Gå till innehåll
torsdag 28 mars 2024

Wellcraft19

Medlemmar
  • Innehålls Antal

    426
  • Gick med

  • Besökte senast

Allt postat av Wellcraft19

  1. Min gissning ar att du kommer att se att hydraulstyrningen ar helt OK, men att du har glapp i drevet. Vanligt. Bara att bytta en del bussningar (jag har det planerat for vintern i samband med balgbyte). Koppla loss hydraulstyrningen fran styrarmen och ror den fram och tillbaka. Du lar da kanna, och kanske aven se, hur mycket glapp du har mellan den och drevet.
  2. Tank ocksa att du ALDRIG under gang kopplar ifran start batteriet. Generatorn kan da ganska latt generera upp mot 60V och elda upp all elektronisk utrustning ombord. De batterifranskiljare, typ Guest som kan anvandas i sadana fall har en extra krets som kopplas mot generatorns laddregulator sa den slutar ladda, skulle batteriet (av misstag) kopplas bort.
  3. Absolut enklast som du redan foreslagit. Dunka pa gamla trailern och ta upp baten pa den hyrda/nya trailern. Var beredd att justera hjul/bunks sa du kanske far prova ett par ganger pa den hyrda trailern innan det hela funkar for en langre tur.
  4. Korrekt! Den triggar en solenoid ventil som laser bromskretsen (dvs blockerar tryck fran att na skivorna). Av ren nyfikenhet, hur ar det att regga in trailers fran USA i Sverige? Gar det, kan man kora som har, dvs i normal hastighet pa lands/motorvag, eller kan man bara anvanda dem som trailer for max hastighet av 30 kph? Senast ändrad av Wellcraft19 | 08 april 2009 | 09:17
  5. Hmmm, later som om du eventuellt har blockage vad galler avgasflodet. Vet inte om du har flapper valves kvar i avgaspiporna. VP har i en del fall pa V8:orna rekommenderats att de tas bort.
  6. Du kan latt na (och ta ur/av) tryckstangen utan att lyfta drevet. Ta bort tackkapan (dar du ansluter/justerar vaxelwiren) och sen ar det mesta sjalvklart. Skickar med en bild. Pinnen ar nummer 6.
  7. Allt for att fa ankan att flyga... :-) StingRays Hydrofoil ar i plast (mkt kraftig), en del (dvs inte delad). Satts pa ovansidan av antiventliationsplattan. Skulle inte vara oroad att den gar sonder. Enda som ror pa den ar nog blaslampa! Annars haller jag med dig. De hydrofoils som ar delade och satts pa var sin sida om drevet, torde nog bara anvandas pa motorer med lagre hastkrafter...
  8. - Skit i tanken - Skit i forgasarna - (luft) Lacka i forgasarna (dra at, eller nya packningar) - Renovering av forgasarna (nya packningssatser, latt jobb) Vad galler Solex sa kan du lasa mera har. Nu TROR jag inte att AQ151 har samma (aktre) forgasare som AQ171C, men OM sa skulle vara fallet sa har du en magnetventil (solenoid valve) pa den. Nar denna inte funkar sa kan allt underligt handa. Las mer om detta i min post i lanken ovan.
  9. Tog snabbt av min hydrofoil nar jag kopte baten. Hal kvar i antiventilationsplattan pa ett VP SP-A drev. Spelar ingen roll praktisk roll. Enda jag skulle vara lite forsiktig med, ar nar man backar och ev. stanger av motorn i samma veva (risk att ta in vatten genom avgasutblaset), men halen ar sa sma sa det torde inte spela nagon roll. Annars galler val vad andra skrivet har. for vissa ar dessa hydrofoils en blessing. For oss andra ar det en curse. Allt beroende pa bat och hur den anvands. Jag skulle nog prova med riktiga trim tabs, men v-bottniga batar med I/O drev ar lite vobbliga pa lag hastighet. Normalt. Lagg sen till lite glapp i styrningen, lite glapp i bussningar i drevet, och det blir inte battre. En trimaran tycker jag borde vara lite stabilare.
  10. Lunkan, Om allt annat ar kollat och checkat, sa skulle du kunna ha rakat ut for vapor lock, dvs bensinen forangas i forgasaren (anglas) innan den ska det. Vanligt problem pa Volvos raka sexor, da forgasarna helt enkelt blir for varma (finns en ny isloreande packning som fixar detta). MEN, detta leder oftast endast till problem att starta en varm motor som statt ett tag. Sa, min gissning ar att du: fortfarande har skit i branslesystemet felinstallda forgasare lacka nagonstans Dina Solex ar ganska/mycket latta att jobba med (okomplicerade/fa delar) och det kan vara val vart tiden att ta isar dem och stoppa i nya packningar. Se bara till att ordentligt dra at bransleledningen (med NYA packningar) sa du inte riskerar en boom... Jag skrev forra aret en ett litet inlagg om just Solex (efter mina problem som holl pa att gora mig galen...). Sok efter Solex sa kommer det upp, annars sa ar lanken har: Senast ändrad av Wellcraft19 | 15 juli 2007 | 21:39
  11. Njet, Plarsa har (som vanligt) helt ratt! AQ171 ar en (for batmotorer) ganska hogvarvig motor och skall ha samma utvaxling som andra (roda) Volvo fyror. Effekt okningen tar du hand om med en annan propeller (hogre stigning ar vanligast). AQ171A eller C (eller AQ251) ar en bra motor/drev kombo, men delar kan/ar hutlost dyra. Sa, skulle jag handlat idag, sa skulle det utan tvekan blivit en VP med GMs 4.3 liters V6:a eller en V8. Fordelen med AQ171 ar trots allt att den ar hyfsat snal pa soppa. Ar forresten inte helt saker pa om AQ171 nagonsin kom med 280 drevet, utan det var nog 290 eller SP-A drevet som gallde nar de kom ut fran fabriken. 280 skall dock funka utan problem. Senast ändrad av Wellcraft19 | 15 juli 2007 | 09:09
  12. Titta forst pa drevets framsida. Dar vajern gar in i drevet halls vajerhlojet pa plats av ett litet metallbleck/bygel. Om inte holjet halls ordentligt pa plats, sa ror sig inte vaxel vajern som den ska. Om allt ar OK vid drevet (forutsatter du redan tagit av drevkapan och sett att vajern ar korrekt ansluten till vaxel mekanismen), sa kika framme vid vaxelreglaget och verifiera att bada havarmarna (dar vajrarna ar fastsatta) ror sig. Gor de det och vajrarna ar ordentligt pa plats (innebar att aven vajerholjet skall vara ordentligt fastsatt), sa har du antagligen en vajer som gatt av (ovanligt), om den inte bara rostat fast inne i holjet (men da bor inte reglaget att rora heller). Du kan kolla bak vid drevet aven nar baten ligger i vattnet.
  13. Ingen expert, men packning torde ju finnas pa propeller axeln bakom propellern. Vatten i ditt fall har sakerligen trangt upp den vagen, via vinkelvaxeln. Du bor med andra ord ocksa ta en ordentlig titt pa just den. Om det nu inte ar sa att vatten har natt elmotorn pa annat satt, typ att hela motorn varit under vatten. Aven i sadant fall bor du titta pa vaxeln.
  14. Sa lange du kan bryta mera utan att forstora sjalva monteringsflansen sa har du ju egentligen inget att forlora. Sa har i efterhand sa tror jag du kanske till och med skall vara tacksam att baten inte sjonk. For nar vatten val kommer in i motorn sa ar det ju egentligen inget som hindrar det gar langre... :-) Senast ändrad av Wellcraft19 | 19 april 2007 | 22:40
  15. Lange sedan jag kikade pa en med vaxellada, men om jag minns ratt sa sitter motorn med 2 (4?) bultar som ar dragna underifran, genom monteringflansen (monterad pa propellertunneln) och sen upp i elmotorn. Har du slappt pa dessa bultar och det fortfarande ar svart att dra upp drivpaketet (givetvis ar propellern bortmonterad forst) sa beror det sakert pa korrossion i snitt ytan mellan motor och monteringsflans. Kan latt bli lite korvigt dar om det lacker in lite saltvatten (delarna ar om jag minns ratt av aluminium).
  16. Kul du i alla fall fatt igang det elektriska. Hoppas nu bara det mekaniska inte ar alltfor illa. Det dar med saltvatten innafor balgen (over vintern?) later inte sa kul. Dessutom, balg bor inte kollas bara nar man koper bat, utan innan varje sjosattning.
  17. demoniak, Imponerande arbete. Ser oerhort bra ut. Dessutom, tack for en bra write-up i din loggbok. Lycka till med en bra batsommar! Senast ändrad av Wellcraft19 | 26 mars 2007 | 21:36
  18. Tack for bild. Ser fram emot flera och progress rapport. Nar du anda ar pa gang sa kanske det ar lage att aven satta in en eller tva inspectionluckor for att om inte senare kunna blasa ut/torka ut utrymmet under durken, alternativt fa ett litet stuvutrymme under durken. Kan vara lite trassligt om du planerar at fylla med skum igen, men du kan ju ocksa (om du vill ha kvar en hyfsat garanterad bouyancy) lagga i fasta flyttankar som inte suger upp vatten (typ tunna PET flaskor). Du kan du latt halla tortt samtidigt som du behaller viss passiv sakerhet. Senast ändrad av Wellcraft19 | 15 mars 2007 | 10:02 Senast ändrad av Wellcraft19 | 15 mars 2007 | 10:03
  19. Vore mkt kul att se bilder fran under durken. Din Century Raven 195 ser namligen MISSTANKT lik en bowridervariant av min bat, Wellcraft 195 Sport/Classic. Hade en lacka i presenningen i julas och fick in en del vatten. Baten star nu inne sedan nagra manader i varmlager och torkar. Durken i min ar dessutom vanlig byggplywood under matta. Tyvarr alldeles for vanligt i Amerikanska batar. Tank pa att nar du delar pa skrov/overbyggnad sa ar det latt att skrovet vrider sig lite och blir skevt. Med andra ord, overbyggnaden ar en mkt viktig structural member. Bara att tanka pa innan du plastar ihop allt igen.
  20. Jag gillar Nikitalords badanka (ett mkt unikt flytetyg) men se vad jag rakade ramla over (fran Ryssland) under dagen: http://englishrussia.com/?p=360 Vet i tusan om jag inte skulle valja denna forst. Kanske inte lika rymlig, men att kunna dra upp hjulen UR vattnet nar man batar ar anda genialt. Det finns sa manga varianter pa bil/batar men de flesta har bedrovlig hydrodynamik pga av att hjulen ligger kvar i vattnet. Ok, och detta kanske egentligen inte ar en bilbat utan mera en bat med inbyggd trailer. Hursomhelst, inte illa... For ovrigt en charmerande samling bilder just fran Ryssland (eller snarare gamla Sovjet Staten) - om ni foljer lankarna pa samma sida (eller topp domanen). Senast ändrad av Wellcraft19 | 16 februari 2007 | 23:45
  21. Hino diesels var ett tag stora har i USA pa lite storre batar. De hade en del problem med korrosion i varmevaxlare som helt enkelt forsvann (galvanisk korrosion pga av massing i samma krets och aluminiumen forsvann). Dyr reparation... Vet inte om/hur de finns kvar pa marknaden. Skulle kanske vara lite forsiktig.
  22. Jobbade under en massa ar med batterier/likstrom for just telecom, dar STORA batterier ar norm och en MYCKET dyr investering som man vill racker lange (garna upp till 20 ar., floaded lead-acid batteries). Haller darfor med Anders i det mesta. Vill dock bara kommentera foljande: Laddar man bara över natten eller upp till ett dygn så spelar det ingen roll vilken laddare man har skulle jag tro. Det ar val ganska sant sa lange man VERKLIGEN talar om en laddare som levererar likspanning, vilket egentligen inga laddare gor till 100%. Det finns alltid en liten komponent vaxelspanning som slinker igenom, speciellt pa switchade laddare. Ju mera vaxelspanning som slinker igenom, ju mera skada pa batterierna. Generellt, ju dyrare laddare, ju battre battre kvalitet pa likspanningen. Detta var dock en kommentar i marginalen och troligtvis inget som ar sa dar oerhort relevant i diskussionen om batbatterier, dar mycket annat an just en liten laddstrom (dryga 3A i CTEK fallet) kan skada ett batteri.
  23. Lang och gammal diskussion, men lagger mina $.02 till hogen. Helt ratt att har ar ont om batplatser (eller rattare sagt, de ar hutlost dyra) vilket gor att manga av oss tar upp baten pa trailer och parkerar den hemma. Motor och drev mar bra av det, likasa botten, men vissa yahoos orsakar sa manga skador pa sina batar under ilaggning och upptagning att man kan fundera vilket som ar varst; ligga i vatten eller vila pa trailer...? Dock, salt vatten och sol tar hart pa batarna och det ar fa som vill ha ett lager av torkat salt pa batarna. Spolas darfor oftas av/ur. Samma med motor om batagaren ar nagot sa nar handig (de flesta ar tyvarr inte det). Utbudet pa batar har borta ar enormt. Framst for att batandet ar en pastime och inte en hobby. Det ar helt enkelt nagot man haller pa med tills man trottnar (pengarna tar slut, man far for mkt problem, wife vill inte ut, finns ingenstans att lagga till, finns ingen skargard, etc, etc), eller sa byter man upp sig till en storre bat. I manga av dessa fall sa skots servicen av marinor. Men, man skall komma ihag att Amerikansk service i manga fall ar lika bra som Amerikansk designade bilar. Dvs inte mycket att ha. Bra service kostar, och om man kan fa en OK service for liten summa $$$, sa ar det manga som cut corners. Inget unikt vad galler batar, stor del av amerikanska ekonomin bygger pa det ( det faktum att vi har lite ledig tid for att hinna med att fixa/gora saker sjalva). Svensken generellt tror jag ser baten mera som en hobby och det laggs ned bade en massa $$$$ men framforallt intresse, omsorg, stolthet, hjarta, etc, i batandet. Man ar helt enkelt betydligt mera mån om sin bat. Annars kommer nog manga av de Svensksalda batarna fran Florida (dar det finns ett jatteoverskott pa batar) och man skall inte rakna med annat an att de varit saltvattenskorda. Sol och saltet tar hart pa dem, men priset ar oftast darefter, dvs lockande.... Skall man dock kopa bat for ca 200K SEK, varfor inte ta ett par dagar och aka over och titta. Det kostar inte mycket och en kul/kort semester kan leda till ett betydligt battre batkop an vad man annars skulle klarat av. Har uppe i Seattle, sa gar jag alltid igenom sotvattensjoar (Lake Union och Lake Washington) efter att ha slussat upp fran havet och pa vag hem. Motorn skoljes sas pa egen hand. Gor ocksa att batplatserna pa sotvattensidan kostar i alla fall 20-30% mer an vad motsvarande plats skulle kosta pa havssidan. De som har batplats later i 99% av alla fall baten ligga i hela vintern. Oftast med en varmare for att forhindra eventuell sonderfrysning av motor de fa kvallar det doppar ner under noll (inte ofta med andra ord, men det hander).
  24. Rigor, Verkar som jag missat nagot. Vilket/vilka block kommer fortfarande fran Ford? Trodde de slutat med det (bada tva). /// Cheers
  25. Alla nuvarande Volvo Penta bensinmotorer ar baserade pa GM block. Den sista riktiga VP motorn som tillverkades var AQ171C som ar byggt pa Volvos B23 block med DOHC och dubbla Solex forgasare. Efter den motorn sa ar allting Cheva, eller mera korrekt General Motors. Men, Mercruiser gor samma sak, anvander samma block. Det som skiljer ar givetvis kringutrusting och drev (och normalt ett lite lagre pris).
×
×
  • Skapa nytt...