Gå till innehåll
torsdag 28 mars 2024

Krabbsaltarn

Medlemmar
  • Innehålls Antal

    38
  • Gick med

  • Besökte senast

Forum Inlägg postade av Krabbsaltarn


  1. Någon som känner till någon med erfarenhet av bälgbyte, eventuellt växelvirebyte om nödvändigt. Jobbet behöver utföras hemmavid båtens uppställningsplats, reservdelar finns inköpt, tillgång till verktyg och garage finns, hyrverktyg ordnas till tiden för utförandet. I princip känner jag mig mest osäker på att utföra det själv första gången. jag brukar göra dom mest enkla service rutinerna varje säsong, men nu är det dags för bälgbyte och eventuellt byte av växelvire.

    jag betalar självklart timkostnaden efter överenskommelse, och jag vill vara med själv vid utförandet dels som extra medhjälp, men också för att lära mig utföra det själv nästa gång.

    Problemet är att närmsta varv inte vill eller har tid att åka ut och utföra denna tjänsten för kunder som inte har båten på deras varv.

     

    Båten är en Sea Ray 240, Mercruiser 5,7 Bravo 3 drev.

     

    Så finns det någon som känner någon eller själv har erfarenhet att utföra detta, jag kan eventuellt utföra någon kompensationstjänst om så önskas, är själv lite halvhändig, något snickeri eller utbyte av köksluckor eller liknande, förslag är välkomna.

     

    mvh Tomas!


  2. På 2018-03-24 på 07:27, patrikflink säger:

    Har en likvärdig båt som du, Maxum 2400 scr. Har monterat en Planar värmare och har utblås överallt, 2 sittbrunn, midcabin, toan och 2 ruffen. Sitter i skottet längst bak styrbordssidan. Slangarna dragna efter sidor med isoleringsstrumpa. 

    Nackdelar med min är nog att den är vindkänslig, kan bero på har ett enormt kapell. Samma motor men med Alpha One Gen 2. Ankarspel för och akter (monterat själv akter) med fjärrkontroll. Bogpropeller. 40 liter original septitank och 40 liter vattentank. 22 liter VB. Dusch toa och på badbryggan. Mina tankar är stående på var sin sida i motorrumet mot väggen midcabin. Kastade ut spisen då den gick på 120 volt och spisbränsle och ersattes med en induktionshäll. Har gasolväska när vi ligger i naturhamn. 

    Köpte dioder och bytte ut ALLA lampor, bara att ta med dig en lampa och köp en diod.

    Du kan se septitanken till vänster på bilden.

    IMG_20170701_104725.jpg

    Du har en välutrustad båt hör jag, och ett välplanerat maskinrum, jag får ta mig en funderare på hur jag skall få dit en extra tank. Bra tips det där med lysdioderna, det borde då vara ganska enkelt att göra. 


  3. På 2018-01-25 på 13:59, Hajjen säger:

    Hej!

     

    Har funderingar varför det är ett läckage ovan köket till höger på vår Sea Ray 240 sd -02, någon som har varit med om något liknande, tror det kan komma från relingslisten eller fönster?

    Har själv en 240 från 1998, och jag har haft läckage från mina relingsfästen, där det sitter ett rundt täcklock på insidan i taket, syns på din bild med fönstret. Kolla det! Finns inte så många andra genomföringar i däcket.

     


  4. Denna tråden gäller främst ägare till Sea ray 240 Sundancer eller likvärdiga båtmodeller.

    För och nackdelar, vad gillar ni? vad vill ni ändra på? hur har ni löst olika saker som ni ville förbättra.

     

    Jag har en 1998, Mercruiser 5,7 EFI, med Bravo 3 duoprop drev.

    Fördelar med just min båt tycker jag är, sittbrunnens layout, bra sällskapsyta. Möjlighet för övernattning för upp mot 4-5 personer, beroende på hur intimt man kan acceptera att sova, :)  Jag tycker att motorn är tyst och vibrationsfri när man puttrar runt och mår bra, I planingsfart börjar ljudet bli lite högre, men annars helt OK.

    Att önska en diesel I min båt är inget som jag vill betala extra för just nu, spenderar CA 6-7 tusen per säsong så inget att bli jätteupprörd över, brandrisken med bensin I tanken är väl den största nackdelen med bensinmotor på en fritidsbåt.

     

    Min båts svagheter tycker jag är, volymen på vattentank 31 liter tror jag, toatank, porta potti 10 liter med maceratorpump. Begränsar möjligheter att ligga i naturhamn mer än 1 dag, utan att fylla på vatten, tömma toan. Det är ju lite begränsningen med en mittcabin I denna storleken, Min tanke var att montera en septitank på ca 30-50 liter, och byta ut porta potti mot en handpump spoltoa. Mitt problem med att göra det är utrymmet I motorrummet, jag kan inte hitta en lämplig plats för placering av en sådan tank. Min båt är även utrustad med ett ankarspel I aktern som tar en del plats I motorrummet. Är det någon som har gjort detta på denna båttypen som har en idé om alternativ lösning av placering.

     

    Min båt har inget monterat separat värmesystem, men jag har en wallas 800 dieselspis, och den kan användas som värmare också, egentligen skall man montera på ett speciellt för ändamålet konstruerat lock som har en inbyggd fläkt som blåser ut värmen I cabinen, kostnad för detta är ca 3000kr, just det locket har jag inte ännu, men jag har ibland använt spisen kalla natter ändå genom att låta den gå på lägsta värmeeffekt ca 1 deciliter bränsle per timme, och det funkar rätt bra faktiskt, det håller sig varmt kalla sommarnätter, men egentligen borde man ventilera bort värmen lite från själva plattan, så jag har tittat på en så kallad kaminfläkt, eller ecofläkt som den också heter, finns att köpa på bl.a Clas Ohlsson för 799kr. Den funkar så att den genererar egen ström genom att stå på ett varmt underlag tex en kamin eller spisplatta, fördelen med den är att den behöver ingen ström från båtens batterier för att fläkta värmen från spisen, det finns naturligtvis begränsningar och frågetecken med detta. Dels så har den en värmebgränsning på 350gr c, dvs utsätts den för högre värme riskerar man att den förstörs, (vill man inte) Plattans temp ligger på 350gr på lägsta effect så det borde fungera, sedan så borde temeperaturen på plattan minska något med fläktens fläktande effect, frågan är om det är tillräckligt. Jag är en nyfiken person och om jag får en idé så måste jag testa den. På så sätt är jag lite jobbig tycker min fru, :) Men den som inte provar får inte veta! Synpunkter på detta experiment välkomnas.

     

    Har även funderat på att byta ut belysningen mot strömbesparande led, någon som har ideer på detta? Finns det led-glödlampor som som passer I befintliga armaturer? eller behöver man byta hela rasket? 

     

    Ser fram emot en och annan kommentar eller tips! :)


  5. På ‎2014‎-‎04‎-‎13 på 21:28, Aquafun säger:

    Är det några fler som har erfarenheter av diesel kök?. Har tänkt att byta till ett sådant i min Aquador 26 ht.

    Jag har ett Wallas 800, det är ett fint kök, nackdelen I mitt fall är att det behöver gasnka hög spänning för att tända, sags att det räcker att byta ut kablarna från batteriet mot ett par grövre.

    I alla fall när det inte tänder startar jag bara motorn tills det tänder sedan funkar det fint. fördelen är att jag kan använda det som värmare också, finns med ett speciellt lock för den funktionen. Jag använder en ecofläkt på spisen så sprider den värmen fint I kabinen.


  6. Ahaa så det finns ett gumminav I propellrarna! OK det kan ju faktiskt vara en förklaring I så fall.

    Skall kolla på detta vid tillfälle, Nu ligger hon I vattnet så det blir nog till att bada för att kontrollera detta, lite blöt lär man ju bli I alla fall! :)


  7. Har ett Bravo 3 drev som jag upplever ibland att det slirar, det började för ett år sedan och då hände det nästan alltid I samband med acceleration, då läste jag lite om kavitation dvs att luft kan sugas in I propparna I vissa vinklar osv, så jag bedömde att det var detta som jag upplevde då. Så I samband med acceleration så slirar det.

    Nu I helgen när jag körde en längre sträcka på 70 distans I marschfart så inträffade detta 2 gånger så kraftigt att jag var tvungen att dra ner på gaspådraget, då farten sjönk till kanske 12 knop och det vibbrerade kraftigt. Alltså från ca 20-24 knop till 12 utan någon särskild synlig anledning, även varvtalet på motorn upplevdes som konstant. Nu var det alltså inte vid accelleration, utan vid marshfart rakt fram, Efter detta så började jag oroa mig för om drevet var på väg att rasa. Jag accellererade sedan lite sakta upp igen till planing och igen började detta. efter att det hänt 2 gånger så körde jag en liten stund I 5-6 knop. Inget konstigt ljud I denna farten. efter en stund ökade jag igen och denna gången så gick det som vanligt, 20-24 knop inget konstigt ljud, provade även fullgas 35 knop.

    Min fråga kan det finnas något I drevet som kan slira förutom om det skulle vara kuggar som är slut, men då hade man väl inte kunnat köra utan problem igen.

    En tanke var om det var något I vattnet som skulle kunnat påverka proppellrarna på något sätt. men såg Inga plastpåsar eller tång som skulle kunna påverka.

    När jag var yngre hade jag utombordsmotorer med slirkoppling på propeller, istället för brytpinne som man hade för riktigt länge sedan. Men det finns väl inget sånt på större drev.

    Någon annan som haft liknande upplevelser?

     

     


  8. Hej,

    Jodå den är original och finns att få tag i som reservdel.

    Jag drog sönder min när jag bytte limpor och beställde en ny på Mercurydelar.se.

    Ligger i Grundsund men finns som webbutik.

    Delen har Artikelnummer: 805563 och kostar 125:-

     

    Om du är osäker så kan du skicka bilden till dom och fråga, de vet direkt vad det är för del...

    Så gjorde jag nämligen...

     

    Lycka till Krabbsaltarn!

     

    Tack så mycket Ginger!


  9. Nej tömningen sitter under respektive limpa. ser ut som en kran i plast eller mässing.

    Det här är främre delen ovanpå styrbords avgaslimpa och det är en ventilation mellan insugen och avgaslimpan.

    Tack det ser ut som något sådant, har försökt att hitta denna anslutningen, men dom jag pratat med säger att det inte är någon orginallösning, så jag har svårt att hitta denna kopplingen. Skall prova med en VVS butik.

     

    Tips mottages tacksamt!


  10. Tänk bara på att frakt, vilken inte är billig från USA, moms o tull tillkommer.

     

    Ang pinnbultarna finns det plats (tillräckligt med gängor) för dubbla muttrar som man låser mot varandra för att kunna få loss på pinnbulten. Och nej man ska inte behöva lossa bockhornet från skölden för att få bort avgasknäna.

    Tack Gelis det var precis ett sånt svar som jag hoppades på, va man lär sig på detta forum!


  11. Är det helsystem på kylningen behöver du inte oroa dig för limporna. Då är endast knäna utsatta för sjövatten.

     

    Enda möjligheten att kolla skicket är att dela på knä-limpa.

     

    Sedan finns det dry-joint limpor o knän, dessa är inte lika känsliga mot genomrostning vid delningsplanet då dessa har kylvattenkanalen på "utsidan"

    Jag började att montera ner ett knä idag, fick dock problem nästan direkt, det visade sig vara knepigare än jag trodde, avgasröret på knäet går nämligen så fiffigt in i det anslutande röret ner till drevet, så man kan liksom inte bara lyfta upp knät från dom långa pinnbultarna som så fiffigt är monterade utan skruvskallar ner i limpan, trodde jag skulle få en hjärnblödning när jag satt och klurade på hur jag skulle kunna lösa det utan att behöva montera ner hela avgassystemet ner till drevet. Är det någon som har ett tips hur man kan lösa det. Tänkte ett tag att jag skulle försöka skruva upp pinnbultarna helst utan att förstöra dom helt, men det verkar omöjligt. Jag tor i alla fall att jag har ett halvsystem, så då åker man väl på att byta även limporna. Om man skulle inhandla aluminium system istället det rostar väl inte så mycket eller har jag fel där, såg att det kostade runt 800 dollar på: http://bpi.ebasicpower.com/shop/index.php?main_page=product_info&cPath=964_1195_1209&products_id=8068


  12. Finns några andra trådar på ämnet, testa sökfunktionen på forumet så kommer du hitta en del läsvärt.

     

    Jag skulle rekommendera att ta isär och inspektera limpor och knän. Våra såg ut att vara i nyskick på utsidan, inte en rosfläck eller minsta läckage. På insidan var dom dock helt sopslut och det är bara tur att det varken överhettat eller fyllt motorerna med vatten. Nu åker nya på och jag kommer se till att ta isär och inspektera var 4-5 år. Blir ju rätt trista konsekvenser när det fallerar!

    Tack för svar! Ja det låter som att det är det säkraste att göra.


  13. Är det helsystem på kylningen behöver du inte oroa dig för limporna. Då är endast knäna utsatta för sjövatten.

     

    Enda möjligheten att kolla skicket är att dela på knä-limpa.

     

    Sedan finns det dry-joint limpor o knän, dessa är inte lika känsliga mot genomrostning vid delningsplanet då dessa har kylvattenkanalen på "utsidan"

    Tack för svar! Dock är jag osäker på vad som menas med helsystem. Men jag antar att man får montera ner och inspektera helt enkelt.


  14. Kan man kontrollera skicket på limpor och knän?

    Köpte en båt 2015 med mercruiser 5,7, bälgarna var bytta 2014, limpor och knän finns ingen information om.

    Båten är från 1998 och den har gått ca 370 timmar. Den har separat glycolkrets med växlare. Allt ser bra ut från utsidan, men det säger ju inte så mycket. Tänkte slippa en genomrostning om det är risk för det.

     

    Tacksam för tips om man kan montera av något och kontrollera på något sätt. Om det visar sig vara dags för utbyte så skulle jag också vilja veta vilka vitala delar man bör byta så man inte missar någon viktig detalj.


  15. Någon som vill sälja ett 2 lågigt fotogenkök?

    Jag behöver ett nytt kök i båten och har inte hittat någon som säljer sådana. Ett gammalt eller nytt primus hade varit trevligt.

    Jag vill inte ha gas eller sprit. Idag har jag en Wallas 800, funkar bra så länge batterierna är fräscha, men vill ha ett alternativ som inte drar ström.

    Om du har ett till rimlig peng så går det bra att maila mig på tohe4u@hotmail.com


  16. Tänker byta växelhusolja i mitt bravo 3 drev, införskaffat oljepump osv.

    Har noterat att denna olja kostar en del per liter, och undrar då om den oljan som Biltema säljer som växelhusolja för utombordsmotorer är bra nog att använda.

    Själv så tänker jag att den är det, men det kanske finns några experter här som vet något annat?

     

    Har ingen lust att riskera mekaniken om detta är fel, men vill heller inte betala mer än nödvändigt för något som fungerar.


  17.  

     

    Har köpt en båt med mercruiser 5,7 och bravo 3 drev, årsmodell 98 skall det vara med avväxlat glykol kylsystem.

    Nu har första säsongen avslutats och jag skall för första gången gå igenom grejorna. Så min fråga går till personer som kan detta.

    Vill spara ner kostnader på service som man kan utföra själv.

     

    1 byta motorolja, detta fixar jag själv, har köpt en enkel oljepump för tömning av gammal olja. Och nytt oljefilter.

    2 byta olja i drevet, detta tänkte jag göra själv. Vad bör man tänka på här?

    3 kontrollera impeller, ringde och beställde en ny, fick sedan höra av ett proffs att bravo 3 drev har ingen impeller i drevet? Var sitter då den? Och har jag beställt fel då, kan man ju undra. Beställde en ny med lock och Oring, här behöver jag goda råd, var sitter den? Jag utgår från att den sitter på motorn då, Vilka verktyg skall jag ha här?

    4 glykolisera drevet, tänkte att jag kan ställa en hink med glykolblandat vatten på badbryggan och dra ner en slang till muffen som monteras på drevet, sedan tänkte jag bara starta tills glykolvattnet sugits igenom drevet. Kan man göra så?

    5 byta anoder på drev och trimplan, såg att Biltemas hade satser till detta. Goda råd här skulle vara till hjälp.

    Just nu är det detta jag kan komma på. Är det något annat som bör göras?

     

    Propparna speciellt den innersta är lite stött i kanterna, hur kontrollerar man att dom är ok? Vill helst inte byta om det inte är nödvändigt! Finns roligare saker att köpa för 10000kr

     

    All input är välkommen!

    Jag tackar för alla svar så långt, det ända som jag inte fått något tips på är oljebyte i drevet, och efter lite undersökning själv så verkar det svårt att se och komma åt denna påfyllning. Kan bli så att jag får lämna bort detta.

     

    Att byta olja på drevet är enkelt

    Du har en plugg i botten på drevet. Sitter framtill på ena sidan i höjd med där fenan börjar

    På överhusets babord sida högt upp så har du en nivåplugg

    Fäll ner drevet och lossa bottenpluggen. Öppna locket på expansionskärlet i motorrummet så rinner oljan ut lättare. Efter en liten stund kan du även öppna nivåpluggen.

    Påfyllnaden görs från bottenpluggen och oljan pumpas upp tills olja kommer ur nivåpluggen. I med pluggen och pumpa vidare tills olja kommer upp i expansionskärlet

    Drevet skall vara nedfällt när ovan görs

    Tack för det, det låter ju ungefär som på utombordsmotorn. Fast på min gamla utombordare så var det fullt när det kom olja till nivåpluggen. Varför har man ens en nivåplugg då kan man undra? Ok men då skall det nog ordna sig också.


  18. Har köpt en båt med mercruiser 5,7 och bravo 3 drev, årsmodell 98 skall det vara med avväxlat glykol kylsystem.

    Nu har första säsongen avslutats och jag skall för första gången gå igenom grejorna. Så min fråga går till personer som kan detta.

    Vill spara ner kostnader på service som man kan utföra själv.

     

    1 byta motorolja, detta fixar jag själv, har köpt en enkel oljepump för tömning av gammal olja. Och nytt oljefilter.

    2 byta olja i drevet, detta tänkte jag göra själv. Vad bör man tänka på här?

    3 kontrollera impeller, ringde och beställde en ny, fick sedan höra av ett proffs att bravo 3 drev har ingen impeller i drevet? Var sitter då den? Och har jag beställt fel då, kan man ju undra. Beställde en ny med lock och Oring, här behöver jag goda råd, var sitter den? Jag utgår från att den sitter på motorn då, Vilka verktyg skall jag ha här?

    4 glykolisera drevet, tänkte att jag kan ställa en hink med glykolblandat vatten på badbryggan och dra ner en slang till muffen som monteras på drevet, sedan tänkte jag bara starta tills glykolvattnet sugits igenom drevet. Kan man göra så?

    5 byta anoder på drev och trimplan, såg att Biltemas hade satser till detta. Goda råd här skulle vara till hjälp.

    Just nu är det detta jag kan komma på. Är det något annat som bör göras?

     

    Propparna speciellt den innersta är lite stött i kanterna, hur kontrollerar man att dom är ok? Vill helst inte byta om det inte är nödvändigt! Finns roligare saker att köpa för 10000kr

     

    All input är välkommen!

    Jag tackar för alla svar så långt, det ända som jag inte fått något tips på är oljebyte i drevet, och efter lite undersökning själv så verkar det svårt att se och komma åt denna påfyllning. Kan bli så att jag får lämna bort detta.


  19. Impellern sitter i underkant på motorn styrbord sida och pumpen är remdriven så ett enkelt sett att hitta den är att följa remmen. Två grova slangar är kopplade i bakkant

    Själv har jag en oljekanna med flytande tvål i som jag sprutar in vid impellern för att mycket enklare få loss den. Likaså vid montering.

    Notera åt vilket håll vingarna på impellern pekar när du tar loss den. Montera likadant

     

    Innan konservering bör man köra motorn med sötvatten för att få bort saltet. Gärna så motorn får upp lite temp

    Om du har slutet system så räcker det med 10L glykolblandning.

    Om du har färskvattenssystem(mest troligt) så bör motorn tömmas på vatten innan du kör igenom glykolblandning och 20L som nämnts är inte fel

     

    Om du har färskvattenssystem och vv-beredare så är systemet än större

    Då skall jag säkert hitta den, det svåraste nu är att komma åt allt då det är trångt i motorrummet, det är inte lätt att komma ner själv, får se hur det går.


  20. Jag har en slang som antingen kopplas till drev (med adapter typ hörlurar) eller bottenintag (med adapter typ stötta) beroende på motor/drev. Min förra (Merc 4,3/Alpha one gen 2) behövde matas på båda ställena samtidigt - ganska pyssligt.

    Slangen har på mitten Biltemas Y-koppling med avstängningsventiler, den ena delen går till vattenutkastaren på huset.

    Den andra går till en 25-litersdunk med glykolblandning (ca 50%) på dunken har jag en tappkran. På tappkranen har jag silvertejpat på gardenaslangen i brist på bättre koppling. Glykoldunken ställes på taket på båten.

     

    Startar motorn med sötvatten inkopplat och varmkör motorn med lite förhöjda varv ordentligt, minst en halvtimme.

    Därefter slår jag om ventilerna på y-kopplingen så att den suger glykolvatten, jag låter ca 15 liter glykol blandning gå igneom motorn överskottet samlas upp för användning nästa år.

    Motorn stängs av och kranen på glykoldunken likaså.

     

    Nu tar jag loss dunkenslangen från y-kopplingen samt skruvar loss gardenakopplingen. Jag lindar några varv silvertejp runt slangen, då passar denna så att det går att trycka fast den i inloppet till toan.

    Efter det öppnar jag kranen på dunken igen (dunken fortfarande på taket) sen pumpar jag igenom glykol genom toan.

     

    Detta är det smidigaste sätt jag har kommit på.

    /Niclas

    Detta låter som en bra metod, jag tänkte själv att man kan försöka samla upp glykolen efter att det passerat systemet, men det kommer från flera utsläpp har jag noterat efter att kört den med muff.

    Menar du att det finns anslutningar till avgasutsläppet för att samla upp glykolen eller använder du en balja/tunna för uppsamling?

×
×
  • Skapa nytt...