Ledartavla

Stort beröm för att du återkom och för att du beskrev exakt vilken motor de gällde. Allt som oftast beskriver frågeställaren motorn som typ 40 hk Mercury, vilket stämmer in på säker 100 mer eller mindre olika motorer som förekommit sedan 50-talet.

Kan uppdatera att jag använde mig av Bergalundssnickeri som enligt mig gjorde ett kanon jobb och var lätta och trevliga att ha att göra med. Dom byggde nytt pentry samt installerade ny teak durk. Kan rekommenderas! Innan: blekt faner där lacken släppt och tråkig matta Som det ser ut nu:

Kolla efter delar på t.ex Autodoc av samma tillverkare som originalet.

Motorn har inte ngn specifik kamaxelgivare oavsett om det är en förgasarmotor eller en insprutare (TBI). Är det en insprutare så får ECM/styrboxen en referenssignal från fördelaren/tändsystemet. Jag skulle ansluta en tändinställningslampa på tändkabeln till cyl nr 1 för att kontrollera att det blinkar vid rätt tändtidpunkt under startförsöket.

Jag har köpt kamremssatser på Biltema till både D5 i bil, och D3 i båt. Remmarna är av fabrikat Optibelt, som är ett kvalitetsmärke. Remsträckarna och brytrullarna är av samma fabrikat som Volvo Penta original. Vattenpumpen har jag dock inte vågat köpa på Biltema, då jag är osäker på kvalitén, men den kanske också är bra. Tänk på att det finns två olika vattenpumpar till D3. Den nyare har lite större pumphjul än den äldre. Jag tog fel en gång och då tog pumphjulet i när man vred runt pumpen.

Men du har ju inte tändningen påslagen när du laddar batterierna ? Så Orion DC/DC kommer ju inte lägga sig i detta överhuvudtaget, om du kopplar och ställer in dem på samma sätt som jag gjort: Utan tändningsspänning är de alltså alltid avstängda, och kan inte gå igång även om motorbatterispänningen skulle bli 14V.... De få gånger laddningen kopplas på under vintern är det ju enkelt att bara komma ihåg att koppla ur laddningen till LiFePO4 om det är minusgrader. Annars gör ju en simpel termostat, ev. med ett relä om den ligger direkt på laddströmmen, jobbet. Fast jag kanske missuppfattade något....

Tror det blev fel ord nånstans där...

Nej, inte "istället" utan "i kombination med". Dvs är inte tändningen aktiverad är de ovillkorligt avstängda, men när tändningen är aktiverad så bestämmer spänningen på motorbatteri/generatorsidan huruvida de skall aktiveras eller ej. Är det under 0°C så använder jag inte båten eller startar motorn (för då är den upptagen och sannolikt ligger is i hamnen), så det är ett icke-problem. Och tror jag det är för de allra flesta. Men SKULLE jag till äventyrs vara utomhus med båten och vilja starta den vid minusgrader så är det ju ändå en massa specialare man måste göra, och då kan man i detta låta ingå att ta bort säkringen till DC/DC-omvandlarna som man ju duktigt nog monterat på ingången 😉. Om detta verkligen är ett reellt problem, t ex om båten vinteranvänds, så behövs ju ändå ingen BMV-712 eller annat påkostat. En enkel mekanisk termostat för en billig peng som bryter bort tändningsspänningsledningen löser det hela, så batterierna inte riskerar att få laddning vid minusgrader. -------------------- (Intressant f.ö. att påminnelsemailet om att tråden uppdaterats med @anubas inlägg ovan fastnade i Telias usla och tämligen slumpmässiga SPAM-filter på deras server. Hade inte sett det om jag inte just råkat vara inloggad på webmailen och såg att skräppostmappen inte var tom. Detta är ett jätteproblem i flera föreningar jag är med i, då medlemsutskick o.s.v. via maillistor ofta blockeras. Liksom de flesta av t ex Hjertmans och SeaSeas utskick. Fast det är jag mindre ledsen över....)

Och oljenivånern i motor och backslag har du givetvis kollat? Vilken slags tätning för propelleraxeln har du?

Kan meddela att jag lämnade in den och det var tydligen någon som skruvat på tomgången och inställningarna (frågade inte exakt vilka) så efter att de gjort det så fungerade allt bra (bad dem även att rengöra förgasarna så det blev också gjort). Nu går den som en 20 år gammal tvåtaktare ska göra! 👍

Detta gjorde jag när jag hade en gammal (80-tal) tvåtaktare, funkade helt utan problem. En förhoppning jag hade var även att det skulle lukta mindre, men där märkte jag ingen direkt skillnad. Men som sagt, skönt att slippa oroa sig lika mycket för att bensinen skulle åldras över vintern.

Har ingen erfarenhet av D4:or men det bör sitta någon form av luftmassemätare till turbon. En killgissning är att den ger ett felaktigt värde. har haft liknande problem med andra motorer och då har det berott på att luftmassemätaren varit kass. Kanske värt att kolla upp?

Ofta är kontaktytor pläterade med ett bra, ledande material ovanpå en annan legering. Detta eftersom få material både ger en bra elektrisk kontakt (och står emot oxidering o.s.v. bra) samt har rätt mekaniska egenskaper såsom spänst, fjädring och sprödhet. Genom att putsa skapar man inte bara de repor o.s.v. som @Georg_Ohm nämner, man riskerar också att putsa bort den skyddande och för kontaktfunktionen så viktiga tunna pläteringen. Så rengör kemiskt och lägg sedan på lite fett på ytan.