Gå till innehåll
lördag 21 oktober 2017

Sök

Visar resultat för taggar 'volvo penta'.

  • Sök efter taggar

    Skriv taggar separerade med kommatecken.
  • Sök efter författare

Innehållstyp


Kategorier

  • Senaste nytt på maringuiden

Forum

  • Båtar
    • SeglarSnack
    • MotorbåtSnack
    • TräSnack
    • LångfärdsSnack
    • RibBåtsSnack
  • Teknik
    • Mek & Teknik
    • Bygg & Renovera
    • ElSnack
    • Navigation
  • Fritid
    • FiskeSnack
    • MatSnack
    • MiljöSnack
  • Övrigt
    • ÖvrigtSnack
    • OffTopic
    • Krönikor
    • Sumpen
    • Frågor
  • Maringuiden Informerar
    • Driftsinformation
  • Om Nya BryggSnack
    • Nya bryggsnack
    • Nya Köp & Sälj
    • Förslag
    • Frågor
    • Buggar
  • Gamla BryggSnack
    • Maringuiden Informerar
    • Förslag
    • Buggar & Frågor
  • Båklubbar

Bloggar

  • stavhammar
  • Curres Hörna

Kategorier

  • Motorbåtar
  • Segelbåtar
  • Båtar övriga
  • TEST BÅT
  • Övrigt

Hittade 39 resultat

  1. Hej. Jag vill byta ut min instrumentpanel samt städa upp elen i vinter och tänkte kolla med er om det är något jag borde ha koll på innan inköp av diverse mätare? Jag flytta upp alla reglage, trim kontroller mm. Och har volvo penta motor och drev (VP271c/290DP). Behöver öven ny givare till breänsletanken. Någon som gjort liknande? behöver jag byta ut samtliga givare eller följer detta någon standard? Jag är intresserad av faria chesapeake white: https://fariabeede.com/2-pages/aftermarket.php Men tar gärna emot tips på andra märken? VH, Axel
  2. Hej! Jag har en Flipper 700 med en gammal AQ151 och har haft stora problem att få motorn att gå i sommar. Svårstartad eller startar inte alls men går fint när den väl blivit varm. Nu har jag fått ett erbjudande från en båtmekaniker att byta ut motorn till en med mekaniskt insprut; antar att det är en B230e och att sedan flytta över delar från min nuvarande motor (limpa; brytarlöst tändsystem, sötvattenskylning etc). Är det ngn som vet ngt om dessa motorer med mekaniskt insprut ? Är det ngt att rekommendera i en båt ? Eller är det bättre att renovera förgasarna (2 Solex). Finns det fler alternativ ? Nya förgasare ? Tacksam för alla tankar kring detta :-) / Johan
  3. Hej! Jag ställde samma fråga förra hösten... hittar inte den tråden, sparade inte fakuran... Jag tänkte jag skulle köpa ett kit med luft-, bränsle-, oljefilter och impeller. Fann en förpackning ombord märk "RecMar"... men minns inte var jag köpte prylarna... Är det någon som minns att jag blev tipsad om en bra firma?? Sedan nästa fråga... Oljefiltret byts i höst samtidigt som oljan. Impellern ser bra ut har gått i två och en halv säsong, men byts för säkerhetsskull, luftfiltret är helt rent, det kan väl få sitta en säsong till? Likaså bränslefiltret... ja jag har ju ingen rötgensyn, men detta byttes i augusti... kan väl få åka med ett tag till. Är det något annat jag skall göra i höst med min KAD43? -Glykolblandningen är smutsig, likaså expansionskärlet... byta vätskan och tvätta rent kärlet? Det ligger två slangar från kylsystemet i kölsvinet, den ena är omärkt, tydligen den som är dränaget? -Spola igenom värmeväxlaren? -Finns det några offeranoder nånstans i kylsystemet? Motorn har nu gått endast 600 timmar, service? ventilspel? kompressorolja? rembyte?
  4. Oljebyte backslag HS1

    Hej. Jag har två HS1E-A backslag i min Nimbus. Nu när jag ska utföra service på dessa backslag så blir jag så osäker var man tappar ur oljan? Jag hittar inget bra i handboken. Kan man tappa ur oljan från pluggen som jag markerat i bilden eller rekommenderar ni att suga ur oljan från hålet för mätstickan? Vänligen// Stefan
  5. Volvo penta tilt display

    Är det någon vet var jag hittar en sådan? Min display har slutat fungera.
  6. Skillnad mellan Kamd42 och Kamd43

    Är det någon som kan förklara skillnaden mellan en Kamd42 och en Kamd43? Har googlat lite men ej hittat så mycket info. Tänkte att det finns säkert någon här som kan lite mer
  7. Hej! Det år såhär att jag precis köpt ny båt med en volvo penta aq 171a i. När jag startar upp den går den som den ska på tomgång ungefär 850 varv per minut, sedan när jag gasar snabbt upp på höga varv funkar det utmärkt och den varvar som den ska men däremot när jag ligger på tomgång och ska gasa långsamt till högre varv dör den vid gaspådrag. uppsättningen är 2 st solen 44 pai förgasare. Jag har bytt packningar, tändstift men får det inte att fungera. vad kan detta bero på? tacksam för svar!
  8. Hej! Har en 22 fots motorbåt med en Volvo Penta 4.3GXI som varnar för överhettning ibland. Igår körde jag i kraftig motsjö med 3200 rpm och motorn larmade, om man då kör under planingströskeln återställs tempen på ca en min. När jag sedan körde i lugnt vatten kunde jag hålla 3600 rpm utan problem. Motorn blir också överhettad om man kör full gas och trimmar ut drevet. Vad kan det vara för problem?
  9. AQ151C - Den förbannade tomgången

    Okej. Jag är där många andra varit vid flertal tillfällen. Jag har läst mig fördärvad bland trådarna gällande mitt problem i detta form, andra forum samt såklart även på utländska sajter. Min AQ151C dör när den hamnar under 1500rpm. Igår kväll uppgaderade jag till ny tändspole och 123Ignition/Tune fördelare, vilket gjorde att den gick otroligt mycket jämnare på högre varvtal än tidigare. Den håller sig dessutom på tomgång betydligt längre än tidigare även om problemet kvarstår - den dör på lägre varvtal, i mitt fall under 1500. I höstas bytte jag tändstift och tog isär förgasarna - nya packningar installerade. Jag spelade in en video hur den beter sig efter uppgradering till 123 Ignition. Som vanligt på dessa motorer ger jag lite gas när jag startar för att den ska komma igång. I videon lägger jag sedan i friväxel och låter motorn självdö. I försök nummer två ligger jag och räddar den med gasen, min polare kommer över för att visa varvtalet (vi tänder upp med ficklampa efter några sekunder så mätare nsyns) och hur jag åter räddar den från att dö. På slutet låter vi den självdö med fokus på varvtal vi bild. Jag ska kolla comp, och jag ska köpa nya tändkablar. En teori jag har är att jag inte fått förgasarna helt täta, att någon av dem nyper lite luft, första steg härifrån är att spraya lite startgas när motorn är igång runt områden där luft kan läcka in. Teori nummer två: kan det vara bränslepumpen som är sliten, så soppan flödar in som den ska på höga varvtal men inte när jag ligger lägre? Öppen för förslag, många har jag läst om på forumet, så jag låter denna tråd leva tills problemet är löst. Frid på er, Helt öppen för alla typer av idéer
  10. Kollar just nu på en Chris Craft Lancer 23 -78 som jag tycker är i helt okej skick men jag har lite funderingar om motorn. Det är en Volvo Penta AQ 311 B (V8 307hk) som monterades -92. Den ser ut att vara i fint skick utanpå men det säger ju egentligen inte så mkt. Undrar om ngn vet vad jag ska tänka på? Motorn/båten är servad och förvarad på varv årligen. Den går som en klocka tydligen och har ej haft problem med den. Bälgen är bytt 2017. Bifogar även ett par bilder på tanken om ngn har ngt att säga om den. Lyckades inte fota så bra där dock. Alla tips och råd är välkomna som rör denna båten:) Väldigt tacksam för allt som hjälper mig i mina köptankar! //Marcus
  11. MSB 1.91:1 Rotationsriktining

    Hej, Är det någon som vet vilken rotationsriktning ett MSB Backslag har? Köpte en begagnad båt med en kass motor och kollade aldrig vilken rotationsriktning backslaget har, med andra ord har jag ingen koll på om jag har en vänster eller högergående propeller (båten ligger i vattnet och det är kallt i vattnet) tackar
  12. Kylarläckage TAMD41B

    Hej, jag har en Storebro 34 med två VP TAMD41B, de är från 1991, men renoverade 2011 och då nollställdes drifttimmarna, så det ska vara en grundlig renovering. Sedan dess har de gått ca 150 timmar. Senast jag var ute med båten, steg kylartemperaturen på den ena motorn till ca 120 grader. Jag stängde av motorn så fort jag upptäckte det och kunde konstatera att länspumpen tömde kölsvinet på glykol... Expansionskärlet var tomt. Nu har jag lyckats lokalisera läckan, det kommer fram kylarvätska vid en av topplocksbultarna. Jag inser att det mest troliga, tyvärr är en spricka i topplocket, vilket den mekaniker jag pratat med också finner som rimligast förklaring. Som ett sista halmstrå innan jag drar igång ett topplocksbyte, tänkte jag höra om någon här har råkat ut för något liknande och vad lösningen i så fall var!
  13. Rök från Tamd 41A

    Hej alla, Jag har ett problem med ena maskinen i min båt. Den ryker onormalt mycket. Inte den vanliga mängden pentarök. När jag kört maskinen i marschfart (3450rmp) och drar av för att gå ner på tomgång så ryker den väldigt mycket. Inte svart eller oljerök utan mer vit/grå rök. När motorn är kall rycker den inte nämnvärt. Alla värden så som temp, oljetryck, bränsleförbrukning är normala och den går fint utan missljud. Kraft finns det också. Impellern är hel och den tar kylvatten som den ska. Oljan är också fin, inget skum eller antyden till vatten i den. Blir inte klok på detta och känner att jag måste lösa det. Som det är nu får man gå ner på en maskin när man skall i hamn för att inte förpesta för andra. Någon som har en idé? Låter man maskinen gå på 1500 varv ett tag (10-20min) efter marschfart så är det normal rökbild vid tilläggning.
  14. Nästa problem / Kylning Aq145

    Hej, Nu spinner motorn fint, men nu har jag stött på patrull igen. Jag får inte upp något kylvatten via drevet. Jag har provat att koppla på en slang direkt vid skölden och då funkar kylningen bra, men när jag sänker ner drevet (vp 280) i en stor balja så suger den inte in något vatten. Jag har även provat med spolmuff, men det gick inte det heller. Är det något särskilt jag bör kolla? Det känns ju som om det suger luft någonstans mellan drev och sköld. Det funkade fint i höstas när jag tog upp båten. / Philip
  15. MD6A startar inte

    Hej, Vi har en ballad från -74 med en Volvo Penta MD6A inombordare. Förra säsongen gick motorn som en klocka och startade alltid på 2 sekunder. Igår vid sjösättning lyckades vi dock inte starta motorn och söker därför tips. Vi är båda nya inom båtvärlden och kan väldigt lite om just motorer så ni får ursäkta eventuella dåliga förklaringar eller okunskap. När vi försökte starta motorn så ser vi att startmotorn börjar gå och försöker dra igång motorn. Vid ett fåtal tillfällen hörde vi ett ljud som lät precis som när den kickar igång (som förra säsongen) men sedan blir den tröttare och tröttare och ingenting händer. Vi har nu avluftat systemet vilket inte hjälpte, Vi har även försökt kontrollera impellern men metallplattorna som sitter som ett lock utanför impellern har eroderat(?) vilket gör att vi inte får bort den. Under natten nu har även laddaren varit påkopplad om det nu kan vara dålig ström i startbatteriet (Det ska dock tilläggas att vi laddat flertalet gånger under vintern och fått indikation på att det varit fulladdat - vi har ingen mätare för laddningen men själva laddaren har slagit av). Hur tycker ni att vi ska gå vidare? Låter det som självklart problem med laddning och/eller startbatteri? Kan det vara impellern? Tips på hur vi får bort plattan så vi kan byta impeller? Tar även gärna tips på mekaniker som kan åka och titta på det i Norrort om det är ett alternativ. Alla tips mottages tacksamt!
  16. justera motortassar?

    Hej jag har en VP aq 171a motor som sitter dels i skölden(aq290) och dels 2 st främre motortassar. Dom som hänger på MG mycket vet ju säkert om att jag pratat om att lyfta motorn och sätta dit nya motorbalkar. En liten tanke jag har haft dock är hur man ska få drivaxeln att bli rak? (hört skräckhistorier om den är lite spänd) jag har sett några som använder tolk på mercurymotorer men på min motor sticker ju axeln ut så hur kan jag se om den är rak? Hur gör man? Tack för all grym hjälp man får utav er!
  17. Jag är nybliven ägare av en Nordstar 28 utrustad med en Volvo Penta D6-350 av årsmodell 2005. I helgen när jag var nere och kröp i motorrummet upptäckte jag en kabel som var av vid motorn, med tanke på att ändan på presshylsan var väldigt ärgad så har den varit av ett bra tag, troligen under alla de 100 timmar som jag hunnit köra sedan mitt köp. Det är en gul kabel som går in i en kabelstam på motorns babordsida, se bifogad bild. Vid denna kabel låg en röd kabel med en skarvhylsa, jag vet inte om dessa suttit ihop men vore en trolig gissning, den röda kabeln gick raka vägen upp till +12V på huvudströmbrytare. Då den gula kabeln går in i en kabelstam i motorn har jag svårt att följa vart den går. Någon som har koll på vad det kan vara? Som sagt har jag kört över 100h med båten har har inte märkt att det påverkar någon funktion. //Kalle
  18. MB 10, För mycket luft?

    Hejsan, Sen vi köpte båten i våras har vi skruvat väldigt mycket på motorn. Problem med det mesta som vi med hjälp av google och sunt förnuft kunnat lösa men igår löste vi inte problemet. Motorn startar inte. Den driver runt men tänder inte. Kör vi i startgas tänder den på detta men går inte igång. Den har soppa fram till motorns filter och fram till förgasaren men sen blir det torrt. Vi hade isär förgasaren och gjorde rent den grundligt och blåste rent munstyckena. Fick bort en hel del legeringar och skit, sätter ihop den men startar fortfarande inte. Testar givetvis att starta med olika mycket gaspådrag men ingen lycka. Till slut går vi på luftstrypen och då hoppar motorn igång tillfälligt, precis när vi har strypt motorn helt så den inte får mer luft än det lilla hålet som alltid är öppet på ventilen. Så fort vi släpper på luft dör den och har vi den stängd går den ca 5 sekunder innan den dör. Någon som kan ha ett tips på vårat nästa drag? Innan vi började luften så var stiften snustorra och när vi väl fått igång den så sota dem igen snabbt. Förutom tidigare problem som åtgärdats så har vi fortfarande inte löst att den snor kylvatten och har ganska vit rök. Tack för tankar och kommentarer!
  19. Jag har en AQAD41 med 290 DP i en DC och motorn har suttit där sen -91.Vattenlinjen är precis i överkant på skölden så att man ser anslagsgummit när ingen är i båten. Men efter att jag bland annat monterat ankarspel så tycker jag att den verkar ligga väl djupt, särskilt om man sitter några stycken i båten akteröver och då är jag rädd att få in vatten i motorn om det vill sig illa. Finns det någon extra rörkrök att montera mellan avgasröret som sitter i skölden och avgaskröken efter turbon som gör att inte vattnet kan ta sig in eller hur brukar man göra? Är det till att göra eget eller finns originalgrejer? Nu har ju det funkat under många års tid men jag vill inte riskera något när man är många i båten och samtidigt har fyllda tankar. När båten ligger som djupast är den ungefär vid den röda linjen och utan besättning vid "max strecket" enligt den bifogade bilden.
  20. Hej, Detta är mitt första inlägg på detta eminenta forum. Tänkte berätta lite om mina erfarenheter av vattenläckage från KAD 44'an i min båt... Köpte en Saltö 31á för 2 år sedan. Motorn hade gått c:a 1000 timmar och fungerade utmärkt. Redan första vintern upptäckte jag dock att det läkt glukolblandat vatten ur motorn. Såg att det samlats vatten i motorfickan under motorn. Jag kunde inget egentligen om motorer, så visst blev jag konfunderad och litet orolig! Jag kontaktade alla tänkbara proffs och halvproffs utan att få något tydligt svar som jag var nöjd med. Efter ett flertal olika diagnosförslag så närmade jag mig det lilla rör som sitter mellan termostathuset och avgaslimpan. Röret är 5 cm långt och 3 cm i diameter. Det tätas med en o-ring i vardera ände. Härifrån kom vattnet! Nu kom det verkliga problemet. Hur sätta man dit nya o-ringar utan att montera ned halva motorn? Jag kontaktade ett kompisproffs och lät honom, efter att ha tappat av 8 l glukolvatten, demontera termostat huset med trix och fix och montera tillbaka det hela. Men tyvärr, det läckte fortfarande! Kanske något mer än tidigare... Efter massor av tester och funderingar provade jag själv med att pressa röret, med hjälp av två skruvmejslar, åt ena sidan och plötsligt blev det helt tätt! Nu har det gått två år efter båtköpet och gissa att jag blev lycklig! Hur skall detta nu hålla tätt permanent? Min hobbylödning bler att skaffa en 2 mm grov järntråd och en halvhård gummilist. Detta monterade jag runt plaströret, på ena sida av den fläns som sitter på röret och drog åt. På detta sätt kom plaströret att tryckas fast mot den läckande sidan och bli helt tätt. Har nu kört 30 timmar med tät motor. Underbart! PS. Har hört att andra ägare av KAD 44 trott att motorblocket spruckit under vintern p.g.a förfrysning när glukolvattnet droppat under motorn, vilket inte varit fallet. DS Hoppas detta lilla kanske hjälper någon? Ha en toppensommar!
  21. Hey, Jag har en Volvo Penta D3 i en 6,5 meters motorbåt. Jag söker tips på duktiga servicetekniker inför upptagningens service och vinterkonservering. Gärna en mobil lösning där detta kan ske på båtklubben (centrala Stockholm.) Tips tas varmt emot! Ytterligare en fråga: behöver den man anlitar vara auktoriserad för Penta? Eller är detta överkurs? Tack på förhand!
  22. Dålig ork i maskin

    Hej på Er ! Nu är jag både trött, ledsen och förbannad. Under senare delen av förra säsongen hade jag problem med en trött motor som efter många om och men kom upp i plan… Väl där gick den fint och höll samma toppfart som innan. Bytte alla tändelar, tog bort ”filtret” innan bränsletrycksregulatorn och har även gjort ett kompressionsprov. Kollade även att samtliga nya stift verkligen får gnista. (Motorn en VP 5.7GXI-F, har ca 250timmar på nacken) Har dessutom både satt en ett extra stort fuktavskiljande bensinfilter samt kört båten med en separat OMC tank för att utesluta fuktproblematik, dock förra året. När jag la i båten för några veckor sedan tyckte jag att den gick hyfsat, bluddrade lite i början men det är kanske inte så konstigt då den enligt servicemanualen ska köras igenom med tvåtaktsolja inför vintern. Nu kommer den inte upp i plan hur jag än bär mig åt, men den startar lätt och jag tycker den går jämt och fint. Är inne på att det är något tokigt med bränsletillförseln och gud förbjude bränslepumparna. Grejen är den att man vill ju gärna veta att det är så innan man kastar ut 10 000kr på nya pumpar. Har en verkstadshandbok från Volvo Penta. Men i den står det endast att kontrollera att pumparna fungerar och att man kan vända polerna om pumpen/pumparna kärvar. Fick ett tips att kolla anslutningarna till pumparna och en var mycket riktigt rejält oxiderad. Nu hade jag inte 5-56 och polfett med mig men jag skrapade anslutningarna och gjorde ett nytt försök utan någon framgång. Hade maskin på tomgång och lossade anslutningen till lågtryckspumpen i ca 30s och inget märkbart hände. Lossade jag däremot anslutningen till högtryckaren dröjde det inte länge förrän maskin började spotta. Hur ska jag felsöka… Vrider jag nyckeln till radioläge hör jag att det låter från maskin något som jag får till att pumparna/pumpen bygger upp ett tryck. Ikväll kommer jag göra enligt följande: 1: Kolla så att jag verkligen har spänning fram till respektive pump. 2: Sätta direktspänning på respektive pump 3: Mäta bränsletrycket efter högtryckspumpen (Ser inte någon möjlighet att kolla lågtryckaren) 4: Kolla så att bränsletrycksregulatorn släpper igenom trycket genom att lossa på vacumslangen. Är det något annat ? Mvh // Shas
  23. Båtmotor volvo penta 39

    Hej! Hade tänkt börja fiska och tog fram min gamla utombordare, båt motor volvo penta Archimedes 3.9Hp, finns även från Monark o Crescent. Bild: Tryck på Länk. http://forum.robsoft.nu/download/file.php?id=73014&mode=view Men det är så att den har legat i mins 15år i förrådet, hade tänkt att göra en service på den, Hittar ingen service manual här på internet så jag undrar om det är någon kunnig på denna motor och har servat den, hitta lite info men undra över följande. Om själva axel från motor ner till propeller ska ha någon olja, axel går genom brons-lager så man tycker att det borde vara olja där också så som propeller växeln. Har sett att det sitter en/två skruvar i mitten på riggen, kan dom vara till olje på fyllning för axel? Om någon har en service manual liggande så vore det intressant! Bild: Tryck på Länk http://forum.robsoft.nu/download/file.php?id=73015&mode=view Eller denna. Bild: Tryck på Länk http://forum.robsoft.nu/download/file.php?id=73016&mode=view All info om denna motor är intressant så som brytare etc.
  24. Problem med kylvatten penta 2003T

    Hej, Har nyligen köpt en ny båt med en Penta 2003 T. Har dock lite problem med kranen för kylvattnet. Den står liksom fast i ett läge. Dock när jag kör båten verkar det vara genomströmning av vatten så den kyler och det kommer vatten ur avgashålet. Dock kanske lite lite. Någon som har tips för att lätta upp kranen så man kan stänga den? Alternativt byta ut den då den sitter väldigt oåtkomligt. Tack på förhand.
  25. AQ115 eller 130?

    Hej! Jag har nyligen köpt mig en motorbåt på ca 6 meter som tillverkades bedömt på 70-talet! Båten var i något sämre skick när jag köpte den och i förstahand var jag endast ute efter trailern. Men den här båten föll mig i smaken och jag bestämde mig för att börja renovera och fräscha upp denna! Jag har haft den hos en båtmekaniker som gått igenom och renoverat i stort sett hela motorn. Men nu till min fråga! Jag har då en Volvo Penta b20 motor med en förgasare, så detta gör det till en AQ115 skulle jag gissa? Men på båten sitter ett 270-drev och enligt den tidigare ägaren var det från början två förgasare (AQ130) men att de tog bort en för att dra ner på bränslekostnaden. Hur vet jag om det är en AQ130 eller en AQ115 från början? Och om jag skulle montera en extra förgasare och det visar sig vara en AQ115 ifrån grunden, vad mer behöver man isåfall byta på motorn? Mycket tacksam för svar! Mvh, Christoffer.
×