Lorelius

Så, utan att jag gjort något alls, startar den direkt med perfekt tomgång. Vad tyder det på?

Låter precis som felet jag har! Tack så mycket! Nu har jag lite uppslag!

Ska prova det! Tack så mycket! Har du prövat att dra åt spridarna???Jag hade samma symptom som dig och det visade sig att några av spridarna inte var åtdragna ordentligt. Lycka till

Den ruskar i kanske 10-20 sekunder. Sedan normalt.

Bra synpunkt! Nej, hur gör man det? Har du kollat att glödningen fortfarande fungerar på alla cylindrar?

Tack Nikita Lord!

Tack så mycket Pentax! Jag har inte luftat systemet. Ska prova det!

Hej! Jag har en Lombardini 1404, årsmodell 2011, diesel, till min Albin 82. Den har alltid startat direkt efter glödning och direkt lagt sig på en fin tomgång. Nu, när jag inte haft igång den på ett tag, typ ett dygn eller mer, så är den mer svårstartad. Den kräver lite gaspådrag och har väldigt ojämn tomgång till en början. När den är varm startar den direkt,som vanligt. Det är ju inget jätteproblem, den går ju igång. Men det är ändå en försämring, och tyder väl på att något är fel? Så till frågan, vad kan det vara? Var ska jag börja? Jag har bytt olja och impeller nyligen. Det jag inte gjort, som enligt manualen ska göras är byte av bränslefilter, eftersom det ser rent ut.

Tack! Tänkte så också, men ändå lite orolig... Får se hur jag gör.

Hej! Natten till tisdag ska det bli -4 grader i Stockholmsområdet. Galet kallt för att vara maj. Hur gör ni som har båt här? I med glykol i sjövattenintaget igen? Samt tömma färskvatten och alla andra pumpar?

Läste om Black Jack. Verkar ju bra! Men så skall man upp på land med båten igen, av med roder och av med axel antar jag?

Tack för svar! Blackjack?

Hej! Propelleraxeltätningen på min Albin 82 läcker. Jag har därför bett om hjälp med att byta ut den. (Ganska omfattande jobb, då man bl a måste ta bort själva axeln, rodret etc). Idag sjösatte jag, och den läcker fortfarande. Som en droppande kran ungefär. Var ute ca en timma och den har tagit in uppskattningsvis några deciliter. Ca hälften av oljan som använda för att smörja i tätningen har också gått åt. Är detta rimligt? Är det sådant man får leva med? Eller ska det gå att få helt tätt? Bör jag betala för jobbet, trots att mekanikern misslyckats?

Tack så mycket!!! Hur vet jag att motorn är rätt uppdiktad? En sådan propelleraxeltätning hade jag i en båt en gång i tiden (årsmodell på kranen var densamma för mig...). Min tätning läckte inte en droppe! Inne i mässingsklumpen sitter det två packboxar med ett mellanrum där det står olja. Oljebehållaren ska sitta en bit upp i motorrummet (ovanför vattenlinjen) så att trycket från oljan hindrar vatten utifrån att komma in genom tätningen. Problem som kan uppstå med denna tätning och som är lätta att fixa: Motorn måste vara korrekt uppriktad mot axelröret. Med gamla motorkuddar (gummitassarna) så kan motorn sjunka ner och behöva justeras. Propelleraxeln ska sitta väl centrerad i axelröret så att det inte blir sido/sned-belastningar i packboxarna. Efter långvarit bruk så kan packboxarna behöva bytas. Det är en rätt enkel operation, problemet kan ev. vara att dra ur axeln så att tätningen friläggs. Genom att lossa slangklämmorna runt gummislangen så går det ju även att skjuta tätningen framåt. Tätningarna ska återmonteras "med de släta sidorna utåt" för att hålla kvar oljan mellan sig. Smörj axeln lite lätt när packboxarna återmonteras på propelleraxeln. Sedan är packborna konstantsmorda av oljan så tätningen behöver inte luftas som en BlackJack måste. Den behöver inte heller droppläcka som en glandtätning måste för att få kylning.

Måste man montera bort axeln? Jag ska försöka svara utifrån min erfarenhet utan bild, har du kvar orginaltätningen, den med packboxar, stefatätning eller vad ni kallar dom på er ort, vilken är den sämsta av de äldre tätningarna. Byt då till en modern, har du liten plånbok välj BlackJac, är den tjockare finns det dyrare varianter. Kolla upp så att axeln centrerar i hylsan, om så inte är fallet slits tätningen onormalt fort.

Här är länk till bilden: http://forumbilder.se/G7F1T/image

H

Försök till med bild:

Bild på axeln.

Hej! Jag har en Albin 82 MS med en 40 hk Lombardhini från 2011. Den tar in vatten blandat med olja. 2-3 liter vatten i timmen kanske. Jag tror jag lokaliserat läckan till propelleraxeln. (Vattnet hamnar sedan i kölsvinet). Oljan tror jag kommer från smorningen av axeln. Någon som har någon koll på hur jag åtgärdar detta?

Tack! Nej, valde sen att ta en paus över natten. Ger oss nog av kring lunch idag istället.

Tack så mycket! Ber om ursäkt för trippelpost. Jag var lite stressad och hade problem med täckning på telefonen. Hade inte koll på det här med 70 senaste trådarna, därav inlägg i två forum. Nu vet jag! Tack!

Tack så mycket!

Hej! Överraskades just av plötslig vind från oväntat håll. Ankaret draggade och vi var tvugna att ge oss av i panik. Tyvärr gick båten emot berget med fören. Nu finns några ställen med avskavd gelcoat in till glasfibret på tre ställe , vardera som 1/3 lillfingernagel. Ett ställe precis ovanför vattenlinjen så att det stänker på det konstant vid gång. De andra högre upp. Riskerar jag fuktskador i skrovet? Jag har en dags segling kvar till Västervik. Kan jag åtgärda det då jag kommer fram? Är det epoxyspackel som gäller?

Hej! Överraskades just av plötslig vind från oväntat håll. Ankaret draggade och vi var tvugna att ge oss av i panik. Tyvärr gick båten emot berget med fören. Nu finns några ställen med avskavd gelcoat in till glasfibret på tre ställe , vardera som 1/3 lillfingernagel. Ett ställe precis ovanför vattenlinjen så att det stänker på det konstant vid gång. De andra högre upp. Riskerar jag fuktskador i skrovet? Jag har en dags segling kvar till Västervik. Kan jag åtgärda det då jag kommer fram? Är det epoxyspackel som gäller?