AndreasAn

Gennackerpeke, nya instrument inkl plotter och lacka om durken i sittbrunnen. Sen dyker det väl alltid upp 10 andra prylar under våren som man till frugans förtret bara måste ha

Min första grundstötning var med förra båten, en Sunwind 26:a jag hade ägt i några veckor. Var på väg hem på en söndag efter en synnerligen blöt helg i Lysekil. Kan väl knappast påstå att någon i besättningen var speciellt pigg men ingen blev dock speciellt förvånad när det väl hände, alla visste ju att det var ett grund där. Hade bara missat att kolla sjökortet på en stund. Förväntade mig inte att nåt hade hänt eftersom vi gick på i så pass låg fart (2 knop). Däremot så var vi helt fast på grundet utan möjlighet att köra av för motor. Till slut fann vi oss dock i situationen, fick upp alla segel och lutade av grundet. Lite befriande måste jag medge att det var när jag läste att fler lyckats gå på samma grynna: http://m.gp.se/nyheter/bohuslan/1.763679-lady-ellen-loss-fran-grundet?utm_source=lm.facebook.com&utm_medium=referral&utm_campaign=redirect

Upplever också att sikaflex är det enda som funkar att limma täckplattan med. Provade olika varianter av kontaktlim två säsonger innan jag gick över till sika, nu sitter den som berget.

Har hemmahamn på Orust och upplever samma sak. Visst jag kan bygga om båten för toasugning men vart f-n ska jag få den tömd? Vår hemmahamn har inget intresse i att bygga en sugstation, det finns helt enkelt inga pengar till detta och knappast något intresse från medlemmarna att skjuta till pengar heller. Så vad ska jag göra, tömma tanken 20 sjömil bort på söndag eftermiddag? Knappast!

Jag borrade bort flänsen med hjälp av ett cirkelborr. Det svåra är då att få stabilitet när man borrar men det löste jag genom att stoppa in en rundstav i genomföringen.

Så det blir alltså lite laddning trots att man har en presenning över? har en genomskinlig proflex presenning, ska kolla på batterimonitorn vid nåt soligt tillfälle om det laddar..

I min förra båt kopplade jag ihop den stationära VHF:en (en Cobra) med min handburna Garmin GPS-plotter med hjälp av en egentillverkad NMEA-kabel. Kolla den här tråden, kanske är till nån hjälp: http://www.maringuiden.se/forum/topic/62694-koppla-gps-till-vhf/

Hittade följande i en verkstadshandbok: Vilket indikerar att du iaf kan använda backslaget från en 1GM10..

Hej Albin Vega och välkommen till detta forum! Du har fått ett bra svar ovan, vill bara komplettera med att det funnit lite olika backslag på de efterfrågade masinerna, och du får även ta hänsyn till att utväxlingen kan vara annorlunda om du skaffar ett begangnat backslag även om det är "bara att skruva på". Varför vill du byta? Går det inte reparera det nuvarande? Kalle Har suttit en o21á med reversering i vegan, har nu fått tag på en 2gm20 i väldigt fint skick som jag tänkte stoppa i. Den har dock suttit som generatormotor i ett fartyg så fick inte med nått backslag. Hittade ett backslag till en 2qm20 men lite osöker på om det passar. Ingen som vet ifall nån har nått ligger å skräpar? Jag hade ett Yanmar-backslag tills ganska nyligen som jag fick över vid ett motorbyte men sålde tyvärr det på Blocket, tog en halvtimma sen stod det en snubbe utanför dörren med pengar i näven.. Nu vet jag inte vart du bor men om du har nära till Göteborg så finns det en lirare ute på Hisingen som jag vet har massvis med backslag, drev och motorer. Davids mekaniska, kolla på Blocket. /Andreas

En kompis när jag var liten hade en optimistjolle som hette Blöt-i-röva. Man var ju alltid blöt i röva när man seglade optimist..

Om man får tro MD5 for dummies (som iofs gäller ett 110S-drev) så rekommenderas även där denna metod.

Har haft både Volvos drev och nu Yanmars SD20-drev och jag har alltid kört varianten med att suga upp kylvatten via hink inne i båten. Så länge du inte har växel i när du kör med motorn kan det knappast behöva kylas.

Herregud! Du måste verkligen bara vilja glömma säsongen 2014!

För att jag hellre köper billig olja och byter en extra gång under säsongen.

Dags att byta olja igenom, i år i en ny (nygammal) Yanmar motor. Rekommendationen ifrån min verkstad är mineralolja 15W40. Kollar jag i manualen står där lite luddigt: "Använd olja av klass CD (API serviceklassificering)". Tidigare har jag alltid köpt Biltemas olja: http://www.biltema.se/sv/Bat/Kemikalier/Motorolja/Inombords-dieselolja-15W-40-30569/ Som uppfyller följande normer: ACEA E3/E5/E7, API CI-4/SL, MB 228.3, VOLVO VDS-3, MAN M3275, CUMMINS 20076/20077, MACK EO-M+, CAT ECF-1-A. Men nu såg jag att Hjertmans säljer sin Multimarin-olja för en ännu billigare peng: http://www.hjertmans.se/article/motorolja-multimarine-4-liter Med följande specifikationer: API: CD, CE, CF-4, CG-4 / SG, SJ ACEA: E7, E5, B3, A3 VOLVO: VDS, VDS2, VDS3 Någon som vet något om Multimarin-oljan? Specifikationerna säger mig egentligen inte så mycket..

Bästa: Seglade från Orust till Skagen i slutet på juli i perfekt ostlig vind med en medelhastighet av 7 knop! Sämsta: På väg hem stannade motorn plötsligt halvvägs över Kategatt. Som tur var började det blåsa just då så det gick att segla resten av sträckan. Senare visade det sig att motorn, efter att motorrummet gjorts om, fick för lite luft.

Tack för tipset, båten står på land men jag borde ju kunna utföra samma manöver med propellern avmonterad.

Det är inte omöjligt att det är just justeringen av reglageviren, jag har som sagt inte ändrat den efter att motorn byttes. Tänkte inte att det skulle påverka drevet men det är ju mycket möjligt att det är så. Tomgången har jag experimenterat med, den har ingen effekt på hur lätt växeln läggs ur. Den får inte vara högre än 800 varv bara annars klonkar det lite väl mycket när växeln läggs i. Verkar långsökt att det skulle vara fel inne i drevet med tanke på att det fungerade klockrent precis innan motorbytet.

Bytte motor för ett tag sedan från en 2-cylindrig yanmar 2GM till en trecylindrig 3GM30 och behöll samma drev. Tidigare var det inga problem att varken få i eller ur växeln men med den nya motorn upplever jag att det är mycket svårare att få i friläget på drevet. Det är som att det bara är en jättelitet spann på växel/gasreglaget där det går att få ur växeln. Inga problem att lägga i växeln, smäller iofs en del men det gör det tydligen på Yanmars drev. Jag har inte ändrat något inställning på drevet utan bara anslutit det till den nya motorn. Kan tillägga att jag även bytt propeller om det kan ha betydelse. Någon som har någon idé?

Efter sommarens erfarenhet så kommer jag göra precis så nästa gång!

Jag seglade till Skagen tidigare i sommar, gick ut via Hättan vid Islandsberg vilket är några sjömil längre norröver än ifrån Marstrand. Den dagen blåste det ost så det blev en fin segling över. Det tog cirka 6 timmar att nå Skagens spets därifrån, sen nån ytterliggare timma att segla in mot den redan beskrivna strömmen. Det var lite märkligt för vi hade platt läns in, ganska stora vågor och loggen visade typ 7 knop medans gpsen sa 3,5 knop så ja det är verkligen motströmt! Misstänker att du förmodligen har bättre tur än oss med att få en bra plats i gästhamnen! Kommer man sent en dag i vecka 30 när det är fint väder får man nämligen ligga i fiskehamnen med all sin morgonaktivitet och dofter men vad gör det när man är i Skagen...

Tack för tipset, vet vilka du menar! Får mäta och bege mig till båtaffären. /Andreas

Passar på att ställa en relaterad fråga. Är det nån som vet vad det skall sitta för typ av glödlampa i den här?

Kan tipsa om en engelsk nätbutik, wetsuitoutlet.co.uk. Köpte ett Gil OS2 seglarställ av förra årets modell till mycket bra pris på rea. Fraktfritt och givetvis utan tull eftersom det är ifrån UK. Dom levererar via DHL, tog typ 3 dagar. /Andreas

Mest för att jag inte ville ta upp ett hål i varken teakbänken eller sargen. Hade dessutom en extra arm till bordsstativet liggande. Uppfinningsrikt! Men varför köpte du inte bara en förlängningsstång och monterade autopiloten på sittbrunnssargen några dm mer åt styrbord?