Fjelie

Längre ner på västkusten, nästan på sydkusten, är det fint seglarväder idag. Ca 5m/s västligt. Ni kanske hinner hit!

Kika på var andra har satt dem. Eller ska du bara byta de du har? Har du enkellaminat är det enkelt=stora brickor under. Har du laminerat så sök på nätet hur du ska fästa dem. Det är stora krafter=gör det ordentligt.

Farligt och farligt. Oljetrycket kan väl bli för högt och därmed få ngn packning att lägga av. Men har du kört så länge utan att ngt har hänt så lär det inte vara ngn fara. Körde vår motorgräsklippare, förvisso bara 12 hk, med för mycket olja. När motorn var varm och gräset högt trycktes olja upp i cylindern med Lytzendimma som följd;-).

Du har händelsevis inte en platform längst akteröver? Om så är detta ju en ypperlig placering. Då seglar du ju bort från ev läckande gas också;-). Annars är nog däcket att föredra. Kanske du kan finna ngn låda att stuva annat i också. Tex, diverse tampar och fendrar.

Det är inte så enkelt som att du har avlagringar i förgasaren? Liknar mina problem med motorsågen när den har stått länge. För mig brukar det lösa sig efter en stund med den miljövänliga bensinen.

Jag sätter en peng på benisnbrist. Pumpa, pumpa. pumpa. Går den på startgas ska den väl också kunna starta på bensin, om den får tillräckligt.

Underligt. Om den gick när du köpte den i höstas och en mekaniker tittade på den så har den ju knappast skurit. Återstår rostat ihop. Då borde 5-56 kunna hjälpa till. Men den mår ju inte så bra ändå om den har rostat fast. Kan du rubba den överhuvudtaget? Rör sig ngt?

Kanske naiv men om det fungerade när reparatören testade så är det kanske bara ngt som har lossnat.

Om allt är trasigt så kan du ju såga sönder de för att få loss det. Sedan kanske byta till hydraulisk styrning. Här har flera butiker lösningar, och prislägen. Virelösning finns också på många ställen. Kanske man inte väljer Biltemas. En eller flera bilder skulle underlätta att hjälpa er.

Eller skriver du ut texten och skär ut bokstäverna. Tejpa upp mallen på båten och måla i/spraymåla. Så gjorde jag för 15 år sedan.

Kul att du fick fart på båten. Enligt Hondas egna specar ska den varva 5000-6000 rpm på fullt spett. Nu hittade jag inget för -98-orna men det är rimligt att anta att det är samma. Så lite väl högt varvtal. Så du får välja: varva bara till 6000, byt prop eller gå upp i vikt (mycket).

Jag skulle rösta på ngn form av dålig kontakt i tändsystemet. Men var... det får du leta upp. Vet du vilken burk det är som inte tänder? En strobelampa vore nog bra att använda. Lite systematiskt bör du utesluta vad som inte fungerar: kabel, tändstift.

Kan vara ihoprostad vire. Min egen erfarenhet är att det är extremt viktigt att smörja detta ofta. Dra inte för mycket i ratten för då kanske tom det kugghjulet ger upp med onödig extra kostnad som följd. Har man en enklare styrpulpetare är det oftast enkelt att byta vire och hölje.

Hos Volvo? Borde väl vara samma delar som sitter i gamla bilar.

Bytte prop på klubbens rib. Det var splinsen på propen som var utslitna. På den fanns ingen vulkanisering utan det var bara ihopklämt. Men lite skumt är det för du verkar varken ha kört ner bladen i sand eller fått några kavitationsskador. Men gissar ändå på splinesen eller "vulkningen".

Vet inte vad som är mest begränsande. Själv satte antennen (1/2 vågs) i masttoppen bara för att få höjden. Dock kommer jag att flytta ner den på akterpulpit då jag har haft svårt att få alla kontakterna att fungera över hela säsongen (visserligen bara två, en i däcket och en i masttoppen).

Har man svårt att nå fram med oljan så finns krypolja. Det verkar tom rinna uppåt. Brukar använda det på svårtåtkomliga ställen.

Rostskydda först. Spackel behöver inget rostskydd.

Jag röstar på att du inte fick in ngn bensin alls i cylindrarna. Ut med choken och pumpa tills blåsan är hård. Ngn form av liv borde du få.

Jag tog klubbens eka med en 25 hk Merc till Lomma Båtservice för att bla fixa propelleraxeln. Någon hade dunsat i lite för många stenar och axeln var en aning sned. Men vi valde att inte byta då de sade att en ny kostade 4-5000 och därutöver var det arbetskostnad. Tror de flesta serviceverkstäder kan skruva isär riggen och byta. Det är trots allt inte så avancerad mekanik.

Detta är en "akta fingrarna" aktivitet. När jag gjorde det senast, på en Suzuki 20 hp, så plockade jag av hela startapparaten. Därefter spände jag upp fjädern för att sedan låta snöret dras in. Du behver egentligen fler händer än vad du har men tar man det lugnt så fixar du det.

Klubbens "Eka" har en 25hk Merc på sig. Den axeln är lite "sned". Verkstaden sade att bara axeln kostade mer än 4500;-. Vi tyckte att det var lite för dyrt för att fixa. Så båten står även i år i ett förråd. Att byta själv är ju en lösning men det beror ju på om man har verktyg, plats och kunnande.

5 lätta personer. Plockar du in decitonklubben lär du inte komma upp i plan.

Får den tillräckligt med bränsle? Hur fungerar det om du pumpar kontinuerligt på blåsan? Luftskruven på tanken. Stängd/öppen? Har själv en Merc 40hk som det var svårt att få att gå utan att pumpa på blåsan.

Skolavslutningar har en fördel - man kan vara ledig resten av dagen och få en timme över att skruva i en gammal utombordare! Jag fick av nederdelen av riggen efter lite skruvande. Inget svårt, bara mycket 556 och allmän försiktighet. Att få loss impellerhuset var svårare då de skruvarna satt hårt. Impellern är sliten och har troligen snurrat dåligt. Ska åka förbi "min" båtreparatör för att prata med dem senare. De lär knappast ha ngt hemma men kanske har en hint var man kan hitta ngn som kanske har. När väl drevet var borta tyckte jag att man kunde prova att koppla vattenslangen direkt på röret upp i riggen.Men först tänkte jag att kika på termostaten. Det skulle jag inte ha gjort för locket sprack i fyra delar. Nu är det ett plant lock så det kan jag nog fixa med lite filande på en aluplatta. Men ngn termostat hittade jag inte. Så, på med vattnet och starta motorn. Vattnet sprutade naturligtvis ur det trasiga locket men ett finger där så blev det tätt. Nu blev inte motorn speciellt varm. Inte mer än vad vår gamla 6 hk blev. Så en ny impeller (och ett nytt termostatlock) så kan man säkert köra. Jag gissar att det var alltför mycket olja i cylindrarna som gjorde att jag inte kunde dra runt motorn i början. Nu startar den relativt lätt. Nu är det kanske "bara" att fixa en ny impeller och justera växlarna. Kanske motorn kan hamna på en båt igen?