeller? Jag snurrade propellern för hand när den låg på land och den gick inte anmärkningsvärt trögt. Edit: Sleipner tror att det är slitage i växelhuset som gör att det glappar och därför utsätter pinnen för ”ryckig” påfrestning vilket knäcker pinnen. Byta till nytt är isf lösningen…segt.
  15. Hej! Vi har haft vår 28 DC en säsong nu och tidigare ägare och jag hade samma erfarenhet när det kommer till känsligheten i bogpropellern. Närmare bestämt om man snabbt byter håll från t.ex. styrbord till Babord eller tvärtom. Då knäcks brytarpinnen i motorn mer eller mindre varje gång. Max 5 ”vändningar” innan pinnen går skulle jag säga. min båt har inte en spak som man drar åt sidan, utan en knapp upp eller ned på gasreglaget, vilket i min värld när man ska lägga till och det är lite annat i huvudet, inte är lika självklart. Därav tätt byte av håll bogpropellen är den sleipner som sitter standard i båten. Har inte modellnummer i huvudet men ska komplettera med detta. jag var inne hos en handlare som sa att den ska ha ett relä som motverkar att just detta händer, så min fråga är eg; vet någon om detta relä faktiskt finns på båten? fler som haft samma upplevelse med denna modell eller annan båt som vet mer? kanske bara är att lära sig båten och gilla läget med hur snabbt man kan byta håll, men tänkte ändå kolla tack!
  16. Tack! som du ser har det ”hyvlats” av ca 1mm ytterst på bladen. Är detta något som är okej eller måste jag köpa en helt ny propeller tror du? syns bäst på första bilden. edit: någon som har tips på vem man kan vända sig till som är duktig på denna typ av reperationer. Göteborg med omnejd eller norra Halland.
  17. Hej! efter en aningen klantig manöver i somras hörde jag hur propellern fick sig en liten smäll. Ljudet fick varje droppe blod att bli is men tinade snabbt när allt kändes och lät bra med båten. nu kom hon precis ur vattnet och jag gick direkt bak och tittade. Japp, en lite smäll syns men jag kan väldigt lite om hur känslig båt och motor är av avvikelser på propellern, så jag behöver er hjälp att bedöma skadan som ni ser är det den bakre av duoprop och det är en liten ”buckla” ytterst på bladet. Inte hela bladet, utan några cm. bilder från olika vinklar bifogas. vad tror ni, behöver den repareras? Påverkar en skada av denna storlek motor, drev eller effekt? jag antar att man behöver lämna in den om den ska lagas, då jag misstänker att den behöver värmas innan den kan ”jämnas till”?
  18. Tack för ditt svar! Har du din på 700 eller vad ligger din på?
  19. Rubriken har blivit felaktig som ni säkert sett. Motorn stannar ju och alltså inte tjuvstartar. 😄 Har kontaktat admin för korrigering.
  20. Hej! Har precis införskaffat oss vår första båt och samma dag började problemen haha. Jag är inte ny i båtlivet och har skruvat en hel del med mina föräldrars VP-motor innan, men på det stora hela är jag inte så kunnig på att meka. Det är en Nimbus 28 DC med en AD41B som parkerat på vår plats nu. Jag var och tittade på båten och provkörde den, allt fungerade perfekt! Kastade loss och körde iväg en timme och tankade, inga som helst problem. Tidigare ägare har efter kontakt heller aldrig haft detta problemet och jag litar på honom, så det verkar ha uppstått på vår hemresa (tror jag väntar med att köra en Triss ett tag ;)) Vi hade 4-5 timmar i ganska hård sjö första dagen och efter detta kom problemet 2 gånger. Dagen efter kom det ytterligare 2 gånger och i slutet av andra dragen var problemet konstant. Motorn dör när man slår av på gasen till tomgång eller till lägre varv. Den går heller inte inte att starta igen på tomgång, utan man måste ha lite mer gaspådrag och då startar den utan problem. Allt fungerar hur bra som helst när man kör båten men problemen uppstår när man slår av på gasen och ska t.ex lägga till. Dvs när det är som mest kritiskt, Det går inte heller att gå ned från gas till back, utan då hinner den dö. Startar jag motorn kall så spinner den som en katt. Startar helt utan gaspådrag, rakt upp och ned på tomgång. Inga som helst problem då, utan det verkar endast vara när den är varm. Bränslefilter bytt innan sommaren i år. Tomgången ligger på 650-700 varv. När jag luftade systemet kom ingen luft utan det kom diesel direkt. Har läst andra trådar att det kan vara problem med returen och att motorn därmed får för mycket bränsle så den ”drunknar”. Jag vet dock inte hur jag ska undersöka detta? Känns otippad att det sitter fast något i slängen, eller är det andra delar av returen jag ska kontrollera? Är det just smuts jag ska leta efter att ta bort eller vad kan problemet vara med returen isf? Andra tankar och idéer på vad det kan vara? Stort tack på förhand!
  21. Tack för ditt svar. Självklart har jag redan kontaktat säljaren och nej, du svarade mycket snabbare än honom eftersom han inte ens svarat ännu Jag var mest ute efter om det fanns en viss modellbeteckning eller liknande som jag skulle söka efter för att hitta just det utförandet jag önskar. Tyvärr misstänker jag att det finns ganska få båtar av just den typen runt om i landet.
  22. Tack för era svar! Ska kika på dessa modeller Jag förstår dock inte Nimbus 28 DC. vissa kom med helt öppen lösning och endast kapell. Vissa med HT och skjutdörrar, men andra Med HT utan skjutdörrar? jag föredrar HT och skjutdörrar men som nämnt ovan är det sparsamt med information i denna annons: https://www.blocket.se/annons/sodermanland/nimbus_28_dc_ht_1988_skjutdorrar/96562864 verkar vara enda annonsen ute, men jag kanske borde söka efter annan beteckning för hitta just detta variant? denna känns som ett tryggare köp baserat på information och engagemang i annonsen iaf https://www.blocket.se/annons/blekinge/nimbus_28_dc___91_fint_skick/96570599
  23. Jag har lite fått upp ögonen för Nimbus 28 från sent 80 eller tidigt 90-tal. Någon som har lite kunskap om denna modell och Penta AD41B ? Verkar som den sålts i DC men vissa med coupe-tak vilket utefter vad jag kan se verkar vara modellens svar på HT? Den med coupe-tak verkar även haft skjutdörrar? Edit: Eller förlåt, verkar finnas en 280-modell också, som påminner väldigt mycket i utformning från 2600. Blir lite galen på Nimbus namnsättning haha, vad skiljer 280 och 28 DC åt? Gärna mer insyn i denna modell om någon har Stort tack!
×
×
  • Skapa nytt...